延安市圣地路臨街某住宅樓環(huán)境噪聲評(píng)價(jià)

牛志睿

(延安大學(xué)能源與環(huán)境工程學(xué)院， 陜西 延安 716000)

0 前 言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民生活水平的提高，城市中車輛保有率急劇增加，交通噪聲污染日趨嚴(yán)重，對(duì)臨街住戶聲環(huán)境的影響越來越嚴(yán)重，逐漸成為城市噪聲污染的主要問題[1].延安市區(qū)黨校住宅樓緊鄰圣地路，為臨街住宅，由于圣地路線路長(zhǎng)、車流量大，該條公路兩側(cè)住宅樓易受噪聲污染[2].本文通過對(duì)區(qū)黨校住宅樓室內(nèi)及圣地路進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)噪聲監(jiān)測(cè)，引入了等效連續(xù)A聲級(jí)、晝夜等效連續(xù)A聲級(jí)、PNC曲線等評(píng)價(jià)指標(biāo)，結(jié)合居民問卷調(diào)查，評(píng)價(jià)了該住宅樓的噪聲污染程度，并提出了改善聲環(huán)境質(zhì)量的措施.

1 噪聲監(jiān)測(cè)

1.1 監(jiān)測(cè)點(diǎn)

監(jiān)測(cè)對(duì)象為延安市圣地路一側(cè)的區(qū)黨校住宅樓.該建筑物長(zhǎng)軸與圣地路平行，分臨街一側(cè)和背街一側(cè)共兩面房間，中間被樓道相隔.區(qū)黨校住宅樓從3樓到6樓為職工宿舍，監(jiān)測(cè)3～6層的室內(nèi)環(huán)境噪聲，每層設(shè)臨街和背街兩個(gè)房間為監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每個(gè)房間布設(shè)一臺(tái)聲級(jí)計(jì).交通噪聲的測(cè)點(diǎn)選在圣地路靠區(qū)黨校住宅樓一側(cè)的人行道上.

1.2 測(cè)量?jī)x器、方法與條件[3]

測(cè)量?jī)x器： AWA6228型多功能聲級(jí)計(jì)(杭州愛華儀器有限公司生產(chǎn))，測(cè)量前后使用AWA6221A型聲校準(zhǔn)儀校準(zhǔn).

測(cè)量方法：室內(nèi)測(cè)量時(shí)聲級(jí)計(jì)距離墻面和其他反射面至少1 m，距窗約1.5 m處，距地面1.2～1.5 m高，且在受噪聲影響方向的窗戶開啟、關(guān)閉狀態(tài)連續(xù)3天24小時(shí)測(cè)量.交通噪聲測(cè)量時(shí)，測(cè)點(diǎn)選在路邊一側(cè)的人行道上，距離馬路沿20 cm處，測(cè)點(diǎn)離地高度1.2 m，每小時(shí)監(jiān)測(cè)20分鐘，連續(xù)測(cè)量24小時(shí).計(jì)算每個(gè)測(cè)量點(diǎn)的等效連續(xù)A聲級(jí)(Leq)、晝間(07:00～22:00)的等效連續(xù)A聲級(jí)(Ld)和夜間(22:00～07:00)的等效連續(xù)A聲級(jí)(Ln)，單位為dB，計(jì)算公式如下：

式中：LA—t時(shí)刻的瞬時(shí)A聲級(jí)；T—規(guī)定的測(cè)量時(shí)間段.

監(jiān)測(cè)條件：測(cè)量應(yīng)在無雨雪、無雷電天氣，風(fēng)速5 m/s以下時(shí)進(jìn)行.

1.3 監(jiān)測(cè)結(jié)果

(1)室內(nèi)晝、夜噪聲監(jiān)測(cè). 《民用建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》(GBJ118-88)要求，在房間開窗條件下，晝間噪聲不得超過50 dB，夜間噪聲不得超過40 dB[4].《住宅設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50096-1999)也提出了住宅、起居室(廳)內(nèi)的允許噪聲級(jí)(A聲級(jí))Ld≤50 dB,Ln≤40 dB[5].由表1監(jiān)測(cè)結(jié)果可知，住宅樓不同樓層測(cè)點(diǎn)晝、夜噪聲均超標(biāo)，四層臨街房間距離公路最近，超標(biāo)現(xiàn)象最為嚴(yán)重，晝間噪聲級(jí)為61.9 dB，超標(biāo)率達(dá)23.8%；夜間噪聲級(jí)為58.3 dB, 超標(biāo)率達(dá)45.8%.三層因?yàn)橛嘘柵_(tái)作為屏障，降噪效果較明顯.

