由三起碰撞事故談船舶在錨地及附近水域的安全值班

青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院航海系 尹相達(dá)

錨地（anchorage）是指港口中供船舶安全停泊、避風(fēng)、海關(guān)邊防檢查、檢疫、裝卸貨物的專用水域，是港口重要的配套性基礎(chǔ)設(shè)施之一。隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，港口附近通航水域越來(lái)越擁擠。錨地對(duì)底質(zhì)以及水深具有特殊要求，水域面積有限，因其通航密度大而成為碰撞事故的易發(fā)地之一。本文選取了三個(gè)典型案例予以介紹，并提出了一些安全值班的注意事項(xiàng)，以期引起船員的高度重視。

一、三起典型碰撞事故

1. 錨地內(nèi)走錨造成的碰撞

時(shí)間：某年9月8日09:28—09:45。

地點(diǎn)：大連檢疫錨地。

氣象條件：天氣晴朗，能見(jiàn)度良，偏南風(fēng)7級(jí)，漲潮流2～3kn。

事故經(jīng)過(guò)：9月7日A船抵大連檢疫錨地拋錨，左錨5節(jié)入水。9月8日下午風(fēng)力變大，船長(zhǎng)下令加拋錨鏈6節(jié)入水。B船于9月8日06:30抵大連檢疫錨地，拋?zhàn)箦^5節(jié)入水。09:28A船值班駕駛員發(fā)現(xiàn)B船走錨，順流壓來(lái)，遂緊急鳴放5短聲警告，并報(bào)告船長(zhǎng)，船長(zhǎng)于是下令備車，準(zhǔn)備隨時(shí)采取行動(dòng)，以協(xié)助B船避讓。B船聽(tīng)到五短聲后，發(fā)現(xiàn)走錨，立即通知機(jī)艙備車，并于09:39開(kāi)始起錨，但是由于風(fēng)浪太大，船速太低，舵效太差，09:45B船右舷撞到A船首部。

事故原因簡(jiǎn)析：這是一起簡(jiǎn)單但典型的錨泊船與走錨船的碰撞事故。在大風(fēng)浪中B船沒(méi)有拋出足夠的錨鏈長(zhǎng)度，并且疏于瞭望，在聽(tīng)到5短聲后才發(fā)現(xiàn)走錨，雖也采取備車用舵等措施，但是為時(shí)已晚，最終沒(méi)能避免碰撞。

2. 錨地內(nèi)起航造成的碰撞

時(shí)間：某年7月25日08:47—09:08。

地點(diǎn)：上海港臨時(shí)錨地。

氣象情況：天氣陰，偏東北風(fēng)3~4級(jí)，落潮流3~4kn，能見(jiàn)度良好。

事故經(jīng)過(guò)：25日F船滿載打算起錨南下去廣州，08:10船長(zhǎng)下令備車，08:32車備妥并起錨，08:46錨離底，此時(shí)船首向310°，船長(zhǎng)接連使用前進(jìn)一、前進(jìn)二、前進(jìn)三并使用右滿舵，打算駛新航向170°，出錨地。約08:51發(fā)現(xiàn)左舷30°、距離0.2nmile左右有一拋錨的G船，同時(shí)發(fā)現(xiàn)在右舷40°、距離0.1nmile左右有一條小漁船欲穿越其船首，船長(zhǎng)遂下令停車。08:56漁船穿越F船船首，船長(zhǎng)于是下令前進(jìn)一，沒(méi)有車，緊接著下令前進(jìn)二、前進(jìn)三，仍然沒(méi)有車，09:03發(fā)現(xiàn)已近橫于G船的前方大約50m，由于F船此時(shí)實(shí)際是處于失控狀態(tài)，在強(qiáng)落潮流的作用下壓向G船，G船對(duì)此局面的發(fā)生絲毫沒(méi)有準(zhǔn)備，大約在09:08F船左舷船中附近撞到G船右舷球鼻首處。

事故原因簡(jiǎn)析：F船在轉(zhuǎn)向的過(guò)程中突然失控是這次事故的直接原因；F船在復(fù)雜的航行環(huán)境中沒(méi)有采取有效的措施，包括失控后在有強(qiáng)落潮流的情況下也沒(méi)有立即采取拋錨等措施，也是發(fā)生碰撞的原因。

