西方海船的審美漫談

李 瑤 翟恒興 （浙江海洋學(xué)院 浙江舟山 316000）

西方海船的審美漫談

李 瑤 翟恒興 （浙江海洋學(xué)院 浙江舟山 316000）

美學(xué)作為哲學(xué)的一個(gè)分支，其淵源可以追溯到古希臘的畢達(dá)哥拉斯等先哲。不容諱言，西方是美學(xué)誕生的土壤。同時(shí)，西方作為一個(gè)海洋文明的搖籃，從15世紀(jì)開(kāi)始開(kāi)辟航路逐漸成為統(tǒng)治至今的主流文明可以說(shuō)是和海洋密不可分的。盡管有很多學(xué)者大家對(duì)西方美學(xué)的研究十分深入繁多，對(duì)于西方海洋文明的美學(xué)方面的研究還是只言片語(yǔ)、不甚詳盡?，F(xiàn)今在海洋戰(zhàn)略地位的提高，隨著對(duì)海洋文化研究熱潮的掀起，西方海洋文化的審美的研究不僅填補(bǔ)了這一塊領(lǐng)域的空白，也是美學(xué)這門學(xué)科的新擴(kuò)展與完善。西方海洋文化廣博精深，本文就以海船這一航海文化中的典型工具來(lái)窺見(jiàn)西方海洋文化中的美學(xué)思想。

西方海船；審美

西方作為人類文明的一個(gè)發(fā)源地，其歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，其中古希臘文明更是光彩奪目，是西方文明的杰出代表。希臘美學(xué)思想發(fā)端于畢達(dá)哥拉斯學(xué)派，赫拉克利特、德謨克利特和蘇格拉底等哲學(xué)家都在他們的哲學(xué)思想中有了美學(xué)的萌芽。到了柏拉圖和亞里士多德，美學(xué)達(dá)到極盛時(shí)代。而古希臘繁榮的雕刻、史詩(shī)和悲劇鼎盛，也就有了文藝思想或美學(xué)理論。柏拉圖在《理想國(guó)》里著重地討論了文藝及其政治影響。接著他的門徒亞里士多德就寫了《詩(shī)學(xué)》和《修辭學(xué)》。從此這兩位大哲學(xué)家就為后來(lái)西方美學(xué)的發(fā)展奠定了基石。

一、幾種代表船型

1.維京船。作為日耳曼族的分支，維京人于北歐的斯堪的維亞納興起。他們從公元8世紀(jì)到11世紀(jì)一直活躍在歐洲沿海和英國(guó)島嶼，其足跡遍及歐洲大陸至北極廣闊疆域，歐洲這一時(shí)期被稱為“維京時(shí)代”。維京人在興起的原因和他們的生存環(huán)境有很大的關(guān)系，斯堪的納維亞半島多山、地窄，隨著人口增多顯然制約了維京人的生存發(fā)展。為了謀生，維京人造就了勇于冒險(xiǎn)的優(yōu)秀品質(zhì)，成為史上著名的海洋名族。他們?cè)谠O(shè)得蘭群島、法羅群島、冰島、格陵蘭島、都設(shè)立了殖民地，在10世紀(jì)末曾不定期地在美洲紐芬蘭居住過(guò)。他們不僅是海盜，也同時(shí)進(jìn)行貿(mào)易，甚至定居在歐洲沿海和河流兩岸。而他們賴以活動(dòng)的正是一種被后人命名為維京船的海船。

維京人是著名的航海家，維京人的船是維京文化中重要的組成部分，可以說(shuō)維京人的一切都與他們的船有密切聯(lián)系。維京船一般長(zhǎng)為10米-30米。帶平舷側(cè)的戰(zhàn)船可以容納船員100人左右。槳手一個(gè)緊挨一個(gè)地坐著劃槳，操作空間很擠，這類船平均排水量為50噸，船身長(zhǎng)，吃水相對(duì)小。最有特色的是它的龍骨沿船體向下突出300毫米，達(dá)船長(zhǎng)之半，高高的曲線型兩端及較深的船中吃水使之具有良好的船舶操縱性。維京船的單桅位置，一般在船中前約1米的地方。懸掛的橫帆，色彩鮮明。十之八九是用手織的，再用布條或皮條對(duì)角縫制，十分牢固。在維京時(shí)代，使用搭接的船殼板及橫肋骨是北歐日耳曼民族用船的主要結(jié)構(gòu)特。1