各樓層窗戶的傳聲損失在5～10 dB，在窗戶的作用下有一定的降噪效果，但是關(guān)窗后的室內(nèi)噪聲仍然未達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，不能滿足住戶對(duì)聲環(huán)境的需求.各樓層晝間噪聲和夜間噪聲差值在5～10 dB左右，居民夜晚休息時(shí)間易受交通噪聲的影響.

表1 住宅樓不同樓層測(cè)點(diǎn)晝夜噪聲 單位：dB(A)

注：A為臨街房間，B為背街房間.

(2)圣地路交通噪聲監(jiān)測(cè). 圣地路兩側(cè)聲環(huán)境區(qū)域?qū)儆?a類[6]，晝間不得超過70 dB，夜間不得超過55 dB.由圖1 可知，圣地路兩側(cè)交通噪聲均超標(biāo).晝間最大噪聲為78.3 dB,出現(xiàn)在10:00，超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的11.86%；夜間最大噪聲為75.7 dB，出現(xiàn)在21:00，超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的37.64%；噪聲在夜間3:00～5:00時(shí)間段內(nèi)最小，且較為平穩(wěn)，在上午8～10點(diǎn)較大，在10:00達(dá)到峰值.

圖1 圣地路交通噪聲時(shí)間分布圖 圖2 更佳噪聲標(biāo)準(zhǔn)(PNC)曲線

(3)室內(nèi)噪聲頻譜監(jiān)測(cè)及PNC曲線. 在評(píng)價(jià)室內(nèi)聲環(huán)境時(shí)，可利用更佳噪聲標(biāo)準(zhǔn)曲線(PNC)評(píng)價(jià)[1]，以了解噪聲對(duì)室內(nèi)語言及舒適度的影響.選取六樓臨街房間為研究對(duì)象，將表2中測(cè)得的噪聲各倍頻帶聲壓級(jí)與圖2中的聲壓級(jí)相比較，就可得出各倍頻帶聲壓級(jí)所對(duì)應(yīng)的PNC曲線號(hào)數(shù)，其中最大號(hào)數(shù)即為所測(cè)環(huán)境的噪聲評(píng)價(jià)值[7].表3 為各類環(huán)境的PNC曲線推薦值.

表2 6F(A)測(cè)點(diǎn)室內(nèi)噪聲(關(guān)窗)頻譜分析表

由圖2擬合曲線可知，其噪聲評(píng)價(jià)值為PNC-45.區(qū)黨校住宅樓為教職工宿舍，超出表3 中PNC曲線推薦的最大值PNC-45，表明該住宅樓臨街房間關(guān)窗時(shí)也受噪聲污染，對(duì)室內(nèi)語言及舒適度有一定的影響.

表3 各類環(huán)境的PNC曲線推薦值[1]

2 車流量調(diào)研

圣地路是延安市的主要交通干道，交通噪聲污染比較突出.不同類型的機(jī)動(dòng)車輛的噪聲輻射能量差別較大，在進(jìn)行噪聲監(jiān)測(cè)的同時(shí)，對(duì)通行的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行分類，分為大型車、中小型車、三輪摩托車.觀測(cè)地點(diǎn)選擇圣地路區(qū)黨校段，觀測(cè)時(shí)間07:00～19:00，連續(xù)3天，取平均，同時(shí)監(jiān)測(cè)交通噪聲.

2.1 車流量變化情況

車流量變化情況如圖3所示，中小型車流量的最低點(diǎn)出現(xiàn)在13:00左右，此時(shí)屬于午休或午飯的時(shí)間.車流量最高點(diǎn)位于早上07:00～08:00和下午17:00～18:00，屬上下班的高峰期.大型車(主要是公交車)在一天之中變化平穩(wěn)，三輪摩托車相對(duì)變化也小.白天07:00～19:00的12個(gè)小時(shí)以內(nèi)，平均每小時(shí)的車流量大約在1 800輛左右.中小型車在整個(gè)車流量中所占比例最大，為75%左右,三輪摩托車的比重次之，大型車(以公交車為主)比例最小，僅為3.65%.

圖3 圣地路車流量隨時(shí)間變化圖

圖4 圣地路車流量與交通噪聲的關(guān)系曲線

2.2 車流量與交通噪聲

公路交通噪聲的高低以及對(duì)臨街兩側(cè)建筑影響的程度和范圍與在公路上行駛的車流量有很大的關(guān)系.圖4表明，噪聲與車流量是呈正相關(guān)的，隨著車流量的增加或減小，交通噪聲也隨之增大或降低，如7:00～8:00、9:00～10:00兩個(gè)時(shí)間段，噪聲和車流量陡然提高，8:00～9:00、10:00～11:00車流量減小，噪聲也降低.可以看出，車流量的數(shù)量是影響噪聲的重要因素之一，車流量密度增大或減小，交通噪聲的影響也隨之加劇或減弱.由此可見，交通噪聲是圣地路居民住宅樓最主要的噪聲污染源.

