LRIT系統(tǒng)與航運(yùn)公司船舶動態(tài)監(jiān)控

中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸有限公司 邢 鉞

一、船舶遠(yuǎn)程識別和跟蹤系統(tǒng)（LRIT）

2006年5月19日，國際海事組織（IMO）海上安全委員會第81次會議（MSC81）以MSC.202（81）號決議通過了經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》（SOLAS公約1974）第V章航行安全“關(guān)于船舶遠(yuǎn)程識別和跟蹤（LONG RANGE IDENTIFICATIONAND TRACKING，簡稱LRIT）系統(tǒng)”的修正案。該修正案于2008年12月31日默認(rèn)生效。

自2002年12月IMO海上保安外交大會通過“及早實(shí)施船舶遠(yuǎn)程識別和跟蹤系統(tǒng)”的第十號決議，提出為了保安目的在全球范圍內(nèi)建立LRIT信息系統(tǒng)的議案并獲得通過以來，關(guān)于建立全球LRIT系統(tǒng)的提案和一系列相關(guān)國際會議引起了各國的高度重視。LRIT系統(tǒng)的建立和運(yùn)行以海上保安、安全和環(huán)境保護(hù)為主要目的。由于LRIT信息的重要性和敏感性，各國政府都積極參與到這一過程中。中國作為船東大國，已經(jīng)建立了自己國家的LRIT數(shù)據(jù)中心，各航運(yùn)公司也必將參與到LRIT建設(shè)之中，為LRIT系統(tǒng)的正式運(yùn)行和升級積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

二、LRIT系統(tǒng)運(yùn)行原理

LRIT系統(tǒng)是指提供船舶的全球識別和跟蹤信息的系統(tǒng)，包括：船載LRIT信息發(fā)送設(shè)備、通信服務(wù)提供方（CSP）、應(yīng)用服務(wù)提供方（ASP）、LRIT數(shù)據(jù)中心以及其他相關(guān)的船舶監(jiān)控系統(tǒng)（指由一個或多個締約國政府建立的用于監(jiān)控懸掛其國旗的船舶動態(tài)系統(tǒng)，也可收集相關(guān)締約國政府規(guī)定的信息）、LRIT數(shù)據(jù)分配計劃和國際LRIT數(shù)據(jù)交換。LRIT協(xié)調(diào)方將代表所有締約國政府對LRIT系統(tǒng)性能的某些方面進(jìn)行檢查和審核，LRIT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

1. 船舶

船舶應(yīng)當(dāng)向其船籍國主管機(jī)關(guān)指定的LRIT數(shù)據(jù)中心發(fā)送LRIT信息以及其他重要情況。根據(jù)MSC.202（81）號決議要求，船舶發(fā)送的LRIT信息內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括：船舶的身份、船舶的位置（經(jīng)緯度）以及提供船位的日期和時間。船舶上LRIT設(shè)備自動將其信息通過衛(wèi)星通信系統(tǒng)報告給LRIT追蹤服務(wù)器，信息將被暫時存儲在追蹤服務(wù)器內(nèi)，直至其通過CSP經(jīng)因特網(wǎng)發(fā)送給ASP。

2. 應(yīng)用服務(wù)提供方（ASP）

ASP收到來自CSP的信息后，將該信息中添加一個時間標(biāo)志，將該信息發(fā)送給合適的LRIT數(shù)據(jù)中心。為了便于識別，與LRIT中相匹配的船舶在該信息中添加了IMO船舶識別號和海上移動服務(wù)識別號（MMSI）。

3. 數(shù)據(jù)中心

數(shù)據(jù)中心收到LRIT數(shù)據(jù)信息后，添加一個時間標(biāo)志，將該信息的副本存儲于數(shù)據(jù)中心。同時，對該信息進(jìn)行處理，以決定是否將該信息發(fā)送給擁有權(quán)限締約國政府（LRIT數(shù)據(jù)終端用戶）。信息處理過程中，數(shù)據(jù)中心將比對數(shù)據(jù)分配計劃，如果規(guī)則顯示某一締約國有權(quán)限接收該LRIT數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)中心將直接或通過另一數(shù)據(jù)中心間接將該信息發(fā)給終端用戶。一旦該信息被存入數(shù)據(jù)中心，與數(shù)據(jù)中心相關(guān)的締約國就可以向數(shù)據(jù)中心請求LRIT信息。

