關(guān)于法國物流業(yè)優(yōu)勢的研究

吳尚義

（北京物資學院外語系，北京市 101149）

關(guān)于法國物流業(yè)優(yōu)勢的研究

吳尚義

（北京物資學院外語系，北京市 101149）

法國具有悠久的商業(yè)傳統(tǒng)，在地理位置、設(shè)施與條件、信息技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)及協(xié)同物流發(fā)展等方面具有得天獨厚的優(yōu)勢。多年來，法國秉承先進的物流管理理念，將自身優(yōu)勢與物流業(yè)積累的豐富經(jīng)驗相結(jié)合，推動了本土物流業(yè)的快速發(fā)展。為更好更快地推動我國物流業(yè)發(fā)展，應(yīng)借鑒法國物流業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗，加大投入，改善物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備；加強科學研究，提高物流技術(shù)與信息技術(shù)水平；大力發(fā)展電子商務(wù)技術(shù)，推動物流的電子商務(wù)化進程；重視企業(yè)間的協(xié)同與合作，推動協(xié)同物流的發(fā)展。

法國；物流業(yè)；優(yōu)勢；信息技術(shù)；電子商務(wù)

一、引言

隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術(shù)的進步，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為一個充滿生機并具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)，在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，物流發(fā)展水平正在成為衡量一個國家綜合國力、經(jīng)濟運行質(zhì)量與社會組織管理效率的重要指標。[1]改革開放三十多年來，我國經(jīng)濟發(fā)生了質(zhì)的飛躍。物流需求的總量規(guī)模與全社會商品交易總量、國內(nèi)生產(chǎn)總值等宏觀指標存在正相關(guān)關(guān)系。經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，使得各種商品、服務(wù)、信息的流通數(shù)量急劇增長，為物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊的空間。[2]特別是加入世界貿(mào)易組織后，我國的物流量有了大幅度的增加，物流業(yè)得到了長足發(fā)展，但與歐美發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)起步較晚，還有許多需要學習借鑒和改善的地方。本文研究法國物流業(yè)的優(yōu)勢，旨在借鑒其長處，更好更快地推動我國物流業(yè)發(fā)展。

二、法國地理位置與條件[3]

法國具有悠久的商業(yè)傳統(tǒng)，它將自身得天獨厚的地理優(yōu)勢與多年來在物流行業(yè)積累的豐富經(jīng)驗相結(jié)合，秉承先進的物流管理理念，吸引了眾多公司選擇法國作為發(fā)展業(yè)務(wù)的平臺。

從20世紀70年代開始，法國物流業(yè)得到了迅猛的發(fā)展。其中一個最為主要的原因就是貿(mào)易的全球化促使物流職能備受重視。法國與三大經(jīng)濟區(qū)（北美自由貿(mào)易區(qū)、歐洲經(jīng)濟區(qū)、東南亞國家聯(lián)盟）的貿(mào)易使本土物流業(yè)得以飛速發(fā)展。

隨著產(chǎn)品的日益多樣化以及產(chǎn)品生命周期的不斷縮短，特別是面對客戶越來越高的要求（個性化的產(chǎn)品以及最短時間的配送），企業(yè)的物流管理不斷面臨新的挑戰(zhàn)。而電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展使物流鏈上不同的主體能夠及時交流并使物流過程中的每個環(huán)節(jié)得到優(yōu)化。物流也因此成為一個全球化的、橫向的、協(xié)同的、能夠傾聽客戶需求的巨大貿(mào)易鏈。物流的集成化管理可以使人們從產(chǎn)品的設(shè)計一直跟蹤到它的回收（即正向物流和逆向物流）；可以引導供應(yīng)商與生產(chǎn)商之間的信息流通和產(chǎn)品的物理移動（供應(yīng)物流）；可以使生產(chǎn)更加暢通（生產(chǎn)物流）；可以使供應(yīng)商與經(jīng)銷商或商家與客戶（銷售物流）之間的流通過程更加優(yōu)化。物流設(shè)備工具以及技術(shù)的進步并不足以保證物流鏈的效能，企業(yè)還應(yīng)學會對時間和空間進行合理組織。法國物流業(yè)正是將這些優(yōu)勢有效統(tǒng)一起來，吸引了更多國際大公司來借鑒其經(jīng)驗。

