淺析船用應(yīng)急消防泵的安全檢查

摘要：船舶應(yīng)急消防泵是各個(gè)區(qū)域備忘錄組織實(shí)施港口國(guó)監(jiān)督檢查的常檢項(xiàng)目。在認(rèn)真學(xué)習(xí)SOLAS公約及其歷年修正案對(duì)于應(yīng)急消防泵的要求的基礎(chǔ)上，淺析對(duì)應(yīng)急消防泵實(shí)施港口國(guó)監(jiān)督檢查的常見(jiàn)問(wèn)題及對(duì)策。

關(guān)鍵詞：應(yīng)急消防泵；船舶安全檢查；SOLAS公約

Discussion about Safety Inspection of Marine Emergency Fire Pump

GU Kangli

(Guangdong Marine Engineering Consultants Co.， Ltd. Guangzhou 510235)

Abstract: This paper states the common problems and solutions of Port State Control Inspection for emergency fire pump according to the relevant requirements of the SOLAS convention and its amendments.

Key words: Emergency fire pump; Ship safety inspection; SOLAS convention

1引言

隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流的日益頻繁，在國(guó)際貿(mào)易及沿海貿(mào)易中海運(yùn)運(yùn)輸扮演越來(lái)越重要的角色。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)85%以上的國(guó)際貿(mào)易通過(guò)海運(yùn)完成。為了保障國(guó)際貿(mào)易的安全、高效，F(xiàn)SC（船旗國(guó)）和PSC（港口國(guó)管理局）加強(qiáng)船舶的檢查力度，對(duì)到港船舶的檢查率和滯留率越來(lái)越高。

應(yīng)急消防泵是船舶消防滅火系統(tǒng)的重要組成部分，應(yīng)急消防泵是船舶消防滅火系統(tǒng)中的應(yīng)急設(shè)備之一，當(dāng)機(jī)器處所失火或者其他原因?qū)е轮飨辣檬r(shí)，應(yīng)急消防泵將作為替代措施，對(duì)滅火起著及其重要的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在船舶被滯留的諸多原因中，應(yīng)急消防泵不符合要求或故障所占的比例較大。如2009年上海港統(tǒng)計(jì)被檢查的船舶500艘，應(yīng)急消防泵不合格的120艘，占被檢查的船舶的24%。這說(shuō)明船舶在應(yīng)急消防泵的建造、管理維護(hù)保養(yǎng)及使用方面存在問(wèn)題，致使船舶滯留和進(jìn)行必要強(qiáng)制性整改，造成船期延誤及航運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)損失，更嚴(yán)重的是在機(jī)艙發(fā)生進(jìn)水、失火等應(yīng)急情況下，不能及時(shí)發(fā)揮應(yīng)急消防泵特有的應(yīng)急作用，將造成船毀、人亡。維護(hù)好應(yīng)急消防泵是一項(xiàng)重要的日常管理工作和技術(shù)性的業(yè)務(wù)工作。對(duì)此航運(yùn)公司及船員都必須引起高度的重視。

FSC檢察官和PSC檢察官都非常重視應(yīng)急消防泵的立即可用狀況，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些船舶因?yàn)閼?yīng)急消防泵故障而被滯留，故有必要在此結(jié)合實(shí)際建造檢驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，談?wù)凢SC/PSC檢查中常見(jiàn)問(wèn)題和對(duì)策。

2SOLAS公約

自1960年SOLAS公約生效以來(lái)，隨著船舶技術(shù)的不斷發(fā)展，公約幾經(jīng)修正，對(duì)于船舶防火安全的要求也逐步提高，國(guó)際海事組織考慮到各方面的因素，在對(duì)公約進(jìn)行修正時(shí)，沒(méi)有要求修改現(xiàn)有船舶結(jié)構(gòu)來(lái)滿(mǎn)足新的要求，這就出現(xiàn)了不同建造年份的船舶需要滿(mǎn)足不同年份的公約要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況，歸納見(jiàn)表1。

SOLAS（2009）公約對(duì)應(yīng)急消防泵的要求有四點(diǎn)。

2.1對(duì)泵性能指標(biāo)的要求

SOLAS(2009)第II-2章第10條第2.2.3.1 規(guī)定應(yīng)配備1臺(tái)符合《國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》的應(yīng)急消防泵，而《國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》規(guī)定應(yīng)急消防泵必須是固定式獨(dú)立動(dòng)力驅(qū)動(dòng)泵，且排量不低于第II-2章第10條第2.2.4.1 所要求的消防泵總排量的40%，并且在任何情況下不低于下列排量：

