加快貨物送達速度的運輸組織措施

崔 猛

（北京鐵路局 衡水車務(wù)段，河北 衡水 053000）

當前，全社會對鐵路運輸服務(wù)水平的要求越來越高，對貨物運輸時效性的要求也在不斷提升，而鐵路運輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位面對貨主提出的時效性要求難以充分滿足。因此，如何提高鐵路運輸?shù)呢浳锼瓦_速度、保證貨物及時送達是當前亟待解決的問題。

1 貨物送達期限的影響因素

（1）貨物的裝車。鐵路貨物運輸量大，手提肩扛的裝卸方式無法滿足鐵路運輸?shù)男枰?，只有提高貨物集裝化水平，大力發(fā)展裝卸機械化，才能快速擴充鐵路運輸能力。

（2）車站調(diào)車作業(yè)效率。車站調(diào)車作業(yè)效率影響中轉(zhuǎn)車停留時間，進而影響貨車的周轉(zhuǎn)時間。通過優(yōu)化作業(yè)組織流程，加強中、停時指標分析考核，優(yōu)化車站作業(yè)程序，以達到縮短貨物送達時間的目的。

（3）貨車在技術(shù)站的停留時間。貨物作業(yè)車在站停留時間是由技術(shù)作業(yè)時間、取送作業(yè)時間、裝卸作業(yè)時間和待取送時間組成。在技術(shù)作業(yè)時間和取送、裝卸等生產(chǎn)性作業(yè)時間一定的情況下，通過改進調(diào)車作業(yè)方法，壓縮作業(yè)車待取、待送等非生產(chǎn)性作業(yè)時間，可以達到壓縮貨車停時的目的。

（4）正確合理安排車流徑路。由于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是環(huán)狀的，某發(fā)站至某到站之間一般存在著2條及以上的徑路。為了加快貨物送達速度，加快車輛周轉(zhuǎn)和充分利用鐵路的運輸能力，車流應(yīng)沿經(jīng)濟合理的徑路運輸。

2 加快貨物送達速度的運輸組織措施

2.1 優(yōu)化裝卸作業(yè)過程

貨物列車解體后，貨車的待送和待裝卸時間，以及裝卸作業(yè)完成后的待取時間，對貨車停時影響較大。因此，車站應(yīng)該壓縮貨車等待對貨位和裝卸時間，以及貨車裝卸作業(yè)完成后等待掛運的時間[1]。

（1）制訂科學(xué)合理的裝卸方案，加強裝卸作業(yè)調(diào)度指揮。裝卸調(diào)度員應(yīng)根據(jù)貨物信息、裝卸設(shè)備的性質(zhì)及數(shù)量、車輛到達時間、裝卸點的裝卸能力、裝卸工人的技術(shù)專長和體力情況等因素制訂科學(xué)合理的裝卸方案，調(diào)配組織裝卸作業(yè)。在裝卸量大，裝卸勞動力充沛，貨場條件許可的情況下，可采用集中出車，1次接送裝卸工人的方法。作業(yè)點分散的地區(qū)，可以劃分裝卸作業(yè)區(qū)，減少裝卸工人的調(diào)遣。通過合理設(shè)計裝卸現(xiàn)場的作業(yè)場地、人機配置等布局，充分發(fā)揮或發(fā)掘潛在的裝卸能力，避免由于組織管理工作不當造成裝卸現(xiàn)場擁擠、阻塞，確保裝卸工作順利進行。

（2）及時掌握車輛到達時間等相關(guān)信息。根據(jù)車輛到達時間、車號、貨物品名、收發(fā)單位等信息，事先安排好裝卸機具和勞力，保證車到即可及時裝卸。做好裝卸前的準備工作，是減少車輛等待裝卸作業(yè)時間的有效措施。

