我國零售企業(yè)降低物流成本的對策分析

四川大學(xué)工商管理學(xué)院 孫杰 曾崢

1 影響零售企業(yè)物流成本的主要因素

1.1 企業(yè)自身方面

零售企業(yè)選擇的零售形態(tài)對物流成本有明顯影響。譬如便利商店、超級市場、建材超市等不同形式對物流會有不同的要求。零售企業(yè)經(jīng)營的范疇與產(chǎn)品種類對物流的要求也不同，譬如鮮活易腐的商品與體積龐大的建材或家電對存放環(huán)境、運輸工具的要求比較高。通常那些規(guī)模大、實力強(qiáng)的零售企業(yè)都建有自己的物流配送體系以對整個物流過程進(jìn)行監(jiān)控。如果零售企業(yè)采用連鎖經(jīng)營的形式，則更應(yīng)建立自己的物流配送體系進(jìn)而降低物流成本。

1.2 供應(yīng)商方面

產(chǎn)品供應(yīng)商的規(guī)模、對運營渠道的把控以及其綜合實力都會深刻影響物流成本。通常那些規(guī)模大、實力強(qiáng)的供應(yīng)商會更受物流企業(yè)青睞，物流企業(yè)傾向于靠這些供應(yīng)商來降低物流成本；如果供應(yīng)商有強(qiáng)烈的控制營銷渠道的欲望，那么他們能從營銷渠道中把控物流進(jìn)程，從而主導(dǎo)零售物流環(huán)節(jié)，最終對成本發(fā)生作用。

1.3 物流環(huán)境方面

零售企業(yè)的物流環(huán)境即零售企業(yè)所在地域的物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)、物流人才、物流觀念、地理等綜合境況。通常地，不同的物流環(huán)境產(chǎn)生相應(yīng)的物流模式，這又直接影響著物流成本與企業(yè)效益，所以零售企業(yè)應(yīng)綜合考量物流環(huán)境，進(jìn)而選擇務(wù)實的物流模式。例如位于交通狀況和通訊條件不好的地域，零售企業(yè)將較難采取第三方物流模式，這樣便注定增加配貨送貨的成本；或者一家選址不夠集中的連鎖零售業(yè)也難以采用自營物流模式。

2 零售企業(yè)物流成本控制的特征

2.1 以信息技術(shù)為手段

零售企業(yè)供應(yīng)鏈管理的前提是信息技術(shù)及其商業(yè)性應(yīng)用，所以信息技術(shù)與相應(yīng)設(shè)備是供應(yīng)鏈物流成本控制的基本手段。零售企業(yè)通常廣泛采用條碼掃描技術(shù)、POS系統(tǒng)、自動訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等信息技術(shù)和相應(yīng)設(shè)備來降低物流成本。

2.2 以跨企業(yè)合作為形式

零售企業(yè)供應(yīng)鏈往往從整個物流鏈條的成本控制而非單個企業(yè)內(nèi)的成本控制出發(fā)，這樣就要零售企業(yè)與供應(yīng)商密切合作，相互供給彼此需求的服務(wù)、信息，而增強(qiáng)合作的親密度將能更大程度地減少供應(yīng)鏈上的低效、無效作業(yè)，達(dá)到控制物流成本的目的。

2.3 以需求為動力

客戶的需求是零售企業(yè)供應(yīng)鏈物流成本控制的基本導(dǎo)向。與傳統(tǒng)的以需求決定供給的導(dǎo)向不同，這種成本控制模式是以需求拉動為特征的。零售企業(yè)把客戶的需求當(dāng)做產(chǎn)品采購的基本動力，另一方面又把此動力傳達(dá)給自己的供應(yīng)商，通過這種傳導(dǎo)來使整個供應(yīng)鏈形成需求拉動模式。

2.4 以雙贏為目標(biāo)

既往的成本控制方式一般要在成本控制與客戶滿意度兩方面做出權(quán)衡，同時又難以達(dá)到現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)環(huán)境下客戶需求的多元化、個性化。而零售企業(yè)供應(yīng)鏈物流成本控制的初衷即在達(dá)到物流成本最小化的同時最大程度地滿足客戶的需要，這種以雙贏為目標(biāo)的戰(zhàn)略現(xiàn)已成為零售企業(yè)的共識。

3 零售企業(yè)降低物流成本的路徑

3.1 充分借鑒國外經(jīng)驗，提高物流成本管理水平

我國在研究物流成本研究的過程中，在強(qiáng)化物流成本作為現(xiàn)代零售企業(yè)進(jìn)行國內(nèi)國際競爭的重大戰(zhàn)略要素的觀念時，還應(yīng)充分認(rèn)識到我國的物流理論、物流管理、物流技術(shù)、物流設(shè)備、物流網(wǎng)絡(luò)等與物流先進(jìn)國家的差異，進(jìn)而學(xué)習(xí)、吸收、運用外國先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗，力求在盡量短的時期內(nèi)建立、完善中國化的物流成本理論研究體系和管理體系，為從根本上提高我國零售業(yè)物流成本管理水平打好基礎(chǔ)。