1 000總噸以下的客船和2 000總噸及以上的貨船25 m3/h ；

2 000總噸以下的貨船15 m3/h。

當(dāng)泵按照額定排量供水時(shí)，在任何消防栓處的壓力不小于公約第II-2章所要求的最低壓力。且要求在營(yíng)運(yùn)狀態(tài)中不論滿(mǎn)載還是空載，在各種橫傾、縱傾、橫搖和縱搖狀態(tài)下均能滿(mǎn)足以上消防栓壓力測(cè)試。

2.2對(duì)原動(dòng)機(jī)的要求

應(yīng)急消防泵的原動(dòng)機(jī)通常有兩種型式：一種是馬達(dá)，一種是柴油機(jī)，如果是馬達(dá)則無(wú)特別要求；如果應(yīng)急消防泵的原動(dòng)機(jī)是柴油機(jī)，則應(yīng)滿(mǎn)足：

1）《國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》規(guī)定應(yīng)急消防泵的柴油柜需裝有充足的燃料，應(yīng)能使該泵在全負(fù)荷下至少運(yùn)行3個(gè)小時(shí)，此外，在Ａ類(lèi)機(jī)器處所以外可供使用的燃油，應(yīng)能使該泵在全負(fù)荷下再運(yùn)行15小時(shí)。

2）當(dāng)溫度低至0 ℃時(shí)冷態(tài)下能人工手搖曲柄隨時(shí)啟動(dòng)。尚不能做到，或可能遇到更低溫時(shí)，則應(yīng)設(shè)置經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的加熱裝置，以確保隨時(shí)啟動(dòng)。尚若人工啟動(dòng)不可行，主管機(jī)關(guān)可允許采用其他啟動(dòng)裝置。這些啟動(dòng)裝置，應(yīng)能在30min內(nèi)至少使柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力源啟動(dòng)6次，并在前10 min內(nèi)至少起動(dòng)2次。

3）如果該船總噸大于500，則對(duì)于1998年7月1日后建造的船舶，作為原動(dòng)機(jī)的柴油機(jī)還需滿(mǎn)足燃油管高壓油管有關(guān)雙套管和漏油報(bào)警裝置的要求，見(jiàn)SOLAS(1992)修正案的要求，或見(jiàn)SOLAS(2004)第II-2章第10條第4條第2.2.5.2的規(guī)定。

2.3對(duì)應(yīng)急消防泵處所的要求

1）SOLAS(2009)第II-2章第10條第2.2.3.2 規(guī)定應(yīng)急消防泵處所不得與Ａ類(lèi)機(jī)器處所或內(nèi)設(shè)主消防泵處所的界面相鄰接。如果此種布置不可行，兩個(gè)處所間共用的艙壁應(yīng)隔熱至相當(dāng)于對(duì)控制站所要求的結(jié)構(gòu)防火標(biāo)準(zhǔn)。

2）其通道的要求是機(jī)器處所與應(yīng)急消防泵及其動(dòng)力源所在處所之間，不允許有直接的通道。當(dāng)此種布置不可行時(shí)，主管機(jī)關(guān)可以接受這樣布置，即通導(dǎo)有一個(gè)氣鎖設(shè)施，其內(nèi)機(jī)器處所的門(mén)達(dá)到“A-60”級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，另一門(mén)至少為鋼質(zhì)，2個(gè)門(mén)均適度氣密、自閉且不設(shè)門(mén)背鉤。作為替代，可利用能從遠(yuǎn)離機(jī)器處所和應(yīng)急消防泵所在處所的位置操作并在這些處所失火時(shí)不會(huì)被阻斷的水密門(mén)作為通道。在此種情況下，應(yīng)急消防泵及其動(dòng)力源所在處所應(yīng)設(shè)有第2個(gè)通道。

3）應(yīng)急照明的配備，SOLAS(2009)第II-1章第43條有規(guī)定。

4）該處所屬于控制站，則要配備主管機(jī)關(guān)滿(mǎn)意的手提式滅火器。

5）應(yīng)急消防泵的獨(dú)立動(dòng)力源所在處所的通風(fēng)布置，應(yīng)盡可能杜絕機(jī)器處所失火時(shí)產(chǎn)生的煙氣進(jìn)入或被吸入該處所的可能。