地處歐洲“十字路口”的天然地理優(yōu)勢使法國自然在國際物流業(yè)中占據(jù)舉足輕重的地位，法國的海陸空交通網(wǎng)正是基于這一優(yōu)勢而設(shè)計的。為滿足不斷增長的運輸需求，法國斥巨資建設(shè)和發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施，如擴建戴高樂機場的貨運區(qū)，擴大高速鐵路物流通道，大力發(fā)展高速公路運輸?shù)?。而法國在物流管理人才的培養(yǎng)方面也是不遺余力，既有初級培訓，也有中高級培訓。法國每年都會培養(yǎng)幾千名物流專業(yè)人才，如裝卸搬運車駕駛員、物流師、網(wǎng)絡(luò)工程師等。

歐洲的企業(yè)在選擇物流中心時首先要考慮的就是能否以最快的速度與最多的客戶建立聯(lián)系。而許多外國企業(yè)為了給歐洲客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)而把法國作為自己在歐洲發(fā)展的物流平臺。

法國的物流成本相對于歐洲的平均水平來說絕對具有競爭力。法國熟練勞動力每小時的勞動成本要比北歐國家的成本低15%～40%。在《2002年世界競爭力年報》中，法國勞動力競爭力排名第二，領(lǐng)先于意大利、德國、西班牙和英國。法國的土地價格頗具吸引力，建設(shè)成本也很低，其技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施更是獨一無二。法國是歐洲唯一百分之百實現(xiàn)了數(shù)字通信的國家，高速寬帶網(wǎng)絡(luò)與電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)非常普及。法國完備的整體設(shè)施也是吸引外國投資者的一個重要方面。

三、物流設(shè)施[4]

無論選擇何種運輸方式將產(chǎn)品送達歐盟，法國都能從技術(shù)和進出口效率方面提供優(yōu)質(zhì)和高效的服務(wù)。

在空運方面，僅巴黎的機場（戴高樂機場和奧利機場）貨運量就占歐盟空運總量的20%。這里有600多家公司的常駐辦公點，所雇用的員工多達55000名，其中12000名從事物流行業(yè)。美國的綜合運營商聯(lián)邦快遞公司（Fedex Express）在戴高樂機場建立了海外最大的平臺樞紐。法國共有27個支線機場為130個國家提供服務(wù)。

在鐵路運輸方面，2008年法國鐵路貨運量為406億噸公里，其中20%左右為鐵路—公路聯(lián)運，高出歐洲鐵路貨運平均水平10%左右。未來法國的鐵路貨運將采取多模式聯(lián)運。

在海運方面，途經(jīng)大西洋和拉芒什海峽可以選擇法國的勒阿弗爾港（法國第一大港口，其貨運量占法國港口總貨運量的60%，其耗資達10億歐元的2000年港口擴建項目可以接納各大航商的大型集裝箱船）、魯昂港（距離巴黎非常近，主要是木材、糧食、肥料等貨物的集散地）、敦刻爾克港（法國的綜合性大港，該港口加強多式聯(lián)運和物流鏈的建設(shè)，將支線船、內(nèi)河運輸與陸上貨車、鐵路運輸?shù)冗B接成一體，其中鐵路聯(lián)運占49%，公路運輸占40%，水運占11%）。在大西洋沿岸還有許多專用貨物集散地端口，如波爾多、拉羅謝爾、南特圣納澤爾、洛里昂、布雷斯特、瑟堡和北部的迪耶普。此外，地中海最為重要的港口——馬賽港通過密集的高速公路和鐵路網(wǎng)以及羅納河、索恩河水路連接北歐腹地。該港包括四個港區(qū)，即馬賽、福斯、布克及圣路易羅拉港區(qū)。馬賽港區(qū)主要是散貨和滾裝碼頭，最大可?？?萬噸載重的船舶，堆場能力可達100萬噸。港區(qū)最主要的大型船舶運營公司有法國達飛輪船公司（CMA-CGM）、達貿(mào)國際輪船公司（Delmas）以及南方貨運公司（Cargosud）。

