土石方工程造價(jià)編制探討

李昕

（湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院 長(zhǎng)沙市410008）

路基土石方是公路工程的一個(gè)主要工程量，在公路設(shè)計(jì)和路線方案比較中，每公里路基計(jì)價(jià)土石方量的多少是公路設(shè)計(jì)的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。能否準(zhǔn)確計(jì)算路基土石方數(shù)量，已成為合理編制工程造價(jià)的關(guān)鍵點(diǎn)之一。土石方部分計(jì)價(jià)的準(zhǔn)確性對(duì)項(xiàng)目總造價(jià)的準(zhǔn)確性有著較大的影響。

1 路基土石方工程的計(jì)價(jià)項(xiàng)目

公路工程設(shè)計(jì)文件是編制工程造價(jià)的基礎(chǔ)資料，在概預(yù)算編制階段，土石方工程按不同工程項(xiàng)目分別計(jì)價(jià)，根據(jù)現(xiàn)行2007版公路定額計(jì)價(jià)方的定義為：計(jì)價(jià)方=挖方（天然密實(shí)方）+借方（壓實(shí)方）-利用方（壓實(shí)方）。計(jì)價(jià)方包括的內(nèi)容有：

（1）路基挖方、填方、棄方、借方；

（2）整修邊坡、開挖水溝等；

（3）軟土地基處理時(shí)開挖的淤泥、換填及超載預(yù)壓土石方；

（4）橋涵等構(gòu)造物的挖基、調(diào)治構(gòu)造物的土石方工程；

（5）改移工程等產(chǎn)生的土石方；

（6）零填及挖方或換土、摻灰等土石方工程。

2 土石方調(diào)配時(shí)壓實(shí)方和天然方的區(qū)分

設(shè)計(jì)斷面填方以壓實(shí)方計(jì)算，設(shè)計(jì)斷面挖方以天然方計(jì)算。有時(shí)部分卻直接把填方減挖方的剩余利用方作為借方，或者挖方減利用方作為棄方，把挖方加借方作為計(jì)價(jià)方。如此相加減計(jì)算的項(xiàng)目雖沒(méi)有錯(cuò)，但沒(méi)有考慮壓實(shí)方與天然方之間的換算系數(shù)，導(dǎo)致計(jì)價(jià)上產(chǎn)生較大的差別。因此，當(dāng)以填方壓實(shí)體積為工程量，采用以天然密實(shí)方為計(jì)量單位的定額時(shí)，所采用的定額應(yīng)乘以下列系數(shù)。見(jiàn)表1。

表1 公路工程定額系數(shù)證明

3 土石方調(diào)配時(shí)的運(yùn)距與運(yùn)量

（1）平均運(yùn)距。

土方調(diào)配的運(yùn)距，是從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡(jiǎn)化計(jì)算起見(jiàn)，這個(gè)距離可簡(jiǎn)單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算，稱平均距離。

（2）免費(fèi)運(yùn)距。

土、石方作業(yè)包括挖、裝、運(yùn)、卸等工序，在某一特定距離內(nèi)，只按土、石方數(shù)量計(jì)價(jià)而不計(jì)運(yùn)費(fèi)，這一特定的距離稱為免費(fèi)運(yùn)距。施工方法的不同，其免費(fèi)運(yùn)距也不同，如人工運(yùn)輸?shù)拿赓M(fèi)運(yùn)距為20m，鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)輸?shù)拿赓M(fèi)運(yùn)距為100m。在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量。

（3）經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。

填方用土來(lái)源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土。一般情況用路塹挖方調(diào)去填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟(jì)的。但如調(diào)運(yùn)的距離過(guò)長(zhǎng)，以至運(yùn)價(jià)超過(guò)了在填方附近借土所需的費(fèi)用時(shí)，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。因此，采用“借”還是“調(diào)”，有個(gè)限度距離問(wèn)題，這個(gè)限度距離既所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距”。經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是確定借土或調(diào)運(yùn)的界限，當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采取縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土。

（4）運(yùn)量。

土石方運(yùn)量為平均超運(yùn)運(yùn)距單位與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。在生產(chǎn)中，例如工程定額是將人工運(yùn)輸免費(fèi)運(yùn)距20m，平均每增運(yùn)距10m劃為一個(gè)運(yùn)輸單位，稱之為“級(jí)”，當(dāng)實(shí)際的平均運(yùn)距為40m，則超遠(yuǎn)運(yùn)距20m時(shí)，則為兩個(gè)運(yùn)輸單位，稱為二級(jí)；在路基土石方數(shù)量計(jì)算表中記作②；

式中 n——平均超運(yùn)運(yùn)距單位，（四舍五入取整數(shù)）；

L——土石方調(diào)配平均運(yùn)距（m）；

L免——免費(fèi)運(yùn)距（m）；

A——超遠(yuǎn)運(yùn)距單位 （m）（例如人工運(yùn)輸A=20m，鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)輸A=40m）。

4 填方計(jì)價(jià)與計(jì)量容易忽視的環(huán)節(jié)