2.4隔離閥和釋放閥要求

SOLAS(2009)第II-2章第10條第2.1.4規(guī)定：消防隔離閥需布置在機(jī)器處所之外易于到達(dá)并站得住的位置。消防總管應(yīng)布置成當(dāng)隔離閥關(guān)閉時(shí)，船上除上述機(jī)器處所內(nèi)的消火栓外，其他所有消火栓能由另2臺(tái)消防泵或1臺(tái)應(yīng)急消防泵供水。應(yīng)急消防泵及其海水入口、吸水以及送水管和隔離閥應(yīng)位于機(jī)器處所的外部。無(wú)法做到這個(gè)布置時(shí)，如對(duì)該閥門(mén)進(jìn)行遙控的位置與應(yīng)急消防泵在同一艙室，可在機(jī)器處所安裝通海閥箱，吸水管要盡可能短。吸水管和排水管的一小部分可以貫穿機(jī)器處所，但應(yīng)由堅(jiān)固的鋼質(zhì)外套包裹，或隔熱至“A-60”級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。管子應(yīng)有足實(shí)的厚壁，無(wú)論如何不得小于11mm，并且除與海水進(jìn)口閥門(mén)的連接采用法蘭外，所有接頭均應(yīng)采用焊接連接。如果消防泵能夠產(chǎn)生超出消防水管、消火栓和水帶設(shè)計(jì)的壓力，應(yīng)在消防泵上附設(shè)釋放閥。

3安全檢查中常見(jiàn)問(wèn)題

3.1文件檢查中可能發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題

1）核查應(yīng)急消防泵的性能指標(biāo)，尤其是泵的排量，可能會(huì)不滿(mǎn)足上述要求。在新造船和營(yíng)運(yùn)船的檢驗(yàn)過(guò)程中就發(fā)現(xiàn)不少船配備應(yīng)急消防泵時(shí)忽略了排量的要求，而配備排量偏小的應(yīng)急消防泵。

2）查看防火控制圖、培訓(xùn)手冊(cè)、保養(yǎng)計(jì)劃與記錄和應(yīng)急消防泵的保養(yǎng)、維修、操作說(shuō)明書(shū)等，在查看防火控制圖對(duì)應(yīng)急消防泵及相關(guān)附件的標(biāo)注，維護(hù)保養(yǎng)記錄、操作說(shuō)明和保養(yǎng)手冊(cè)的時(shí)候，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)防火控制圖的標(biāo)注與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際位置不符的問(wèn)題。其次維護(hù)保養(yǎng)記錄要填寫(xiě)妥當(dāng)，如果保養(yǎng)記錄都缺少，PSC官員只能認(rèn)為船員管理較差，缺乏必要的維護(hù)保養(yǎng)其狀況肯定不好，現(xiàn)場(chǎng)查看肯定會(huì)更加仔細(xì)。

3.2現(xiàn)場(chǎng)檢查可能發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題

1）最明顯最嚴(yán)重的問(wèn)題就是應(yīng)急消防泵不能迅速啟動(dòng)和正常出水。

2）應(yīng)急消防泵處所如果與機(jī)器處所鄰接，則A-60防火分隔可能不完整；其通道中的門(mén)有可能裝錯(cuò)或未達(dá)到A-60級(jí)隔熱標(biāo)準(zhǔn)。

3）如果是柴油機(jī)作原動(dòng)機(jī)的，則需關(guān)注排煙管是否漏氣和絕熱包扎，且包扎材料禁止使用石棉；還有一點(diǎn)容易疏漏的，尤其是一些中小型船舶采用柴油機(jī)作原動(dòng)機(jī)的應(yīng)急消防泵，其柴油機(jī)高壓油管不可能滿(mǎn)足SOLAS公約有關(guān)雙套管和漏油報(bào)警的要求。

4）如果吸水管和排水管部分貫穿機(jī)器處所，可能不能達(dá)到隔熱至A-60級(jí)標(biāo)準(zhǔn)或管子壁厚不能滿(mǎn)足要求。

5）消防泵軸封可能存在嚴(yán)重漏水，燃油管接頭可能存在漏油，柴油機(jī)儀表和泵的壓力表不能正常顯示，啟動(dòng)蓄電池狀況不佳，不能滿(mǎn)足啟動(dòng)次數(shù)的要求。

6）消防隔離閥不能正常開(kāi)關(guān)，可能存在閥生銹后，無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。

7）應(yīng)急消防泵處所未配備主管機(jī)關(guān)滿(mǎn)意的手提式滅火器。

8）應(yīng)急消防泵工作一段時(shí)間后會(huì)導(dǎo)致軸承溫度升高，無(wú)法達(dá)到至少運(yùn)行18個(gè)小時(shí)的要求。