在公路運輸方面，法國的公路網(wǎng)在歐盟國家中是最密集、最長的，總長度超過90萬公里，其中高速公路12000公里，國家級公路27500公里，堪稱歐洲養(yǎng)護最好、堵塞最少的公路。每公里車輛平均密度，法國為30輛，歐盟國家為44輛，德國為65輛。

在河運方面，主要通過塞納河、巴黎自治港、羅納河、索恩河和萊茵河等進行。河運不僅價格低廉，而且在環(huán)保方面具有優(yōu)勢。2008年法國河運量達75億噸公里。

四、物流技術(shù)[5]

從整個物流鏈內(nèi)部以及供應(yīng)商、生產(chǎn)商與終端經(jīng)銷商之間的連接點來看，建立高度智能化的物流平臺是非常重要的，即使電子商務(wù)系統(tǒng)也需要這些智能化倉儲平臺。無論是直接管理還是通過外部服務(wù)商的中介管理（第三方物流），當今倉儲物流的概念都已經(jīng)遠遠超出了貨物儲存（倉庫）的維度。如今，法國倉儲物流業(yè)在傳統(tǒng)營業(yè)模式（準備貨運訂單）的基礎(chǔ)上，又增加了產(chǎn)品個性化服務(wù)、代包裝服務(wù)及代辦行政或海關(guān)手續(xù)等項目。物流平臺所涉及的職業(yè)越來越多元化，甚至要求高水平的物流師和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專業(yè)人員。面對這樣的新形勢，企業(yè)決策者應(yīng)慎重選擇物流基地，仔細評估交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量以及人力資源方面的潛力等。

法國公司在物流園區(qū)建設(shè)方面積累了豐富的經(jīng)驗。博藝格（Bouygues）及其子公司帕高羅格共同建設(shè)了55萬平方米的物流園區(qū)。格塞公司（GSE）的物流園區(qū)面積達800萬平方米，分布在十二個國家和地區(qū)。法國發(fā)展銀行的子公司羅日提斯（Logistis）管理的物流園區(qū)面積達60萬平方米。法國物流平臺的首創(chuàng)者索加利（Sogaris）的物流園區(qū)面積達35萬平方米，主要分布在里昂、魯昂和巴約納，該公司還在勒阿弗爾建造了一處20萬平方米的大型倉儲物流區(qū)。這些法國公司最初都是從事建筑工程的公司，隨著物流業(yè)在法國的迅速發(fā)展，它們逐漸成為法國物流平臺頂尖的專業(yè)工程公司。

物流在企業(yè)管理中的重要性日益突出，對物流方式的需求更加多樣化。為避免資產(chǎn)分散并取得良好的投資收益，企業(yè)越來越多地將物流鏈的管理進行外包。運輸公司等一些傳統(tǒng)合作伙伴也逐漸擴大自身業(yè)務(wù)，成為企業(yè)物流鏈上真正的合作者（第三方物流）。這些第三方物流公司借助法國巨大的物流平臺所形成的規(guī)模經(jīng)濟效益，為客戶提供許多重要服務(wù)，如倉儲管理、預(yù)備訂單、包裝產(chǎn)品、辦理海關(guān)手續(xù)等。此外，捷富凱（Gefco）、弗瑪羅日提克（FM Logistic）、彼得卡特（Groupe Cat）、吉羅（Giraud）、海博納（Heppner）等一些法國物流公司直接介入到產(chǎn)品生產(chǎn)過程之中，并根據(jù)客戶的要求定制個性化產(chǎn)品。實際上，第三方物流公司可以在物流鏈的任何一個環(huán)節(jié)上參與對企業(yè)物資流通的管理，在上游物流中協(xié)調(diào)與供應(yīng)商的關(guān)系，在內(nèi)部物流中減輕生產(chǎn)鏈的負擔，在下游物流中優(yōu)化產(chǎn)品的銷售。盡管第三方物流公司的重要性日益突出，但它們業(yè)務(wù)的開展需要更多地在物流車輛和設(shè)備上進行投資。而第四方物流公司只是介入到物流鏈的綜合規(guī)劃當中，僅負責提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。它們借助信息化等手段確立并優(yōu)化整體方案，同時挑選分包商來介入管理并承擔相應(yīng)的責任。法國的百利賽（Baliseo）、琵易艾（PEA）、福利羅格（Freelog）就是從事第四方物流的公司。而介于第三方物流與第四方物流之間的另外一種模式就是合伙公司——物流提供商。它們在管理客戶物流的過程中，將自身擁有的物流車輛和設(shè)備（相當于第三方物流的角色）與指定服務(wù)和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的管理（相當于第四方物流的角色）有效結(jié)合在一起。