即使在碾壓密實(shí)的情況下，由于自然條件的作用，路基也會(huì)發(fā)生不同程度的沉降，對(duì)高路堤特別是地基較軟處的地段，其下沉量會(huì)相對(duì)明顯，這就要求填土必須考慮一定的預(yù)留沉降量，其數(shù)量可依據(jù)沉降理論計(jì)算或根據(jù)不同地區(qū)經(jīng)驗(yàn)取定并計(jì)入計(jì)價(jià)方之內(nèi)。填筑路堤時(shí)為保證路基邊緣有足夠的壓實(shí)度，一般在施工時(shí)應(yīng)超出設(shè)計(jì)寬度填筑。采用機(jī)械碾壓時(shí)，路堤每邊加寬的填筑寬度視路堤填筑高度而定，通常在（20～50）cm之間?！豆仿坊┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》（JTJ033-95）明確規(guī)定：“路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡”“整修路堤邊坡表面時(shí)，應(yīng)將其兩側(cè)超填的寬度切除”。這部分因?qū)捥钤斐傻耐练搅枯^大，在編制概預(yù)算時(shí)不計(jì)入這部分增加量顯然是不合理的。需寬填的土方量一般可用下列公式計(jì)算：

寬填土方量=填方邊緣全長(zhǎng)×邊坡平均坡長(zhǎng)×寬填厚度

這部分?jǐn)?shù)量不應(yīng)計(jì)入計(jì)價(jià)方數(shù)量，但應(yīng)將其所發(fā)生的費(fèi)用攤?cè)胩罘接?jì)價(jià)方量的單價(jià)中。

填方地段路面寬度內(nèi)的填筑高度只計(jì)算至路底面，即設(shè)計(jì)填方斷面內(nèi)應(yīng)扣除包括墊層在內(nèi)的路面總厚度。在高速公路、一級(jí)公路設(shè)計(jì)與施工中扣除與不扣除這個(gè)厚度，其所影響的工程量為數(shù)不小。

在進(jìn)行公路路基設(shè)計(jì)和計(jì)算土石方數(shù)量時(shí)，通常是不扣減涵洞和通道等構(gòu)造物體積所占路基土石方的數(shù)量，而高速公路一般修建這類工程較多，相對(duì)而言對(duì)土石方工程量的影響就顯得比較突出。因此，在實(shí)際操作過(guò)程中應(yīng)結(jié)合建設(shè)工程的實(shí)際情況，適當(dāng)扣減路基此部分填方數(shù)量。

在軟土地基處理地段，應(yīng)注意當(dāng)采用砂或碎石等材料作為墊層時(shí)，應(yīng)扣減相應(yīng)的路基填方數(shù)量，以免重復(fù)計(jì)價(jià)。

5 施工機(jī)械的選型配套

不同施工機(jī)具存在不同的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，如推土機(jī)推移土石方的經(jīng)濟(jì)距離，中型推土機(jī)一般為（50～100）m，超過(guò)此經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是不經(jīng)濟(jì)的，而汽車的運(yùn)距若小于500m，也難以發(fā)揮汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。所以為了合理確定路基土石方的運(yùn)輸費(fèi)用，同時(shí)考慮公路路基土石方施工又是以推土機(jī)為主的情況下，在計(jì)算土石方增運(yùn)數(shù)量時(shí)，應(yīng)考慮分別不同機(jī)械類型及經(jīng)濟(jì)運(yùn)距計(jì)算數(shù)量和運(yùn)量，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和匯總計(jì)算平均運(yùn)距，以此作為土石方運(yùn)輸計(jì)價(jià)的依據(jù)。一般來(lái)講：

推土機(jī)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為（0～80）m；

拖式鏟運(yùn)機(jī)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為 （80～300）m；

自行式鏟運(yùn)機(jī)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為（300～2000）m

自卸汽車經(jīng)濟(jì)運(yùn)距在1500m以上。

挖掘機(jī)配合下，土石方調(diào)配人員還是能遵循不同機(jī)械不同經(jīng)濟(jì)運(yùn)距選用這個(gè)原則，但根據(jù)工程規(guī)模、工地條件的不同選擇合適的施工機(jī)械，這是目前比較容易忽視的環(huán)節(jié)。根據(jù)不同工程規(guī)模、工地條件如何更合理、更經(jīng)濟(jì)地選擇施工機(jī)械。見(jiàn)表2。

表2 施工機(jī)械選擇

裝載機(jī)挖裝比較適宜土質(zhì)為松土、普通土的地段，但當(dāng)挖土高度大于3m時(shí)，應(yīng)用推土機(jī)輔助。對(duì)于稍微固結(jié)的土質(zhì)可采用挖掘機(jī)裝，需推土機(jī)輔助。對(duì)于固結(jié)緊密的土質(zhì)，應(yīng)在推土機(jī)挖松后采用裝載機(jī)或挖掘機(jī)挖裝。鏟運(yùn)機(jī)適宜于松土情況，其他土質(zhì)應(yīng)先預(yù)松。