3 問卷調(diào)查

為了解居民對(duì)他們聲環(huán)境的主觀感受， 筆者于2011年4月對(duì)區(qū)黨校住戶進(jìn)行了一次關(guān)于噪聲的問卷調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容主要包括兩部分：一部分是居民對(duì)噪聲的反應(yīng)，另一部分是平時(shí)如何解決噪聲的困擾.問卷發(fā)放30份，回收30份，回收有效率為100%.其中，臨街住戶14份，背街住戶16份.問卷調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表4.統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示,不管是臨街還是背街，噪聲對(duì)居民的生活和工作都有一定的影響.交通噪聲對(duì)居民的聲環(huán)境的影響最大，臨街比背街的更為嚴(yán)重.

該區(qū)域從未進(jìn)行過類似的噪聲調(diào)查，大多數(shù)被調(diào)查者在區(qū)黨校住宅的居住時(shí)間為2～3年，一年四季受到噪聲的困擾，其中85.7%的居民認(rèn)為交通噪聲對(duì)他們的日常生活和工作的影響最大.從主觀方面來講，居民對(duì)自己的居住聲環(huán)境不滿意，強(qiáng)烈希望擁有一個(gè)安靜舒適的生活環(huán)境.臨街14戶被調(diào)查用戶中，57.1%的用戶認(rèn)為他們的噪聲污染嚴(yán)重，而背街的16戶被調(diào)查住戶中只有12.5%反饋噪聲污染嚴(yán)重.通過室內(nèi)聲級(jí)計(jì)測(cè)量，同一時(shí)間內(nèi)臨街的噪聲值大于背街的噪聲值將近20 dB，污染明顯嚴(yán)重.被調(diào)查居民普遍認(rèn)為每天上下班和凌晨時(shí)噪聲困擾最突出，從圖4看出，車流量的最大值出現(xiàn)在每天的上下班和夜間22:00左右，說明問卷調(diào)查和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)有很好的一致性.

表4 問卷調(diào)查統(tǒng)計(jì)表

注：其他指KTV、生活噪聲、附近學(xué)校的喧囂等.

4 結(jié)論及措施

通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和實(shí)地測(cè)試發(fā)現(xiàn)，圣地路臨街居民住宅樓的聲環(huán)境質(zhì)量較差.為了能保證居民生活在一個(gè)安靜舒適的環(huán)境中，必須采取綜合措施加以治理.目前防治交通噪聲的措施一般有研發(fā)低噪音車輛、鋪設(shè)低噪聲環(huán)保路面、構(gòu)筑聲屏障、綠化降噪、交通管理措施、安裝隔聲窗等[8-10]，這些方法主要是從噪聲的發(fā)生源、傳播途徑、接受者3方面加以控制.就圣地路環(huán)境特征而言，鋪設(shè)低噪聲環(huán)保路面、綠化帶降噪、構(gòu)筑聲屏障都不具備實(shí)施條件，所以解決方案只能是安裝隔聲窗，同時(shí)加強(qiáng)交通管理措施.具體防治措施如下：

(1)安裝隔聲窗. 塑鋼隔聲窗是目前市場(chǎng)常見隔音效果理想的門窗，一般隔聲窗的隔聲量在25～35 dB(A)[11,12]，它的隔音和隔熱性能優(yōu)越，適宜有臨街窗戶的家庭安裝 ，經(jīng)估算每戶投資500～600元，經(jīng)濟(jì)上可行，建議在房間窗臺(tái)內(nèi)側(cè)安裝，閉窗時(shí)可實(shí)現(xiàn)房間內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)標(biāo)，并起到保暖作用.

(2)加強(qiáng)交通管理措施. 各級(jí)政府部門應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，合理規(guī)劃，加強(qiáng)交通秩序的管理，比如：交通管理部門宜利用交通管理手段，加強(qiáng)對(duì)圣地公路過往車輛的管理，在此路段內(nèi)禁止鳴笛，限制其車速，禁止或減少產(chǎn)生高噪聲車輛( 載重汽車、大型客車、農(nóng)用三輪車等) 通過，可采取分流或限制車型等措施；路政部門宜對(duì)道路進(jìn)行經(jīng)常性維護(hù)，提高路面平整度，降低道路交通噪聲.

(3)宣傳教育. 交通噪聲治理是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，需要全民共同參與，特別是需要廣大司機(jī)的支持，如夜晚休息時(shí)間盡量不鳴喇叭等.環(huán)境保護(hù)部門可對(duì)市民進(jìn)行噪聲防治宣傳教育，向廣大市民尤其是市區(qū)的司機(jī)宣傳噪聲防治的重要性及其防治方法，為市區(qū)居民創(chuàng)造一個(gè)良好的聲環(huán)境，營(yíng)造舒適的人居環(huán)境，促進(jìn)居民身心健康.

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