五、物流信息技術(shù)[6]

法國物流業(yè)的改革主要得益于信息技術(shù)在倉儲數(shù)據(jù)庫管理方面的應(yīng)用。這些信息工具（管理軟件）同樣可以在生產(chǎn)過程中介入物流的管理。集成管理軟件包是企業(yè)內(nèi)部使用的功能自動化軟件，由規(guī)模巨大的共享數(shù)據(jù)庫組成。數(shù)據(jù)庫分布在多個物流節(jié)點上，可以在各個決策層次上使用，使企業(yè)內(nèi)部的信息交流得到有效管理。法國的一些管理軟件開發(fā)公司，如賽計德（Cegid）、卡利亞克（Qualiac）、富卡（Focal）等，為許多大中型企業(yè)設(shè)計開發(fā)了這種物流管理軟件。供應(yīng)鏈管理軟件主要服務(wù)于物流過程的自動化，這種軟件提供的信息可以使物流鏈上的每一方都能根據(jù)相互的需求和可支配性來統(tǒng)籌和優(yōu)化物資流通。供應(yīng)鏈管理軟件可以為集成管理軟件包提供更為精確的數(shù)據(jù)以支持決策。在這個領(lǐng)域最為主要的軟件是杰訥里克斯技巧（Generix Execution）和拷摩格（Cormag），均由法國本土公司研制開發(fā)。

為實現(xiàn)資源的有效組織和管理，集成管理軟件包系統(tǒng)需要不斷地更新信息。物流形式的日益多樣化要求不斷擴充信息量以避免決策的失誤。供應(yīng)鏈執(zhí)行軟件即倉儲與包裝管理軟件包，能夠?qū)Α办o態(tài)”的資源實行動態(tài)統(tǒng)籌。它可以根據(jù)產(chǎn)品的價值、重量、體積、等級、特性及危險性等因素來優(yōu)化產(chǎn)品包裝。在庫存的優(yōu)化方面，主要有根據(jù)后進先出/先入先出方法設(shè)計的庫存專用軟件（Stockexpert）、勞格利塞公司（Logarithme）研發(fā)的庫存優(yōu)化軟件、哈迪斯公司（Hardis）與格勒諾布爾大學共同研發(fā)的埃迪列400（Adelia 400）和蕊弗萊克斯（Reflex）軟件。此外，還有數(shù)據(jù)傳輸線路咨詢公司（DL）研發(fā)的盈佛勞格自動化管理軟件（Infolog）、阿克特斯公司（Acteos）研發(fā)的勞基入特物流區(qū)泊車管理軟件（Logiroute）以及政府與公民間電子政務(wù)公司（C2G）研發(fā)的尤若傳斯運輸管理軟件（Eurotrans）。

此外，一些在生產(chǎn)組織和管理方面經(jīng)驗豐富的大型咨詢公司，如北拷戈特（Cogite Nord）、賽博耐特（Cybernetix）、日本管理協(xié)會（JMA）和百順加通信公司（PMGI）等，與物流公司開展合作，幫助這些公司降低生產(chǎn)成本，縮短生產(chǎn)周期，提高產(chǎn)品競爭力，改善生產(chǎn)能力等。