2.蓋倫船。15世紀(jì)以來(lái)隨著新航路的開(kāi)辟，西班牙的殖民活動(dòng)不斷擴(kuò)張隨之而來(lái)則需要大量的海船往返于各大洲之間。由此排水量大、載重量大和續(xù)航能力好的蓋倫船應(yīng)運(yùn)而生。大型蓋倫船尾甲板有7層，排水量達(dá)2000噸，吃水8米，船尾和船頭都要較高的船樓貨物的儲(chǔ)存空間和人的活動(dòng)空間較大，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)是世界上最大的海船。它不僅是在殖民活動(dòng)中廣泛使用，在西班牙與英國(guó)的海戰(zhàn)中蓋倫船更是西班牙無(wú)敵艦隊(duì)的主要戰(zhàn)船。蓋倫船在大航海時(shí)代是西班牙確立海上霸主、開(kāi)拓廣大殖民地最為重要的船種，被稱為西班牙的寶船。

3.內(nèi)夫船。11世紀(jì)末，西歐天主教國(guó)家對(duì)地中海東岸國(guó)家發(fā)動(dòng)的宗教戰(zhàn)爭(zhēng)—十字軍東征，其中法國(guó)封建領(lǐng)主正是用一直名叫內(nèi)夫船的船只運(yùn)載士兵。內(nèi)夫船是流行于法國(guó)西海岸的一類帆船，后來(lái)發(fā)展成北歐船型與地中海國(guó)家更豐滿的船型相結(jié)合的一種混合型。內(nèi)夫船為搭接魚(yú)鱗狀結(jié)構(gòu)，船身較寬，并有龍骨。與諾曼型苛克型船相比，內(nèi)夫船之首尾更為肥圓。頂部列板沿船殼統(tǒng)長(zhǎng)平直而無(wú)舷弧，而在兩端曲線弧段則更為尖峭。11世紀(jì)之后，內(nèi)夫船在首、尾加上了大的骨架式之上層橋樓，采用單桅橫帆裝，13世紀(jì)末又加上首斜杠，到來(lái)14世紀(jì)初，與柯克船一樣，尾部裝上了中線舵。船長(zhǎng)18-20米，寬6-7米，干舷很深，達(dá)2.5米。2

二、蘊(yùn)含的美學(xué)思想

以上簡(jiǎn)要的介紹了幾種典型船只的造型，從審美角度來(lái)看，主要體現(xiàn)了以下幾點(diǎn)：

1.和諧美。這一美學(xué)思想源于古希臘的畢達(dá)哥拉斯。作為古希臘的數(shù)學(xué)家哲學(xué)家，畢達(dá)哥拉斯學(xué)派在他們的的哲學(xué)思想中更多的融合了數(shù)學(xué)及聲學(xué)，其重要的觀點(diǎn)是“寓整齊與變化”原則。畢達(dá)哥拉斯學(xué)派把音樂(lè)中和諧的道理推廣到建筑，雕刻等其它藝術(shù)，探求什么樣的數(shù)量比例才會(huì)產(chǎn)生美的效果，得出了一些經(jīng)驗(yàn)性的規(guī)范。波里克勒特在《論法規(guī)》里就記載了一些這樣的規(guī)范。例如在歐洲有長(zhǎng)久影響的“黃金分割”（最美的線形為長(zhǎng)與寬成一定比例的長(zhǎng)方形）就是這派發(fā)見(jiàn)的。他們也有時(shí)認(rèn)為圓球形最美。這種偏重形式的探討是后來(lái)美學(xué)里形式主義的萌芽。3

從維京船的整體外形來(lái)看是一個(gè)長(zhǎng)形船身，船頭很船尾的弧形連接則展現(xiàn)出一種曲線的柔和之美。船頭和船尾都做了一定的弧形處理，在視覺(jué)上更加圓潤(rùn)柔和，從物理學(xué)上來(lái)看也符合流線型的設(shè)計(jì)，有助于減少水的阻力?！懊缹W(xué)之父”鮑姆嘉通認(rèn)為和諧是寓雜多與整一之中，即維京船的柔和曲線是寓與整體長(zhǎng)方形之中的，船桅與船身大致成黃金比例，這也是維京人在制造海船的時(shí)候中無(wú)形中把人類傳統(tǒng)的審美觀點(diǎn)放入其中，一言以蔽之，剛?cè)岵?jì)，不僅符合航行卸貨的功用也給人以美的享受。右舷操縱槳部分的圓形設(shè)計(jì)也是維京船美學(xué)形式中圓形的凸顯。而蓋倫船首樓和尾樓高起，前后對(duì)稱，在形式上是完整的。蓋倫船的大容量的設(shè)計(jì)使得整個(gè)船的重心較高，因此它的帆相對(duì)其他類型的船偏寬偏大，這也是在比例上力求做到協(xié)調(diào)，在外觀和功能上符合船只的特點(diǎn)。另外多層帆的設(shè)計(jì)讓蓋倫船看起來(lái)更加豐滿和諧，與蓋倫船的船型相匹配。而蓋倫船的高重心應(yīng)該是這個(gè)船型的特征，這一點(diǎn)就如歌德所說(shuō)“顯出整體的特征”，高重心的特征抓住了船的特征，也就是抓住事物的本質(zhì)和必然規(guī)律，顯出它們的理性。這種美學(xué)思想不論是從賀拉斯還是到歌德都影響頗廣。內(nèi)夫船發(fā)展到后期，與地中海豐滿的船型結(jié)合之后更加圓潤(rùn)，少了些尖銳突兀，體現(xiàn)了西方人在審美觀點(diǎn)上的不斷變化。

