供應(yīng)鏈一體化視角下農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式發(fā)展動力機(jī)制研究

甄 杰 （重慶工商大學(xué)，重慶 400067）

供應(yīng)鏈一體化視角下農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式發(fā)展動力機(jī)制研究

甄 杰 （重慶工商大學(xué)，重慶 400067）

主要對影響農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式發(fā)展的動力機(jī)制進(jìn)行研究，把動力機(jī)制分解成宏觀和微觀兩方面，認(rèn)為宏觀結(jié)構(gòu)包括制度環(huán)境、物流技術(shù)，微觀結(jié)構(gòu)包括供應(yīng)鏈參與主體的權(quán)利、責(zé)任、利益等，并分別分析各因素對農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式的推動作用。對進(jìn)一步探索農(nóng)產(chǎn)品物流模式發(fā)展趨勢，促進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的發(fā)展，具有重要的理論意義和實踐意義。

供應(yīng)鏈一體化；物流運(yùn)作模式；發(fā)展動力

農(nóng)產(chǎn)品物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分。目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流無論是技術(shù)、手段還是組織，都處于比較落后的階段。農(nóng)產(chǎn)品由于本身的特性決定了其對物流的要求非常高，如果不能有效解決農(nóng)產(chǎn)品物流問題，就無法真正降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本，提升農(nóng)產(chǎn)品競爭力。因此，通過研究農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式，提高農(nóng)產(chǎn)品物流的效率、縮短物流時間、減少流通環(huán)節(jié)、擴(kuò)大物流半徑、減少農(nóng)產(chǎn)品損耗、提升農(nóng)產(chǎn)品市場競爭力，推進(jìn)中國現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)的發(fā)展，具有重要作用和戰(zhàn)略價值。

1 供應(yīng)鏈一體化農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式

在全球化快速發(fā)展的背景下，國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品市場進(jìn)一步整合，我國建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，必須盡快建設(shè)符合當(dāng)代社會需求和市場規(guī)則要求的農(nóng)產(chǎn)品物流與供應(yīng)鏈管理體系。以供應(yīng)鏈尤其是供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)來帶動產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展，縮短和優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈非常緊迫[1]。目前不少學(xué)者從不同角度對農(nóng)產(chǎn)品物流模式進(jìn)行了研究。王道平等學(xué)者利用聚類分析法分析了適合不同地區(qū)發(fā)展的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式，主要包括：以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心的農(nóng)產(chǎn)品物流模式——供應(yīng)鏈一體化模式、以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品物流模式、農(nóng)產(chǎn)品第三方物流模式[2]。

供應(yīng)鏈一體化模式其實質(zhì)就是 “公司＋農(nóng)戶”模式，可以概括表示為：農(nóng)戶+加工企業(yè)+批發(fā)商+零售商+消費(fèi)者 （圖1）。它主要適合于工業(yè)發(fā)展較好、農(nóng)產(chǎn)品深加工能力較強(qiáng)，同時農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)規(guī)模較大、資金雄厚的地區(qū)。

這種模式的主導(dǎo)者是農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)，它對供應(yīng)鏈有較強(qiáng)的控制能力和改善能力。農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)作為供應(yīng)鏈上重要一環(huán)，連接了農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者、批發(fā)及零售企業(yè)，即企業(yè)投資構(gòu)建物流平臺、信息平臺和銷售平臺，使生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的交易環(huán)節(jié)減少，時空距離縮短；企業(yè)對農(nóng)戶提供技術(shù)指導(dǎo)、物流服務(wù)和金融服務(wù)，使農(nóng)戶生產(chǎn)的市場風(fēng)險降低；農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲存、包裝，加工企業(yè)既可以自營，也可以外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)，區(qū)域之間、系統(tǒng)之間的物流、商流和信息流的分割狀況得到明顯改善[3]。

圖1 “公司+農(nóng)戶” （供應(yīng)鏈）一體化農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式

2 農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式發(fā)展動力機(jī)制

2.1 動力機(jī)制內(nèi)涵

動力機(jī)制是指推動事物形成和發(fā)展的動力要素，以及這些要素在事物發(fā)展過程中如何起作用。農(nóng)產(chǎn)品物流模式發(fā)展動力機(jī)制的研究對象就是在農(nóng)產(chǎn)品物流模式演化和形成過程中，推動其形成和發(fā)展的動力要素及要素的作用機(jī)理，以及維持和改善這些作用機(jī)理的經(jīng)濟(jì)關(guān)系、組織制度等所構(gòu)成的系統(tǒng)的總和[4]。

2.2 供應(yīng)鏈一體化農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式發(fā)展動力機(jī)制分析

本文從構(gòu)成動力機(jī)制宏觀結(jié)構(gòu)的制度環(huán)境、物流技術(shù)創(chuàng)新和構(gòu)成動力機(jī)制微觀結(jié)構(gòu)的權(quán)利、責(zé)任、利益等方面來研究農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式的發(fā)展動力。在動力機(jī)制模型中，微觀結(jié)構(gòu)是基于個體的視角，宏觀結(jié)構(gòu)是基于整體的視角，微觀結(jié)構(gòu)服從于宏觀結(jié)構(gòu)。

