新能源汽車:專用車的新機(jī)遇

新能源汽車是專用車行業(yè)面臨的新的發(fā)展機(jī)遇，這個(gè)機(jī)遇并非遠(yuǎn)在天邊，而是就在眼前。對(duì)于這個(gè)判斷，很多人可能并不認(rèn)同。新能源乘用車推廣了這么多年，還不是 “ 雷聲大，雨點(diǎn)小 ” ，在市場(chǎng)化這個(gè)難題面前徘徊不前，新能源專用車的市場(chǎng)又在哪里呢？

不錯(cuò)，我國(guó)乃至全球新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用推廣的時(shí)代還沒(méi)有真正到來(lái)，但是，新能源在商用車尤其是專用車上的應(yīng)用前景已經(jīng)明朗。換句話說(shuō)，發(fā)展新能源汽車，專用車特別是市政類專用車是最好的、最現(xiàn)實(shí)的切入點(diǎn)。

其實(shí)，我國(guó)發(fā)展新能源汽車的三步走戰(zhàn)略已經(jīng)明確，首先從商用車的示范尤其是專用車的起步開(kāi)始，然后才是乘用車的示范，最后是實(shí)現(xiàn)新能源汽車的全面產(chǎn)業(yè)化。所說(shuō)的專用車主要指在固定線路行駛的、行駛距離相對(duì)固定的市政類專用車。根據(jù)這個(gè)戰(zhàn)略，在 2 011~2015年期間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展由產(chǎn)品研發(fā)階段進(jìn)入商用車示范階段。在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)中，商用車和乘用車的比例是 3： 7，但是在電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，將形成商用車和乘用車 8： 2的比例關(guān)系。

北汽福田汽車股份有限公司是我國(guó)研發(fā)和推廣新能源商用車發(fā)展步伐最快的汽車企業(yè)，其在新能源商用車的市場(chǎng)化方面已經(jīng)邁出了一大步，并積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。記得今年 5月，在武漢舉行的中國(guó)專用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，北汽福田副總經(jīng)理、研究院院長(zhǎng)鄔學(xué)斌專門就新能源商用車的發(fā)展現(xiàn)狀和前景做了發(fā)言，在與會(huì)者中引起強(qiáng)烈反響。之所以會(huì)產(chǎn)生這樣的效果，是因?yàn)猷w學(xué)斌的發(fā)言將目前的電池技術(shù)狀況和特定市場(chǎng)的需求緊密結(jié)合在一起。

據(jù)他分析，根據(jù)目前電池的能量比的情況，即它達(dá)不到汽車自由行駛的要求，但是同時(shí)它又擁有一定的能量密度，可以保證車輛在一定區(qū)域市場(chǎng)內(nèi)行駛，完全可以選擇部分類型的車輛進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。因此，城市公交車和環(huán)衛(wèi)車等車輛被選擇作為最先示范運(yùn)營(yíng)的車輛，因?yàn)檫@些車輛的工作區(qū)域、范圍、負(fù)載甚至車速可以預(yù)測(cè)出來(lái)，進(jìn)而可以預(yù)測(cè)出它們整個(gè)工作循環(huán)中的能量消耗。又由于這些車輛都是在大城市甚至超大城市的中心運(yùn)行，所以率先在這些車輛上進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)能夠起到減少排放、改善環(huán)境的作用。

進(jìn)入 “ 十 二五 ” ，我國(guó)新能源汽車發(fā)展陷入僵持階段，由于電池技術(shù)的瓶頸短期內(nèi)難以突破，導(dǎo)致新能源汽車市場(chǎng)化步伐開(kāi)始放慢，補(bǔ)貼等相關(guān)政策難以落實(shí)，企業(yè)對(duì)新能源汽車的態(tài)度愈發(fā)冷淡。在這個(gè)僵持階段，新能源專用車尤其是市政類專用車由于其功能和使用的特點(diǎn)，成為發(fā)展新能源汽車的最佳切入點(diǎn)。發(fā)展新能源專用汽車對(duì)我國(guó)專用車企業(yè)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不再是未來(lái)的話題，而是實(shí)實(shí)在在的、擺在眼前的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

有專家預(yù)計(jì)， “ 十 二五 ” 乃至更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，市政類專用車的發(fā)展前景廣闊，而筆者認(rèn)為，新能源市政類專用車將是其中的一大亮點(diǎn)。