現(xiàn)代化的物流業(yè)提供了跳過中間商的可能性，進而改變了生產(chǎn)商與產(chǎn)品終端用戶的關(guān)系，但這對物流鏈形成了新的制約。信息技術(shù)與新通信技術(shù)使終端客戶能夠參與到物流鏈中。在客戶能夠直接下訂單的情況下，物流的革新應(yīng)當主要考慮到購買產(chǎn)品的個性化，為客戶提供多重選擇，如選擇產(chǎn)品顏色等。這種正向物流應(yīng)當從產(chǎn)品生產(chǎn)的第一階段開始就全面展開，同時要考慮到運輸或存儲期間產(chǎn)品形狀、重量、體積、包裝效果等方面的制約，而物流師應(yīng)當準確選擇運輸和倉儲方式以減少成本。

六、電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展[7]

在取消中間商后，正向物流應(yīng)特別考慮到因產(chǎn)品維修問題而產(chǎn)生的產(chǎn)品退回管理（逆向物流），而隨著電子商務(wù)的發(fā)展，客戶在收到產(chǎn)品后享有退貨的權(quán)利。在這兩種情況下，產(chǎn)品退回程序應(yīng)當盡量避免終端客戶將產(chǎn)品退回，避免讓客戶來分擔一定的費用。這種逆向物流也應(yīng)當在產(chǎn)品生產(chǎn)的最初階段就考慮到。此外，環(huán)保方面的法律也要求生產(chǎn)商在產(chǎn)品的整個生命周期中，借助產(chǎn)品生命周期管理軟件跟蹤并管理其產(chǎn)品的情況。法國這一領(lǐng)域的公司主要有帝博（DIB）、羅日迪（Logidis）、樂克萊克（Leclerc）、卡斯特拉美（Castorama）、歐斯琵（OCP）等。一些第三方物流公司也開展了這項新業(yè)務(wù)，如喬達國際物流的分公司為法國電信、博藝格、思諾、東芝等公司提供復印機、電腦、電話等回收業(yè)務(wù)。環(huán)境工程領(lǐng)域的一些公司也針對廢品利用市場開展業(yè)務(wù)，如銬擬比（Conibi）公司主要回收佳能、愛普生、惠普、柯尼卡、美能達、夏普等公司的電子辦公用品，特里迪克斯（Tridex）公司主要負責管理吉列公司、巴斯夫公司、可口可樂公司和法奇那公司過期產(chǎn)品的回收。回收后的玻璃、紙箱、鋁、塑料、白鐵等經(jīng)過篩選后出售給奧尼克斯（ONYX）公司。

網(wǎng)絡(luò)的迅猛發(fā)展深刻改變了客戶與供應(yīng)商之間的聯(lián)系模式（無論是企業(yè)到企業(yè)的電子商務(wù)模式還是企業(yè)到用戶的電子商務(wù)模式），并賦予電子客戶以更多的權(quán)力。消費者在虛擬網(wǎng)絡(luò)世界的產(chǎn)品購買中會產(chǎn)生更為具體的擔憂，尤其是產(chǎn)品交付過程中產(chǎn)生的小問題，如交付時效或訂購產(chǎn)品的完整性。一方面，電子商務(wù)對終端客戶產(chǎn)生了新的壓力；另一方面，終端客戶的需求又對生產(chǎn)商產(chǎn)生了壓力。針對這種情況，一種新的物流形式由此誕生，即電子物流。被稱為信息中間商的第四方物流公司，如百利賽和福利羅格公司，在電子物流鏈中幫助電子商戶選擇參與者以及最適合的物流服務(wù)形式。