2.2.1 動力機(jī)制宏觀結(jié)構(gòu)

（1）制度環(huán)境。制度環(huán)境的變化加速了供應(yīng)鏈一體化農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式的演進(jìn)過程。制度環(huán)境是一系列用來建立生產(chǎn)、交換、與分配基礎(chǔ)的基本的政治、社會和法律基礎(chǔ)規(guī)則，其中涉及農(nóng)產(chǎn)品流通方面的規(guī)則變化會對農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)營模式產(chǎn)生比較直接的影響[3]。農(nóng)產(chǎn)品流通規(guī)則的變化主要有以下幾個方面：2004年2月中央一號文件 《中共中央、國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)農(nóng)民增加收入若干政策的意見》，提出要加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品連鎖、超市、配送經(jīng)營，進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)地和銷地批發(fā)市場建設(shè)，創(chuàng)造條件發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流；2005年初，交通部、農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部等七部委聯(lián)合發(fā)布了 《全國高效率鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通 “綠色通道”建設(shè)實施方案》，支持和促進(jìn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通，減少鮮活農(nóng)產(chǎn)品的在途時間，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通效率的；2008年3月，商務(wù)部發(fā)布了 《關(guān)于加快我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出一系列扶持政策加大對農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域企業(yè)、園區(qū)或工程項目的扶持。

（2）物流技術(shù)?，F(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流采用了先進(jìn)的物流科技，運(yùn)用現(xiàn)代化的手段，能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流過程的標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化，達(dá)到農(nóng)產(chǎn)品保值、增值的目的。先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備的運(yùn)用，有效地減低了庫存、縮短了生產(chǎn)周期、變革了傳統(tǒng)交易模式，也使得農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作得以實現(xiàn)。

2.2.2 動力機(jī)制微觀結(jié)構(gòu)

微觀結(jié)構(gòu)由權(quán)力、責(zé)任、利益三個要素構(gòu)成。各種要素中利益是成員最本質(zhì)的追求，是動力的初始來源；責(zé)任是動力的附著點(diǎn)，追求利益的動力附著在責(zé)任上，通過履行責(zé)任而實現(xiàn)組織目標(biāo)；權(quán)力則是履行責(zé)任的必要保障[5]。

（1）權(quán)利。供應(yīng)鏈中的權(quán)力是一個企業(yè)對另一個企業(yè)的計劃和行動的影響能力。有影響力的一方稱為源企業(yè)，受到影響的一方稱為目標(biāo)企業(yè)[6]。在供應(yīng)鏈中，影響力是相互的，無論是供應(yīng)商還是制造商，既對其他企業(yè)產(chǎn)生影響，又受到其他企業(yè)的影響。另外，供應(yīng)鏈中的權(quán)力往往不是對稱的。

在供應(yīng)鏈一體化農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式中，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)與農(nóng)戶雙方的權(quán)利關(guān)系存在著較大的差距，眾多的小農(nóng)戶對農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的依賴程度比較大，而農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)對小農(nóng)戶的依賴程度相對較小，因此在權(quán)利對比關(guān)系中，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)處于主導(dǎo)地位。處于供應(yīng)鏈核心的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)，一端連接著農(nóng)產(chǎn)品的需求，一端連接著農(nóng)產(chǎn)品的供給，因此供應(yīng)鏈競爭力的大小在很大程度上取決于農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的影響力。而農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)在供應(yīng)鏈權(quán)利對比中的主導(dǎo)地位，恰恰可以使供應(yīng)鏈發(fā)生變化：對生產(chǎn)者來說，它需要及時根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的需求變化調(diào)整生產(chǎn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，為企業(yè)提供穩(wěn)定的、良好的原材料；對銷售商來說，其銷售的產(chǎn)品能夠更好地滿足消費(fèi)者的需求，因此可以獲得更多的利潤。農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)一體化發(fā)展可以在不改變家庭經(jīng)營為主的基礎(chǔ)上，通過與龍頭企業(yè)各種形式的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合和結(jié)合，擴(kuò)大市場需求信息、生產(chǎn)計劃、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售等方面的規(guī)模效應(yīng)，較好地解決 “小生產(chǎn)”與 “大市場”之間的矛盾。

（2）責(zé)任。責(zé)任是指特定地位或角色的人應(yīng)該承擔(dān)的義務(wù)，在供應(yīng)鏈中更多的是表現(xiàn)在成員社會責(zé)任的承擔(dān)。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的責(zé)任涉及多方主體包括生產(chǎn)者、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、物流企業(yè)、銷售商等。它要求供應(yīng)鏈中各成員自身要履行社會責(zé)任，并將社會責(zé)任滲透到日常經(jīng)營和管理中去。