6 清除表土的計(jì)量與計(jì)價(jià)

公路清除表層土費(fèi)用按全線路基用地投影寬度（水塘除外）乘以路線長(zhǎng)度計(jì)量，有的僅計(jì)填方段清除表土，還有的則以總額包干。但無(wú)論何種形式，對(duì)清表后是否還計(jì)算回填土的挖、填費(fèi)用，設(shè)計(jì)、業(yè)主、監(jiān)理、施工方各持己見(jiàn)。出現(xiàn)這種計(jì)量的不統(tǒng)一，除了招標(biāo)文件計(jì)量規(guī)定說(shuō)明不詳外，也與各設(shè)計(jì)單位對(duì)清表處理方式不一致有關(guān)。有的設(shè)計(jì)并未考慮清除表土對(duì)土石方量的影響，在設(shè)計(jì)橫斷面圖中，地面標(biāo)高仍按未清表前的原始標(biāo)高計(jì)算計(jì)算路基土石方量，施工單位按圖施工時(shí)填挖量均采用設(shè)計(jì)量的情況下，無(wú)形中重計(jì)挖方漏計(jì)填方。而有的設(shè)計(jì)又僅考慮填方段的清表，回填量計(jì)入總填方量中，挖方段清表土則未考慮。挖方段清表土雖在挖方中一同挖除，但因土質(zhì)一般難以達(dá)到填土要求，并不能用作填料參與調(diào)配，其實(shí)也就減少了可利用挖方，增加了借土挖方量，影響了調(diào)配的平衡性。按新版《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》（以下簡(jiǎn)稱新《范本》）規(guī)定：路基用地范圍內(nèi)的垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸孛婢€以下至少（10～30）cm（目前設(shè)計(jì)、招標(biāo)上一般確定為30 cm厚）的草皮、農(nóng)作物的根系和表土應(yīng)予清除，并堆放在棄土場(chǎng)留作綠化之用。因此，個(gè)人認(rèn)為和此范本規(guī)定對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)地面標(biāo)高應(yīng)為不管在填方或是挖方段均已按扣除地表30cm后的標(biāo)高，即填方段多算30cm的填土量，挖方段少算30cm的挖土量，而清表的費(fèi)用應(yīng)為路基投影范圍的面積內(nèi)（扣除水塘、沼澤等清淤面積）30cm表土清除，不含填方段30cm回填土的挖、運(yùn)、填，此工程量在路基總填方量中一并考慮，這也與概預(yù)算“清除表土”工程內(nèi)容一致。

7 清淤換填的計(jì)量與計(jì)價(jià)

清淤換填目前已成為多個(gè)項(xiàng)目中的工程盲點(diǎn)，其主要原因是對(duì)淤泥下過(guò)濕土的清除判定及清淤后回填材料的選取問(wèn)題上存在的認(rèn)知差異。淤泥或淤泥質(zhì)土是指在靜水或緩慢的流水環(huán)境中沉積并含有有機(jī)質(zhì)的細(xì)粒土，其天然含水量大于液限，而淤泥下土質(zhì)一般為沖洪積相或殘積相土層，只是因?yàn)殚L(zhǎng)期泡水致含水量過(guò)大，與淤泥不論是土質(zhì)成因或是土體顏色、狀態(tài)都有較大區(qū)別，工程利用程度差別也很大，一般只需簡(jiǎn)單的排水措施或經(jīng)必要的晾曬即可作為工程基礎(chǔ)。而且清除的淤泥含有豐富的有機(jī)物，是很好的植被用地，應(yīng)集中堆放，以備工后綠化利用，而當(dāng)前部分項(xiàng)目土石方調(diào)配時(shí)，都把清除的淤泥當(dāng)做棄方計(jì)算，綠化用土又另外遠(yuǎn)運(yùn)借入，造成了工程上的雙層浪費(fèi)。因此，在清淤的計(jì)價(jià)上，對(duì)于可利用部分和不可利用部分，應(yīng)該分別對(duì)待，采取不同的計(jì)價(jià)措施。對(duì)于可利用部分淤泥，應(yīng)考慮清除費(fèi)用以及綠化使用費(fèi)或者回填費(fèi)用，對(duì)于不可利用的部分淤泥，應(yīng)考慮清除費(fèi)用和棄方費(fèi)用。

1 交通部公路司.降低造價(jià)（2005 版）公路設(shè)計(jì)指南[M].北京：人民交通出版社，2005 .

2 JTG/TB06 -01 -2007 .公路工程預(yù)算定額[S].

3 公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本（下冊(cè)）[M].人民交通出版社,2003 .

4 阿云,解小明.公路工程建設(shè)計(jì)價(jià)方及土石方的調(diào)配[J].青海交通科技，2009 ，02 .

5 張國(guó)棟.土石方工程工程量清單計(jì)價(jià)應(yīng)用手冊(cè)[M].鄭州：河南科學(xué)技術(shù)出版社，2010 .

6 張烽民，陳希成.如何控制土石方工程的造價(jià)[J].中國(guó)招標(biāo)，2010 ，08 .