3. 在錨地入口處發(fā)生的碰撞

時(shí)間：某年7月2日04:00—04:22。

地點(diǎn)：上海南水道26—28號(hào)燈浮之間。

氣象條件：天氣晴，漲潮流2.5kn，能見(jiàn)度良好。

事故經(jīng)過(guò)：L船為進(jìn)口船，于7月2日計(jì)劃去檢疫錨地拋錨，過(guò)24號(hào)燈浮后，04:02由全速前進(jìn)改為半速前進(jìn)。04:05正橫25號(hào)燈浮，看到Q船正在出航道，臨時(shí)錨地有W船掉頭進(jìn)口，于是和W船聯(lián)系，打算從其右舷通過(guò)。04:09L船臨時(shí)改變計(jì)劃，準(zhǔn)備到位于二號(hào)大型船舶臨時(shí)錨地的一艘錨泊船的上游拋錨。04:13停車，04:16半速后退，船身后移占據(jù)航道出口，04:19停車。這時(shí)L船以為出口船Q船已經(jīng)通過(guò)，但實(shí)際上還未過(guò)其船尾，04:20立即慢車、半車、快車。由于原先后退力量較大，并首向偏北，04:22L船左尾與出口船Q船左舷相撞。

事故原因簡(jiǎn)析：（1）L船沒(méi)有對(duì)Q船進(jìn)行不間斷的正規(guī)瞭望，對(duì)他船的情況作了錯(cuò)誤的判斷，違反了國(guó)際海上避碰規(guī)則第五條的規(guī)定。（2）L船在操作上出現(xiàn)失誤，在其決定改換錨位后，在航道內(nèi)用了3min半速后退，占據(jù)了出口航道，給出口船造成影響。（3）Q船整個(gè)過(guò)程并未對(duì)L船的錯(cuò)誤行動(dòng)發(fā)出警告，即使是在L船后退占據(jù)其出口航道時(shí)也未用急短聲警告。（4）Q船在航道內(nèi)航行并未使用安全航速，以至于出現(xiàn)緊急情況時(shí)不能及時(shí)避讓。

二、發(fā)生碰撞的原因分析

以上三個(gè)案例發(fā)生的時(shí)機(jī)各不相同，原因也各異。筆者作為船員曾不止一次進(jìn)出錨地或者進(jìn)行錨地值班、裝卸貨，也曾在英國(guó)FOLKESTONE港外錨地親歷走錨事件，還曾在學(xué)校長(zhǎng)期從事雷達(dá)兩證和大型船舶操縱的培訓(xùn)。在模擬器上練習(xí)專門定點(diǎn)拋錨、起錨時(shí)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是經(jīng)驗(yàn)不足的在校學(xué)生還是船上經(jīng)驗(yàn)豐富的大副甚至船長(zhǎng)，在錨地或者其附近都常發(fā)生碰撞事故。筆者通過(guò)和大船操縱學(xué)員座談交流并總結(jié)自己的工作經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，在錨地及其附近水域發(fā)生碰撞的原因應(yīng)包括但不限于以下幾點(diǎn)。

（1）船員思想松懈。船員都有這樣的心理：只要船拋錨、靠港，或者快到錨地、港口，心里就很興奮，開(kāi)始心不在焉，出現(xiàn)“人在曹營(yíng)心在漢”的情形，無(wú)形之中就會(huì)產(chǎn)生思想上的松懈，從而引起行動(dòng)的不到位，為事故的發(fā)生埋下了伏筆。

（2）速度控制不合理。在定點(diǎn)拋錨時(shí)發(fā)現(xiàn)速度控制不好時(shí)，往往在錨位附近不得已大幅地使用車舵，這很容易造成事故。

（3）拋錨以后船員可能需要辦理各種手續(xù)，尤其在應(yīng)對(duì)各部門檢查或者裝卸貨物時(shí)，值班駕駛員負(fù)責(zé)的事項(xiàng)很多，可能在一定的時(shí)間內(nèi)無(wú)暇顧及船舶情況，這也可能引起一定的事故。

（4）隨著交通流的不斷加大，錨地中船的密度增加，若未在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)船舶出現(xiàn)走錨現(xiàn)象，就很容易引起事故。

（5）有的船拋錨后，駕駛員就不再值班，只安排水手值班，畢竟水手經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰τ邢?，很難對(duì)出現(xiàn)的異常情況作出正確判斷。