2.崇高。從朗吉努斯的《論崇高》到博克的《論崇高與美的兩種觀念的根源》再到康德，崇高都是西方美學(xué)中重要的范疇。崇高是有痛感和恐懼感轉(zhuǎn)化而成，它對(duì)象往往充滿了內(nèi)在的沖突和張力，具有不斷運(yùn)動(dòng)激蕩的特性?？档略谒摹冻绺叩姆治觥分械贸鼋Y(jié)論：“崇高根本是無(wú)形式的，只憑數(shù)量或力量的無(wú)限大，在人心中先引起恐懼接著就引起崇敬，即人能不屈服于自然威力的人類尊嚴(yán)感?！背绺叩膶?duì)象常常體現(xiàn)出巨大、無(wú)限、晦暗、粗獷等，亦即體現(xiàn)出某種反形式特性。4從以上崇高的定義中我們不難發(fā)現(xiàn)海洋給人帶來(lái)的感覺(jué)正是崇高感！人類一開(kāi)始往往被海洋的浩瀚無(wú)垠與波濤洶涌產(chǎn)生恐懼和排斥，進(jìn)而喚起了主體自身的理性觀念和勇氣，超越這種恐懼感達(dá)到新的境界。

作為人類征服海洋的工具，海船被傾注了西方人的智慧與靈感。不論是蓋倫船還是后來(lái)19世紀(jì)的克萊蒙特號(hào)、響尾蛇號(hào)，這些巨大船型的無(wú)不令人產(chǎn)生敬畏之感。在15世紀(jì)所向披靡的蓋倫船的頭尾高樓使得整條船的重心提高，顯得船的體積十分龐大。筆者認(rèn)為蓋倫船作為戰(zhàn)艦使用的時(shí)候之所以戰(zhàn)無(wú)不勝，先后被荷蘭、英國(guó)借鑒使用的重要原因之一就是它的崇高感使得對(duì)手在交戰(zhàn)的時(shí)候被它的氣勢(shì)所壓倒，產(chǎn)生了畏懼感，繼而敗下陣來(lái)。蓋倫船不愧為西班牙無(wú)敵艦隊(duì)的寶船！再?gòu)纳w倫船的船桅和船帆來(lái)看，都是高大挺拔，除了從物理學(xué)構(gòu)造學(xué)上與巨大的船身相協(xié)調(diào)的考慮，西方人對(duì)海洋的崇敬在船的造型上溢于言表！

3.色彩美。在西方美學(xué)史上，形式美可謂是一個(gè)濃墨重彩的一筆。早在亞里士多德的美學(xué)思想里就有其端倪，可以說(shuō)是人類比較樸素、形成較早的美學(xué)思想。其含義大致可以定義為：自然、生活、藝術(shù)中各種形式因素（色彩、線條、形體及聲音）有規(guī)律的組合所具有的美。而色彩美是其中的重要方面。談到西方的海船那必然也不可忽略船身的色彩美。

由于這些船只都是盛行于中古時(shí)代，現(xiàn)代打撈復(fù)原的沉船無(wú)法恢復(fù)船只原有的色彩，只能從文獻(xiàn)記載中窺探古人對(duì)船只色彩美感的訴求。盡管從整體上看維京船是比較樸素的，有著海盜的粗獷不羈。那是不是就說(shuō)明維京人沒(méi)有審美意識(shí)呢？顯然答案是否定的，維京船發(fā)局部還是有許多特點(diǎn)。帆作為帆船的重要部件，維京人不僅力求牢固，也是在帆的色彩上用墨頗多。維京船的橫帆，大部分是用手織的，再用布條或皮條對(duì)角縫制，十分牢固，同時(shí)色彩鮮明。筆者認(rèn)為在海盜盛行的維京時(shí)代，維京船色彩鮮明的帆可以說(shuō)是他們相互傳遞信息的一個(gè)信物，是基于審美之外的一個(gè)功用。盡管如此，維京人在色彩、樣式上的選擇則體現(xiàn)了中世紀(jì)海洋民族的審美觀。蓋倫船鮮明的首尾高樓在色彩上也有文章，一般來(lái)說(shuō)都會(huì)在首尾涂上紅色的漆，在單調(diào)的橡樹(shù)材料的土黃色中很是醒目，這樣的色彩搭配不僅在航行中有利于提醒對(duì)方來(lái)船，也是審美范疇的一種需求。值得一提的是內(nèi)夫船在色彩美方面有著重要地位。據(jù)文獻(xiàn)記載，內(nèi)夫船出現(xiàn)后廣泛流行西歐城市乃至地中海沿岸城市，成為它們的城市標(biāo)志，甚至于出現(xiàn)在比斯開(kāi)灣、葡萄牙、西班牙等地乃至13世紀(jì)冰島等地發(fā)行的袖珍畫(huà)上。這些油畫(huà)大多數(shù)色彩艷麗，雖然有一定的藝術(shù)夸張和當(dāng)時(shí)繪畫(huà)發(fā)展的特點(diǎn)，也可以反映出內(nèi)夫船被廣泛使用后在船型和船身色彩上出現(xiàn)的一些重要變化。符合了形式美與色彩美的統(tǒng)一，尤其是把船身改造的更為圓潤(rùn)，顏色變得更加明艷。這些變化發(fā)展是內(nèi)夫船適應(yīng)當(dāng)時(shí)審美需求、盛行一時(shí)的重要原因。