法國許多大型商業(yè)集團，如家樂福、歐尚、拉法耶特、卡西諾等，在自身傳統(tǒng)物流經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，采取不同的方式克服電子商務(wù)帶來的影響，并創(chuàng)建了自己的網(wǎng)上超市。一些遠程銷售公司及其子公司憑借以往對個人用戶的配送經(jīng)驗，也成為電子物流的主體。一些第三方物流公司在電子物流市場上開辟了專門的業(yè)務(wù)，如喬達國際物流公司與法國電信開展合作建立電子物流網(wǎng)，莫里替姆公司（Mory Team）與埃利亞軟件商（Elia）共同創(chuàng)建合資公司來提供網(wǎng)絡(luò)物流服務(wù)，海博納公司（Heppner）與美國埃斯科利特公司（Escalate）簽署了電子物流合作協(xié)議，而斯塔錫公司（Staci）90%的業(yè)務(wù)量來源于網(wǎng)絡(luò)物流。

七、協(xié)同物流的發(fā)展[8]

法國物流業(yè)在自身發(fā)展過程中還產(chǎn)生了另外一種形式——協(xié)同物流。物流的有效組織管理需要準確可靠的信息，許多公司把自己保存的信息與其他公司共享，這種協(xié)同物流的形式開辟了雙贏的合作局面。以企業(yè)資源計劃和供應(yīng)鏈管理軟件的實用性為基礎(chǔ)的協(xié)同物流管理，可以使物流鏈上各個不同節(jié)點的公司實現(xiàn)及時的信息交流。這種組織形式的贏利由所有參與者共同分享，可減輕客戶與供應(yīng)商關(guān)系緊張的局面，并降低成本。

在物流鏈的上游，與供應(yīng)商之間的協(xié)同物流管理可以大幅度提高反應(yīng)速度，并實現(xiàn)采購與供應(yīng)成本的節(jié)約。供應(yīng)商關(guān)系管理軟件可以對供應(yīng)商身份進行有效識別，評估供應(yīng)商資質(zhì)及準時配送的能力，進行相關(guān)談判，直接或間接招標，利用資源分析軟件對供應(yīng)商的風險率進行評估。在物流鏈的下游，生產(chǎn)商與經(jīng)銷商之間的協(xié)同物流由客戶關(guān)系管理策略決定。這些協(xié)同物流管理軟件可以在整個物流鏈上對產(chǎn)品銷售的制約因素進行有效預(yù)防和控制。法國火車和鐵道軟件公司專門針對這一領(lǐng)域設(shè)計出了多點和多倉式解決方案。

在供應(yīng)協(xié)同管理或供應(yīng)鏈庫存管理策略設(shè)計方面，法國主要的軟件公司包括阿拉瑪考恩公司（Alamacon）、阿特斯公司（Atos）、艾維利斯特信息技術(shù)公司（Everest Informatique）、森恩特格勒公司（Syntégra）、尤尼勞格公司（Unilog）等，而這一行業(yè)的領(lǐng)軍者則是英浮魯公司（Influe），該公司占據(jù)了整個市場一半的份額，可以在協(xié)同物流管理中，提前預(yù)見不同合作者之間有可能出現(xiàn)的突發(fā)事件（庫存中斷、生產(chǎn)停止、運輸業(yè)罷工等）。供應(yīng)鏈管理軟件的應(yīng)用有效保證了產(chǎn)品路線及戰(zhàn)略的預(yù)警管理。法國歐特姆斯公司（Ortems）就是專門從事這一行業(yè)的公司。

協(xié)同物流管理的難點在于不同軟件之間的兼容性問題。法國勞格利塞公司開發(fā)出了進行多點決策管理的軟件，通過企業(yè)應(yīng)用集成解決方案來實現(xiàn)上述軟件之間的無縫共享與數(shù)據(jù)交換。吉弗艾公司（GFI）提供的解決方案可以保證對電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)接口的有效管理。迪納塞斯公司（DynaSys）開發(fā)的軟件包含了與企業(yè)資源計劃相關(guān)的所有技術(shù)。埃斯科公司（ESKER）則致力于信息通信新技術(shù)共享軟件的研發(fā)。然而，除了這些軟件在技術(shù)方面存在的實際問題外，協(xié)同物流管理真正的困難在于企業(yè)理念與思想的變化。這是因為，協(xié)同管理要求對內(nèi)消除不同職能部門之間的隔閡，對外改變客戶與供應(yīng)商關(guān)系中長期存在的對立行為。通過求助于物流管理專業(yè)咨詢公司，往往可以改變這種情形。正如法國物流協(xié)會會長所說的那樣，這些專業(yè)的物流管理咨詢公司主要的任務(wù)就是“為企業(yè)提出改革建議，制定改革規(guī)劃，跟蹤改革過程，在復雜的科技世界中正確引導企業(yè)發(fā)展”。