4.LRIT數(shù)據(jù)用戶

數(shù)據(jù)終端用戶（即有權(quán)接受LRIT信息的締約國政府或搜救部分）向其指定的LRIT數(shù)據(jù)中心發(fā)送數(shù)據(jù)請求（即選擇接收其有權(quán)接收的LRIT信息）。由于不允許船舶直接向港口國或沿岸國傳送LRIT信息，港口國或沿岸國要獲得信息必須向數(shù)據(jù)中心發(fā)出數(shù)據(jù)請求。對于發(fā)送數(shù)據(jù)請求的形式要求，MSC.210（81）號決議作了詳細(xì)的規(guī)定。

國際LRIT數(shù)據(jù)交換：數(shù)據(jù)中心之間相互傳遞數(shù)據(jù)的工作通過國際LRIT數(shù)據(jù)交換來完成。

對LRIT系統(tǒng)的性能要求：在船舶發(fā)送LRIT信息后的15min內(nèi)，LRIT數(shù)據(jù)用戶應(yīng)收到該信息；在LRIT數(shù)據(jù)用戶提出信息請求后30min內(nèi)向用戶提供LRIT信息報告。另外，對于LRIT系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的要求也有明確的指標(biāo)。

三、關(guān)于LRIT船載設(shè)備的要求

在性能上，要求船載設(shè)備必須能在無船員操作情況下：

*每隔6h自動向LRIT數(shù)據(jù)中心發(fā)送船舶LRIT信息；

*能遠(yuǎn)程設(shè)定不同的間隔時間發(fā)送信息；

*收到命令時，能發(fā)送信息；

*與船載全球?qū)Ш叫l(wèi)星直接連接，或具有內(nèi)部定位功能；

*應(yīng)由主電源和應(yīng)急電源供電；

*根據(jù)IMO大會A.813（19）號決議“所有船用電器和電子設(shè)備電磁兼容性的一般要求”進(jìn)行電磁兼容性測試；

*必要時，船載系統(tǒng)和設(shè)備必須能夠在船上關(guān)掉或禁止發(fā)送LRIT信息。

船載設(shè)備發(fā)送的信息應(yīng)當(dāng)包括：

*船載設(shè)備識別標(biāo)志；

*船舶的位置數(shù)據(jù)和時間標(biāo)志。

四、LRIT系統(tǒng)的建立對船公司船舶監(jiān)控系統(tǒng)的影響

LRIT系統(tǒng)開通后，在規(guī)范船載設(shè)備配置和使用方面，船公司必須著手對新造船舶和已經(jīng)運(yùn)營的船舶進(jìn)行LRIT船載設(shè)備的建設(shè)，以滿足IMO對船舶的規(guī)范要求。LRIT的基礎(chǔ)設(shè)備是GMDSS系統(tǒng)，其中Inmarsat-C站和船舶保安報警系統(tǒng)（SSAS）等衛(wèi)星通信設(shè)備是提供遠(yuǎn)程通信的主要途徑。在A1海區(qū)航行的船舶按要求必須配置AIS設(shè)備，該設(shè)備已經(jīng)為LRIT預(yù)留一個輸出端口，只需要安裝新的軟件將AIS設(shè)備和Inmarsat-C連接即可實(shí)現(xiàn)LRIT的功能。在A1+A2海區(qū)營運(yùn)的部分船舶根據(jù)GMDSS設(shè)備配置需進(jìn)行更新或改造。根據(jù)SOLAS公約第IV章，在A1+A2+A3和A4海區(qū)航行已經(jīng)配備Inmarsat-C的船舶，有三種方案可以選擇：增加安裝LRIT專用設(shè)備，利用SSAS兼做LRIT設(shè)備和將Inmarsat-C升級兼做LRIT設(shè)備。