（6）航行船舶進(jìn)出錨地、尋找錨位時(shí)易使其航向不定，導(dǎo)致其他船很難把握對(duì)方船真實(shí)意圖，容易造成行動(dòng)的不協(xié)調(diào)。

（7）速度較低，舵效下降，拋錨船舶往往不備車，船舶短時(shí)間內(nèi)機(jī)動(dòng)困難，即使發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，有時(shí)也只能看著事故發(fā)生而無(wú)能為力。

（8）對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)情況準(zhǔn)備不足，例如對(duì)車舵系統(tǒng)突發(fā)故障造成的船舶失控等情況缺乏應(yīng)急預(yù)案。

三、確保安全值班的應(yīng)對(duì)措施

想盡一切辦法防患于未然，是防止碰撞事故發(fā)生的總體原則。一定要在事故發(fā)生前把一切可能都想到，哪怕每次準(zhǔn)備都沒(méi)用到，也比發(fā)生事故后后悔“早知道如何如何好了”強(qiáng)得多。

1. 在航船安全值班

（1）思想上高度重視，不能因?yàn)殄^泊或者快到錨地了而產(chǎn)生思想上的松懈、麻痹及行動(dòng)的不到位。

（2）行為上使用一切有效手段保持正規(guī)的瞭望，除了本船還要時(shí)刻掌握附近船舶動(dòng)態(tài)，就他船對(duì)本船安全是否造成威脅作出準(zhǔn)確判斷。

（3）保持信息通暢，利用AIS獲得周圍船舶的船名等重要信息，并及時(shí)與其溝通協(xié)調(diào)。

2. 錨泊船安全值班

（1）安排適任人員值班，加強(qiáng)值班人員的責(zé)任心。

（2）勤測(cè)船位確定本船是否走錨，若發(fā)現(xiàn)走錨，則立刻拋另一錨，并發(fā)出警告提醒其他船舶。

（3）風(fēng)浪大的區(qū)域應(yīng)拋出足夠的錨鏈，并對(duì)當(dāng)前錨抓力是否足夠作出判斷，若不夠應(yīng)加長(zhǎng)錨鏈或加拋另一錨。

（4）發(fā)現(xiàn)其他船走錨后應(yīng)立即使用5短聲發(fā)出警告，并松錨鏈，若可能亦應(yīng)及時(shí)加車盡快駛離危險(xiǎn)區(qū)域。

3. 進(jìn)出錨地船舶安全值班

（1）使用安全航速航行，提早控制速度。

（2）對(duì)有流的錨地一定要注意流會(huì)使錨泊船產(chǎn)生一定的速度，不能簡(jiǎn)單地把錨泊船看成一個(gè)靜止的物標(biāo)，在航行至其附近時(shí)一定要留出足夠的水域以供機(jī)動(dòng)。

（3）在此區(qū)域要頻繁用車，故須檢查機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)情況，保證主副機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)可能出現(xiàn)的情況制定詳盡的應(yīng)急措施。

（4）關(guān)注附近拋錨船的情況，留出足夠水域，要想到萬(wàn)一拋錨船突然起錨該如何處理。

（5）盡可能不要穿越拋錨船的船頭，如必須穿越一定要充分考慮風(fēng)、流情況，留出足夠的水域。

（6）認(rèn)識(shí)到通過(guò)ARPA等儀器得到的數(shù)據(jù)僅是一個(gè)暫時(shí)的數(shù)據(jù)。在錨地船舶航向、航速不定時(shí)，DCPA、TCPA等重要數(shù)據(jù)可能時(shí)刻在變，故不能將它們作為是否有碰撞危險(xiǎn)的依據(jù)。

四、結(jié) 語(yǔ)

船上無(wú)小事，無(wú)論是已拋錨的錨泊船還是即將拋錨或靠港的在航船都要時(shí)刻保持思想上的重視，切忌麻痹大意，必須使用一切有效手段保持正規(guī)瞭望。俗話說(shuō)“最安全的地方也是最危險(xiǎn)的地方”，千萬(wàn)不能以為拋錨了或者快到錨地就可以高枕無(wú)憂、放松警惕。所有船舶必須制訂和落實(shí)周密的值班計(jì)劃，準(zhǔn)備詳盡的應(yīng)急預(yù)案，確保船舶的安全值班。

[1]王本華.如何拋錨操作才能確保錨泊安全[J].中國(guó)海事,2 0 0 7(3):5 0-5 3.