在法國物流業(yè)未來的發(fā)展中，物流鏈上每個參與者的角色都會發(fā)生深刻的改變：生產(chǎn)商將管理從經(jīng)銷商那里直接獲得的越來越多的信息數(shù)據(jù)；物流公司將更多地采用直接轉(zhuǎn)運形式；經(jīng)銷商與生產(chǎn)商應(yīng)當共同協(xié)作，不再僅僅局限于單純的庫存管理，而是結(jié)合協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測與補給以及供應(yīng)鏈管理等模式來擴大供應(yīng)鏈。

八、借鑒

以上對法國物流業(yè)在地理位置、設(shè)施與條件、信息技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)與協(xié)同物流發(fā)展等方面所具有的優(yōu)勢進行了分析，其中有以下幾個方面值得我們借鑒。

1.加大投入，改善物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備。近年來，盡管我國在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入增加了不少，但物流能力仍然不足，加之我國幅員遼闊，各地發(fā)展不均衡，不能很好地適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的需要。這主要表現(xiàn)為交通運輸能力仍然不能滿足運輸需求，現(xiàn)代化的倉庫儲存設(shè)施、集裝箱、散件運輸發(fā)展不快，高效專用運輸車輛較少，運輸車輛以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運機械化水平不高。因此，包括政府、銀行、集體、個人等在內(nèi)，要多方籌措資金，加大投入力度，努力改善物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備，為物流業(yè)快速發(fā)展提供保障。

2.加強科學研究，提高物流技術(shù)與信息技術(shù)水平。物流技術(shù)與信息技術(shù)是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。由于第三方物流企業(yè)要與許多貨主建立合作關(guān)系，要處理來自多個企業(yè)不同種類、不同數(shù)量商品的傳遞，因此第三方物流企業(yè)必須利用互聯(lián)網(wǎng)來匯集運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作伙伴的信息，根據(jù)企業(yè)的需要選擇每一個環(huán)節(jié)最適宜的合作伙伴，及時滿足客戶的需求，這就要求物流企業(yè)具備很強的信息收集、儲存和處理能力。[9]總體來看，我國物流企業(yè)信息化起步較晚，物流技術(shù)與信息技術(shù)水平較低，物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用和普及程度不高，發(fā)展也很不均衡，遠遠不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需要，導致物流運作成本上升，物流企業(yè)效益不高。

法國通過大力發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)用軟件及技術(shù)，追求高起點、高水平的信息化建設(shè)，并取得了顯著的成效。它們研發(fā)了各種管理軟件，如集成管理軟件包、供應(yīng)鏈管理軟件、供應(yīng)鏈執(zhí)行軟件、倉儲與包裝管理軟件包等，可以在生產(chǎn)過程中介入物流的管理，在各個決策層次上使用，使企業(yè)內(nèi)部的信息交流得到有效管理；可以使物流鏈上的任何一方都能根據(jù)相互的需求與可支配性來統(tǒng)籌和優(yōu)化物資流通，從而極大地降低了運作成本，提高了效益。

為此，我國物流業(yè)應(yīng)加強科學研究與物流技術(shù)信息化建設(shè)，集中力量對現(xiàn)代物流關(guān)鍵技術(shù)進行研究和開發(fā)，努力提高物流技術(shù)與信息技術(shù)水平，提高物流企業(yè)運作效率，增強物流企業(yè)的贏利能力，提高我國物流業(yè)發(fā)展水平。