4.模仿自然。模仿是人類的一種本能，也是一種古老的美學(xué)理論。藝術(shù)也正是經(jīng)歷了模仿再到創(chuàng)新。在古希臘，模仿論是流傳極廣的美學(xué)觀念。柏拉圖在《理想國(guó)》中說(shuō)道荷馬之后的詩(shī)人都是模仿者。而亞里士多德曾說(shuō)過(guò)模仿是人區(qū)別于動(dòng)物的標(biāo)志，不僅是藝術(shù)，人的一切知識(shí)都是通過(guò)模仿才產(chǎn)生的。狄德羅也曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“凡是自然創(chuàng)造出來(lái)的東西沒(méi)有不正確的”。海德格爾更是有“藝術(shù)品的真理性本源就是模仿”的言論。從以上美學(xué)家的言論中不難看出模仿在藝術(shù)中顯而易見(jiàn)。

西方作為美學(xué)的發(fā)祥地，模仿論不僅局限與藝術(shù)領(lǐng)域，在船型的建造方面也融入了類似的思想。維京船中模仿自然最顯著的是船頭和船尾，船頭一個(gè)鳥(niǎo)型頭是維京船的標(biāo)志性特征，船尾類似鳥(niǎo)尾的羽毛形狀使得整條船看起來(lái)更加靈動(dòng)活潑。此外，整個(gè)船體流線型的設(shè)計(jì)也有仿生學(xué)的影子，雖然8世紀(jì)的維京人還不懂得仿生學(xué)，然而人類天生對(duì)自然的模仿使得維京船在以龍骨為主軸的船體上結(jié)合了魚(yú)和鳥(niǎo)的外形特征，不僅適應(yīng)于北歐狹長(zhǎng)的冰川海灣，在審美上更是模仿論的絕佳體現(xiàn)。不論是什么船對(duì)于魚(yú)的模仿總是樂(lè)此不疲，內(nèi)夫船的搭接魚(yú)鱗狀結(jié)構(gòu)更是一目了然，魚(yú)鱗結(jié)構(gòu)為內(nèi)夫船提供了一道保護(hù)屏障，尤其在戰(zhàn)爭(zhēng)中有助于減少外力的沖擊，穩(wěn)定船身的主體結(jié)構(gòu)。船身較寬大是便于運(yùn)載跟多士兵，在地中海和大西洋沿岸驚濤駭浪中平穩(wěn)前行。

三、結(jié)語(yǔ)

美學(xué)思想源起西方的哲學(xué)思想，對(duì)西方近代的崛起和其主流價(jià)值觀念有非常之大的影響。當(dāng)今世界海洋經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得中國(guó)不得不重視海洋的戰(zhàn)略地位。中國(guó)這個(gè)傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大國(guó)要迅速的走上國(guó)際舞臺(tái)發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)是必不可少的，因此借鑒學(xué)習(xí)西方海洋的美學(xué)思想能在一定程度上窺見(jiàn)西方海洋族群崛起的要素為我所用。國(guó)家海洋戰(zhàn)略的制定表明中國(guó)打算在海洋上有一番作為，因此以西方海洋發(fā)展史為鑒是十分有意義的，這也是本文的意義之所在。

注釋：

1.辛元?dú)W.《中外船史圖說(shuō)》P75.上海書(shū)店出版社，2009年版.

2.辛元?dú)W.《中外船史圖說(shuō)》P89.上海書(shū)店出版社 ，2009年版.

3.朱光潛.《西方美學(xué)史》P34 .人民文學(xué)出版社，1979年版..

4.周憲.《美學(xué)是什么》P86.北京大學(xué)出版社，2002年版.