2.2 優(yōu)化運輸過程

2.2.1 壓縮中時

（1）優(yōu)化作業(yè)流程和時間標準。衡水車務(wù)段在保證安全的前提下，對《車站行車工作細則》規(guī)定的有調(diào)、無調(diào)作業(yè)流程及各環(huán)節(jié)的時間標準，進行重新核定和量化，建立責(zé)任追究制度，做到崗位有流程、作業(yè)有標準、分析有依據(jù)。

（2）提高效率。衡水車務(wù)段管內(nèi)部分車站存在本務(wù)機車不足制約車站作業(yè)效率的問題。通過采取加強與上級機車調(diào)度的聯(lián)系，及時掌握干線機車的調(diào)配和組織，本務(wù)機車到達后及時組織放行和出入段作業(yè)，壓縮本務(wù)機車在站內(nèi)的走行時間，為加速機車周轉(zhuǎn)創(chuàng)造良好條件，達到提高本務(wù)機車效率的目的。同時，根據(jù)新運行圖的作業(yè)特點，加強與上級調(diào)度部門的聯(lián)系，調(diào)整階段計劃，合理調(diào)配車站上下行系統(tǒng)的作業(yè)能力，有效提高到發(fā)線使用效率。

（3）爭取良好的外部環(huán)境。衡水車務(wù)段注意加強與上級調(diào)度部門溝通，重點把握車流嚴重積壓的方向和機車供應(yīng)緊張方向，確保機車供應(yīng)臺數(shù)。同時，車站應(yīng)經(jīng)常與車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、車輛、電務(wù)、供電、水電等部門溝通協(xié)商，加強各部門間的聯(lián)勞協(xié)作。

（4）加強施工組織。干線施工時，值班站長、站調(diào)、車站值班員要加強聯(lián)系，確報本務(wù)機車數(shù)量，為施工后的運輸暢通創(chuàng)造良好條件；站內(nèi)施工時，值班站長、站調(diào)、車站值班員要重點掌握施工計劃，并確認簽名，準確掌握施工進度及影響范圍，根據(jù)施工情況制訂合理的作業(yè)計劃，保證按期完成。

（5）加強運輸指標分析。車站成立了指標分析室，并制訂相應(yīng)的分析機制，進行班、日、周、旬、月、季和專題分析。班分析、日分析主要對每班、日運輸生產(chǎn)情況特別是對中時、停時和本務(wù)機車使用情況進行分析，找出存在問題和薄弱環(huán)節(jié)，并提出改進措施。周分析、旬分析、月分析、季分析主要是對相應(yīng)時期內(nèi)各項運輸指標完成情況進行深入分析，剖析存在和潛在的問題，提出確保運輸指標完成和運輸效率提高的辦法和措施。專題分析主要是針對特定時期運輸生產(chǎn)中出現(xiàn)的特殊情況進行分析，找出關(guān)鍵問題，制訂相應(yīng)的對策。

（6）加強考核。車站對各班組中時、停時、解編列數(shù)、出入車完成情況進行綜合考核 (中時、停時兩項指標權(quán)重較大)，根據(jù)考核情況每月對各班組進行排名，并給予相應(yīng)經(jīng)濟獎勵。對為避免各班組盲目搶指標、重復(fù)作業(yè)，或因指揮失控、作業(yè)失誤等原因影響車站運輸效率的，同樣給予經(jīng)濟處罰；對人為因素造成車輛中時延長、影響停時指標完成的，對相關(guān)責(zé)任人及責(zé)任車間進行批評，并按一定比例進行經(jīng)濟賠償。

2.2.2 壓縮停時

（1）優(yōu)化本站作業(yè)車作業(yè)流程和時間標準。車站在保證貨物裝卸質(zhì)量的同時，優(yōu)化本站作業(yè)車的作業(yè)流程，對每一作業(yè)過程重新核定時間標準并實行全程監(jiān)控。

（2）制訂卸車作業(yè)辦法。車站與到貨單位簽訂卸車合同，規(guī)定各種貨物的卸車時間，并根據(jù)貨物品名的不同，采取相應(yīng)的卸車作業(yè)。