3.大力發(fā)展電子商務(wù)技術(shù)。信息技術(shù)和物流技術(shù)的不斷發(fā)展、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，正在改變?nèi)藗冞^去的生產(chǎn)、交易以及生活方式，使電子商務(wù)與物流和信息技術(shù)緊密地聯(lián)系在一起。但從現(xiàn)狀來看，我國物流業(yè)對發(fā)展電子商務(wù)重視程度不夠，大多數(shù)物流企業(yè)還沒有廣泛地應(yīng)用電子商務(wù)模式，物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)等的建設(shè)相對比較落后，缺乏在區(qū)域及全國范圍內(nèi)開展物流電子商務(wù)化服務(wù)的條件，制約了我國物流業(yè)的進一步發(fā)展。要改變這種狀況，應(yīng)大力發(fā)展電子商務(wù)技術(shù)，促進物流業(yè)的快速發(fā)展。

4.重視協(xié)同物流的發(fā)展

協(xié)同物流指處于物流鏈上各個不同節(jié)點的公司能及時實現(xiàn)各自信息的交流與共享。這種協(xié)同物流的形式可降低成本，開辟雙贏的合作局面。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗表明，物流專業(yè)化分工將越來越細。一個連接完整的供應(yīng)鏈體系通常由采購、生產(chǎn)、銷售、倉儲、存貨管理、運輸和信息等基本系統(tǒng)組成，由于其運作的復雜性，單一物流企業(yè)很難實現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，也無法為客戶帶來較高的滿意度。因此，只能通過協(xié)同與合作，為客戶提供“一站式”服務(wù)，從協(xié)同與合作中獲得巨大收益，這就要求相關(guān)企業(yè)間必須緊密合作。

物流作業(yè)各個環(huán)節(jié)的順利進行涉及到政府的多個部門和國民經(jīng)濟的許多部門，必須有一個政府權(quán)威機構(gòu)來對各個部門進行宏觀協(xié)調(diào)與指導。為推動我國物流業(yè)的順利發(fā)展，應(yīng)建立統(tǒng)管物流業(yè)的政府機構(gòu)和中國物流行業(yè)協(xié)會。

[1]吳尚義.基于語料庫的《物流專業(yè)英語教程》的編寫[A]//語言與文化研究[M].北京：知識產(chǎn)權(quán)出版社，2010：179-181.

[2]、[9]袁玉玲.中國物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[DB/OL]. http：//www.csscipaper.com/eco/wuliuguanliyanjiu/20100627/ 124146.html，2010-12-29.

[3]、[4]、[5]、[6]、[7]、[8]法國經(jīng)濟金融與工業(yè)部工業(yè)與信息技術(shù)和郵政管理司報告[EB/OL].http：//www.industrie.gouv. fr/biblioth/docu/dossiers/sect/pdf/logistic-broch-fr.pdf/2009/08/ 9246.html，2010-10-28.

責任編輯：陳靜

Abstract：Following a brief statement of business and logistics development in France，the article has depicted the advantaged geographical locations and conditions for growing logistics,including good and efficient air-land-river transportation,explained sound logistics facilities with a lot of large zones and technologies in the high level of platforms, addressed the information technologies,in which a lot of softwares are mentioned to benefit logistics and supply chain management,articulated the strengthening electronic commerce which has changed the way and relationships between suppliers and customers and exposited flourishing integrated and collaborative logistics to improve logistics performance and supply chain management performance.In the end,based on the study of advantages of logistics industry in France,four suggestions are put forward as useful references to promote better and faster development of logistics industry of China.

Key words：France；logistics industry；advantages；information technologies；e-commerce

A Study on the Advantages of Logistics Industry in France

WU Shang-yi
(Beijing Wuzi University，Beijing101149，China)

F259.1

A

1007－8266（2011）02－0018－06

吳尚義（1956-），男，寧夏回族自治區(qū)石嘴山市人，北京物資學院外語系主任，教授，主要研究方向為翻譯學、物流專業(yè)英語。