4缺陷的分析及建議

4.1應(yīng)急消防泵不能迅速啟動(dòng)和正常出水的原因

1）可能存在環(huán)境溫度低，柴油機(jī)難以人工啟動(dòng)。建議船上配備柴油機(jī)啟動(dòng)液。

2）應(yīng)急消防泵進(jìn)口閥可能未完全打開(kāi)，或者進(jìn)口管路被堵塞，導(dǎo)致出水較小和出水壓力不夠。建議在吸入管加裝海水過(guò)濾器，同時(shí)進(jìn)行定期保養(yǎng)、活絡(luò)。

3）泵本身效率低，或葉輪與渦殼之間的間隙過(guò)大，建議更換零部件。

4）原動(dòng)機(jī)的柴油機(jī)狀況較差，可能是因?yàn)榛钊h(huán)漏氣致使氣缸壓縮壓力不夠，或噴油器滴漏、霧化效果較差，或氣閥間隙不當(dāng)、供油提前角不當(dāng)。

5）部分船舶把應(yīng)急消防泵設(shè)在舵機(jī)艙，通常船尾部外板會(huì)比基線高，其舵機(jī)艙的海水吸入口因此比機(jī)艙的海底閥位置要高，空載或者傾斜狀態(tài)導(dǎo)致海水吸口高過(guò)水面無(wú)法吸入海水。建議在機(jī)艙布置應(yīng)急消防泵的吸入口，外加遙控電動(dòng)閥和A-60隔熱保護(hù)吸水管路的方法來(lái)滿(mǎn)足要求。

4.2建造檢驗(yàn)項(xiàng)目的問(wèn)題

現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)可能存在的問(wèn)題中2）、3）、4）項(xiàng)屬于建造檢驗(yàn)項(xiàng)目，需要在建造時(shí)特別注意，如營(yíng)運(yùn)中才發(fā)現(xiàn)此問(wèn)題，檢查官可能會(huì)要求立即進(jìn)行整改，影響船舶的正常營(yíng)運(yùn)。

4.3設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)問(wèn)題

現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)可能存在問(wèn)題中的5）～8）項(xiàng)屬于運(yùn)營(yíng)中船員維護(hù)保養(yǎng)疏忽或保養(yǎng)不到位造成。建議如下：

1）船公司應(yīng)進(jìn)一步提高管理水平，主管領(lǐng)導(dǎo)更應(yīng)重視PSC/FSC檢查。要不斷收集和學(xué)習(xí)有關(guān)PSC/FSC檢查的內(nèi)容和要求，熟悉并掌握船舶的技術(shù)狀況。

2）要教育船員從思想上充分認(rèn)識(shí)。應(yīng)急設(shè)施是船舶在緊急情況下迅速排險(xiǎn)、保護(hù)財(cái)產(chǎn)和生命安全的重要手段。一艘船舶對(duì)應(yīng)急設(shè)施管理都不重視，是安全意識(shí)強(qiáng)不強(qiáng)的表現(xiàn)，也是船舶內(nèi)部管理混亂的一種反映。

3）要切實(shí)加強(qiáng)應(yīng)急消防泵的監(jiān)督管理，應(yīng)將其作為船舶設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)的內(nèi)容。應(yīng)急消防泵至少每月必須試驗(yàn)一次。及時(shí)發(fā)現(xiàn)其可能存在隱患，并堅(jiān)決消除，以杜絕事故發(fā)生。

4）現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)明各種操作程序，便于有關(guān)人員在緊急時(shí)使用。

5總結(jié)

應(yīng)急消防泵無(wú)法正常使用在FSC/PSC安全檢查中屬重大缺陷，檢查官通常都會(huì)采取滯留措施要求船方進(jìn)行立即整改。航運(yùn)公司和船舶管理人員都應(yīng)當(dāng)認(rèn)真看待，督促船員做好日常維護(hù)保養(yǎng)，保證應(yīng)急消防泵的隨時(shí)可用。作為現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師更要熟悉SOLAS公約有關(guān)應(yīng)急消防泵的要求，在建造過(guò)程中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，避免以上在建造過(guò)程中產(chǎn)生硬性缺陷；船員進(jìn)行日常保養(yǎng)、測(cè)試、記錄，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及提前整改。既可避免PSC滯留船舶，又可預(yù)防海上安全事故的發(fā)生，保障航行和海上人命財(cái)產(chǎn)安全。

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