五、船公司船舶動態(tài)監(jiān)控現(xiàn)狀

大多數(shù)船公司都實(shí)現(xiàn)了船舶的動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。依托的設(shè)備多數(shù)是采用船舶Inmarsat-C設(shè)備的詢呼（Polling）和數(shù)據(jù)報告（DataReport）。港口作業(yè)和近岸航行的船舶也可通過CDMA/GSM網(wǎng)絡(luò)傳輸GPS的位置信息，對船舶進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控。

在LRIT規(guī)范要求下，如果采用單獨(dú)增加Mini-C/LRIT設(shè)備或者用SSAS設(shè)備來滿足LRIT規(guī)范的要求，則存在一個管理方面的不足。Mini-C/LRIT或SSAS都是無人值守的設(shè)備，而且正常情況下都是空閑。因此帶來兩個問題：設(shè)備利用率不高，設(shè)備的工作狀態(tài)無法跟蹤。只有LRIT或SSAS主管當(dāng)局發(fā)現(xiàn)后并向船東提出質(zhì)詢才能了解LRIT缺陷。出現(xiàn)該情況對于船東而言是緊迫而不利的，會影響船舶的開航。

針對上述問題，中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸有限公司展開了對該課題的研究，提出并推廣應(yīng)用了一套設(shè)備，該設(shè)備既可滿足LRIT規(guī)范要求，又可實(shí)現(xiàn)船公司對自有船舶LRIT設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控，同時通過LRIT采集和傳輸更多通信導(dǎo)航設(shè)備的信息，實(shí)現(xiàn)對船舶監(jiān)控系統(tǒng)的功能擴(kuò)展，提高船舶運(yùn)行安全的監(jiān)督能力。

六、通過LRIT實(shí)現(xiàn)船載設(shè)備的功能擴(kuò)展

通常船舶配備導(dǎo)航設(shè)備包括：（1）AIS；（2）RADAR；（3）GPS；（4）ECHO-SOUNDER；（5）SPEEDLOG；（6）Auto-Pilot；（7）Gyro-Compass；（8）風(fēng)速風(fēng)向儀。這些符合最新IMO性能標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備都具有NMEA0183/IEC-61162的數(shù)據(jù)輸出端口，LRIT船載設(shè)備可以采用與處理船位信息類似的方法處理這些通導(dǎo)設(shè)備的數(shù)據(jù)輸出信息。

例如，通過對船舶AIS設(shè)備的信息采集，可以獲得船舶航行或在港期間周圍船的AIS信息。該功能為船舶在特殊情況下掌握周圍船信息提供了監(jiān)控手段，使得本公司船舶在出現(xiàn)險情時，可以及時獲得周圍船信息。在一次安全演習(xí)過程中，通過“泰谷?！碧柎琇RIT船載采集設(shè)備遠(yuǎn)程對該船周圍船的AIS信息進(jìn)行采集，結(jié)果如圖2所示，紅色的AIS信息就是返回的結(jié)果。

通過上述解決方案，還可以對船舶氣象站（如風(fēng)向風(fēng)速儀）的信息進(jìn)行采集，獲得本公司船舶航行的海況信息，為船舶在持續(xù)大風(fēng)（如風(fēng)力持續(xù)大于6級）下提供大風(fēng)報警功能。通過船舶端主動預(yù)警，實(shí)現(xiàn)公司對船舶的安全監(jiān)控從船東的被動處理轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃痈櫋?/p>

七、結(jié) 論

隨著I M O在航海安全、海洋環(huán)境保護(hù)等方面的強(qiáng)制規(guī)范的實(shí)施，其對船舶的設(shè)備配置也會不斷提出新要求。因此，船東以及船舶運(yùn)行維護(hù)的管理者必須認(rèn)真研究I M O的相關(guān)規(guī)范要求，在強(qiáng)制要求配備設(shè)備的基礎(chǔ)上，結(jié)合本公司的管理要求，找到兩者之間最佳結(jié)合方式，既要滿足規(guī)范要求，又能利用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公司對船舶安全管理和監(jiān)控管理的目標(biāo)。