（3）建立鐵路局、站段兩級效率指標考核體系。衡水車務(wù)段逐步建立了鉤計件與作業(yè)項目計時考核相結(jié)合，工作量與作業(yè)效率指標相統(tǒng)一，車、機、輛一體化運輸效率考核、調(diào)度所與車站停時指標聯(lián)掛考核，以及大點車 (因各種原因停時長的貨車) 考核等機制。

（4）拓展裝車所需的空車源。衡水車務(wù)段針對敞車不足的問題，采取多種方式拓寬空車來源，提高雜型車使用效率，大力開發(fā)、優(yōu)化雜型車裝載方案，在確保貨物裝載質(zhì)量和運輸安全的前提下，努力提高裝載加固的審核、上報、批復(fù)工作效率，同時用足增載政策，努力提高貨車裝載率。

（5）實現(xiàn)對專用線的動態(tài)管理。衡水車務(wù)段對專用線實行系統(tǒng)管理，并在此基礎(chǔ)上建立系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)，準確、及時傳遞信息，實現(xiàn)對專用線的動態(tài)管理。制定專用線內(nèi)合理的貨車停留時間標準、貨車延期使用計費及收取方法。鐵路與企業(yè)簽訂相應(yīng)的管理合同，將貨車使用費的具體收取辦法納入合同，明確雙方的責(zé)任權(quán)力關(guān)系，杜絕扯皮現(xiàn)象的發(fā)生。

（6）理順企業(yè)自備車的管理體制。衡水車務(wù)段整頓規(guī)范自備車的各種收費，對自備車數(shù)量比較大、通用型車輛比較集中的地區(qū)推行“統(tǒng)一運輸合同、統(tǒng)一運力配置、統(tǒng)一運輸管理、統(tǒng)一運價政策、統(tǒng)一服務(wù)標準”的“五統(tǒng)一”管理辦法。

（7）優(yōu)化管內(nèi)貨運營業(yè)站布局。衡水車務(wù)段加大實施鐵路貨運集中的步伐，實行樞紐貨運營業(yè)站的集中化和以按貨物種別為主的專業(yè)化分工，停辦、限辦一些樞紐內(nèi)車站的貨運業(yè)務(wù)，合并樞紐內(nèi)的編組站和貨運營業(yè)站，將樞紐內(nèi)的貨運量集中到某一車站上。

2.3 確定合理的非最短車流徑路

在現(xiàn)有線路和設(shè)備條件下，優(yōu)化運輸組織的內(nèi)涵是通過車流—徑路—技術(shù)站、列流—運行線—機車之間相互銜接的優(yōu)化提高效率和效益。車流和車流徑路是這個有機鏈的基礎(chǔ)，優(yōu)化車流徑路和車流組織可以帶動后續(xù)各項作業(yè)質(zhì)量的全面提高，是鐵路路網(wǎng)整體運輸能力提升見效最快的重要技術(shù)組織措施。打破以最短車流徑路為首要原則的車流徑路方案，可按照以下原則確定車流徑路。

（1）最短車流徑路不一定是最經(jīng)濟的[2]。

（2）應(yīng)當全面考慮車流在路網(wǎng)上的分配，合理利用平行徑路、環(huán)狀徑路，使整個路網(wǎng)保持一個相對均衡的車流分布，以有利于減少擁擠成本，加速貨車的運行速度。

（3）對于繁忙干線應(yīng)主要安排運行速度高、車次等級高的列車，以客運為主，以貨運為輔。繁忙干線的貨運能力應(yīng)主要保證本線重點物資的運輸。

（4）貨物列車、普通旅客列車可以向繁忙干線的兩翼分流，以全面提升路網(wǎng)整體運輸能力。

[1] 宋建業(yè)，謝金寶. 鐵路行車組織基礎(chǔ)[M]. 北京：中國鐵道出版社，2005.

[2] 余少鶴，李夏苗. 貨車中轉(zhuǎn)停留時間分析方法的改進及應(yīng)用[J]. 鐵道學(xué)報，2008，30(1)：1-6.