農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈責(zé)任的執(zhí)行需要有一家主導(dǎo)企業(yè)，也就是農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)。它要求主導(dǎo)企業(yè)調(diào)整策略，重塑企業(yè)的治理結(jié)構(gòu)、管理程序和采購策略，以期能夠有效引導(dǎo)供應(yīng)鏈中其他成員的行為。如果農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上其他企業(yè)或農(nóng)戶在經(jīng)營中的誠信度低，在很大程度上會影響供應(yīng)鏈成員間合作的意愿，也給鏈條上的農(nóng)業(yè)企業(yè)帶來了風(fēng)險。因此，供應(yīng)鏈社會責(zé)任比企業(yè)社會責(zé)任更強(qiáng)調(diào)上下游企業(yè)的合作。農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)如果只在自己范圍內(nèi)管理好社會責(zé)任事務(wù)，而不顧及自身行為對上下游企業(yè)的社會責(zé)任影響，社會責(zé)任績效很難有實質(zhì)性改善。因此，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)供應(yīng)鏈全局觀下的企業(yè)社會責(zé)任管理十分必要，節(jié)點(diǎn)企業(yè)與供應(yīng)鏈的其他成員相互合作，在供應(yīng)鏈體系下推行社會責(zé)任，進(jìn)行有效管理，跟蹤其上下游合作伙伴的產(chǎn)品質(zhì)量、材料采購與環(huán)境保護(hù)等情況，確保其合作伙伴履行社會責(zé)任。供應(yīng)鏈責(zé)任是對主導(dǎo)企業(yè)提出的更高要求，多重目標(biāo)的融合要求企業(yè)有堅定的社會責(zé)任信念和出色的制度創(chuàng)新能力。

（3）利益。當(dāng)前消費(fèi)者需求層次已呈上升態(tài)勢，消費(fèi)者更加追求營養(yǎng)與健康，對食品結(jié)構(gòu)、食品安全衛(wèi)生性和易加工性的要求不斷提高。通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、冷藏、儲運(yùn)、銷售等供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作延長農(nóng)產(chǎn)品的生命周期、提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，這是農(nóng)產(chǎn)品物流主體預(yù)期收益的主要來源。而由于主體逐利的本性，使得收益預(yù)期的變化會使得資源投人由附加值較低的傳統(tǒng)業(yè)態(tài)向附加值較高的新興業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)移，或者為了獲得更多的收益，擴(kuò)大或縮小主體規(guī)模，進(jìn)而影響農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)分工結(jié)構(gòu)的改變[4]。供應(yīng)鏈上的成員在合作中的利益既有統(tǒng)一的一面，也有相互對立的一面。如何協(xié)調(diào)這方面的利益，使個體利益在整體利益增長的同時也得以提高，是供應(yīng)鏈合作的根本問題，也是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)者更應(yīng)該考慮的問題。供應(yīng)鏈成員企業(yè)的利益分配是反復(fù)合作博弈的過程，最終會形成一套相對穩(wěn)定的利益分配機(jī)制。

（4）微觀結(jié)構(gòu)的作用機(jī)理。權(quán)、責(zé)、利三者緊密聯(lián)系、相互作用，共同構(gòu)成了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作微觀動力結(jié)構(gòu) （圖2）。其中，利益是目標(biāo)，責(zé)任是約束，權(quán)力是保障，三要素相輔相成[5]。

圖2 供應(yīng)鏈一體化農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式動力機(jī)制微觀結(jié)構(gòu)模型

3 結(jié) 論

通過對供應(yīng)鏈一體化農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式動力機(jī)制的研究，證明在農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式演化發(fā)展過程中，有多個因素發(fā)揮作用并相互影響。只有系統(tǒng)掌握與供應(yīng)鏈相關(guān)的各種動力因素及作用的動力機(jī)制，才能推動其朝著現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的方向演化，把供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作的優(yōu)勢成功復(fù)制在農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作上，提高農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)營水平。

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Research on the Development Dynamic Mechanism of Agriculture Logistics Operation Mode Over the Perspective of Supply Chain Integration

ZHEN Jie(Chongqing Technology and Business University,Chongqing 400067,China)

This paper mainly studies dynamic mechanism that affects the agricultural development of the logistics,which can broke down into two aspects macro and micro.The macro-structure includes the institutional environment,logistics and technology and the micro-structure includes supply chain microstructure in the main body of rights,responsibilities and interests.Then it analysis the effect that each factor influences on agricultural logistic operation mode.All this work can explore the development trend of agricultural products,and promote China's agricultural development of modern logistics,which has important theoretical and practical significance.

supply chain integration;logistics operation;momentum

F304.3

A

1002-3100(2011)10-0091-03

2011-08-24

甄 杰（1986-），男，山東德州人，重慶工商大學(xué)商務(wù)策劃學(xué)院碩士研究生，研究方向：現(xiàn)代物流管理。