3.2 引進(jìn)物流人才

零售業(yè)是需要大量具備綜合素質(zhì)人才的行業(yè)。我國零售企業(yè)非常缺少善于管理又精于IT技術(shù)的復(fù)合型人才。這就致使零售企業(yè)內(nèi)的管理者提及物流業(yè)務(wù)的問題時，IT人員難以作出合理的反應(yīng)；而熟知物流業(yè)務(wù)的管理人員又對IT技術(shù)基本不通，甚或在意識上就認(rèn)為管理者不懂IT知識是理所當(dāng)然的。此外，我國零售業(yè)中的物流配送效率低下還和配送中心的總規(guī)劃師密切相關(guān)，多數(shù)規(guī)劃師都尚未對零售企業(yè)的物流配送做過系統(tǒng)研究，未認(rèn)識到配送中心的作用并非存儲而是吞吐。

3.3 充分運用第三方物流

我國零售企業(yè)當(dāng)前還沒有充分的資金、技術(shù)、人才來建構(gòu)自己健全、高效的物流體系，所以第三方物流尤為關(guān)鍵。現(xiàn)代化企業(yè)早已不像傳統(tǒng)企業(yè)那樣主要依靠銷售抓利潤，而是同時向物流的各環(huán)節(jié)壓縮成本進(jìn)而提升利潤。多數(shù)零售企業(yè)采用第三方物流既可直接降低物流成本又能規(guī)避企業(yè)實力不強(qiáng)的問題。特別是某些特殊產(chǎn)品對物流的要求很高，如需低溫冷藏的產(chǎn)品。

3.4 增強(qiáng)配送能力

零售企業(yè)的物流配送能力是其核心競爭力的一大體現(xiàn)。物流配送能力強(qiáng)、對各分店需求的充分把握與滿足、配送的物流成本低，這正是現(xiàn)代零售業(yè)發(fā)展的方向。當(dāng)前我國零售業(yè)大多并未發(fā)揮配送中心的功效，配送中心的整體規(guī)劃也比較凌亂。零售企業(yè)除了增強(qiáng)配送能力和配貨效率之外，還要將強(qiáng)物流信息化建設(shè)，譬如給配送中心建立自動補(bǔ)貨系統(tǒng)。另外，將配送中心與供應(yīng)商、零售商這條供應(yīng)鏈高效整合是至關(guān)重要的，而在構(gòu)建物流配送中心信息系統(tǒng)前，應(yīng)完善各門店的信息系統(tǒng)。

3.5 降低訂單成本

供應(yīng)商通常是按零售企業(yè)從網(wǎng)上獲取的訂單來被告知供貨的，企業(yè)一般按需生產(chǎn)以節(jié)省庫存費用，降低額外作業(yè)的成本。相關(guān)研究表明：零售企業(yè)運用EDI(電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)）能降低企業(yè)5%～10%的采購成本。此技術(shù)還能大幅縮短供需雙方處理業(yè)務(wù)的周期，這樣就能讓需求方降低庫存，節(jié)省庫存成本。另外，因為信息處理是由電腦自動進(jìn)行的，不用人工操作，這樣便明顯降低了處理業(yè)務(wù)過程中的過錯率，進(jìn)而降低信息差錯帶來的處理成本。

3.6 降低運輸成本

零售企業(yè)降低運輸成本主要從在于兩方面：第一，零售企業(yè)應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的特征并結(jié)合時效性的要求，在多種運輸工具如汽車、火車、輪船、飛機(jī)中進(jìn)行選擇，滿足客戶需求的同時也達(dá)到降低物流成本的目的。若需要，可采用組合運輸方式。第二，科學(xué)運用信息技術(shù)來制定運輸計劃與運輸模式，以及優(yōu)化運輸路徑和合理安排時間。如利用GPS(全球定位系統(tǒng)）、GIS(地理信息系統(tǒng)）來掌握運輸工具與產(chǎn)品的地理信息，并通過這些手段來合理組織運輸、消除交錯輸送的情況、用回程車降低車輛空駛率。

3.7 降低倉儲成本

合理控制倉儲成本是物流成本控制的重要環(huán)節(jié)。 主要應(yīng)從下列兩點著眼：第一，零售企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身性質(zhì)來選擇效益最大的倉儲形式。倉儲形式主要為自營和外包，零售企業(yè)在資金充足、地理環(huán)境優(yōu)越、供應(yīng)商穩(wěn)定的前提下可自建倉儲設(shè)施。反之，就應(yīng)外包給第三方物流以降低倉儲成本。第二，充分運用庫存管理技術(shù)以使倉儲成本最小化。譬如運用JIT(準(zhǔn)時化采購）、MRP(物料需求計劃）來提升客服水平、壓低庫存；運用電子物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來并行生產(chǎn)，降低時間成本，進(jìn)而降低庫存；運用(AS/RS）自動化立體倉庫管理與虛擬倉庫管理來將傳統(tǒng)的保管性倉庫變成以銷售和流動為內(nèi)容的倉儲系統(tǒng)，降低入庫與出庫的周轉(zhuǎn)周期，達(dá)到提高顧客滿意度和增強(qiáng)電子物流的快捷性的目的。

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[2]張聽,袁旭梅.基于聯(lián)合庫存的供應(yīng)鏈系統(tǒng)動力學(xué)研究[J].工業(yè)工程,2005(1).