廣船國際船舶產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

摘要：船舶產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)是造船業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展中最富創(chuàng)新性的一個(gè)重要層面，我國亟需依靠科技創(chuàng)新提升船舶產(chǎn)業(yè)國際競爭力，實(shí)現(xiàn)世界第一造船大國目標(biāo)，開展船舶產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)的研發(fā)已成當(dāng)務(wù)之急。本文結(jié)合廣船國際船舶產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)開發(fā)支撐體系及研發(fā)舉措，探討官、產(chǎn)、學(xué)、研如何共同促進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)研發(fā)。

關(guān)鍵詞：船舶產(chǎn)業(yè)；科技創(chuàng)新；共性技術(shù)；研發(fā)

Development Status and Trend of Shipbuilding Generic Technology in GSI

WU Manjun

(Guangzhou Shipyard International Co.， Ltd. Guangzhou 510382)

Abstract: The research and development of generic technology are the most important part of scientific and technological innovation in shipbuilding industry and only by promoting it could China be No.1 shipbuilding country in the world. This paper discusses how to upgrade the research and development of shipbuilding generic technology in China by the example of Guangzhou Shipyard International Co.， Ltd. (GSI).

Key words: Shipbuilding industry;Scientific and technological innovation;Generic technology; RD

1技術(shù)創(chuàng)新體系及造船產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀

1.1企業(yè)總體概況

廣州廣船國際股份有限公司（簡稱廣船國際）是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司屬下的華南地區(qū)重要的現(xiàn)代化造船核心企業(yè)之一。廣船國際以造船為核心業(yè)務(wù)，專注于開發(fā)和建造以靈便型液貨船為主流的各類中小型船舶。公司先后被評為廣東省20家裝備制造重點(diǎn)企業(yè)、廣東省高新技術(shù)企業(yè)、中國品牌500強(qiáng)A級企業(yè)、中國制造業(yè)500強(qiáng)企業(yè)和廣東省100強(qiáng)企業(yè)、廣州市創(chuàng)新企業(yè)。目前公司在靈便型液貨船市場的占有率居全國第一，世界第三，公司將致力于成為“全球中小型船舶市場技術(shù)領(lǐng)先、服務(wù)卓越的知名企業(yè)”，成為華南地區(qū)重要的特種輔船建造和保障基地，最終形成造船、重機(jī)、服務(wù)、海工四大業(yè)務(wù)格局。

1.2企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新概況

1）公司擁有大專以上學(xué)歷的科技人員1 022人，占職工總數(shù)的30%；其中研發(fā)人員753人，占職工總數(shù)的23%。公司有高級職稱120人，中級職稱226人，初級職稱1 094人。

2）公司研究開發(fā)機(jī)構(gòu)技術(shù)中心為國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心，于1996年開始進(jìn)行建設(shè)，在國家和中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司的大力支持下，技術(shù)中心已獲得較大發(fā)展，成為華南地區(qū)最具實(shí)力的船舶產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計(jì)中心之一，廣東省首批5個(gè)重點(diǎn)工程技術(shù)中心之一。

技術(shù)中心設(shè)計(jì)技術(shù)力量雄厚，擁有設(shè)計(jì)人員600多人，其中主辦設(shè)計(jì)師以上人員207人，本科以上學(xué)歷的有380人，具有同時(shí)進(jìn)行3型6萬噸級以上油輪和貨輪等船舶的技術(shù)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力。此外，我公司十分重視研究開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，技術(shù)中心購置了承擔(dān)高新技術(shù)船舶研制所需要的關(guān)鍵試驗(yàn)儀器、檢測系統(tǒng)、試驗(yàn)機(jī)械等，技術(shù)中心現(xiàn)有NAPA、TRIBON-M3計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，可設(shè)計(jì)符合世界各主要船級社規(guī)范的各種船舶。

3） 廣船國際獲得授權(quán)的專利共75項(xiàng)，其中發(fā)明專利5項(xiàng)，實(shí)用新型專利67項(xiàng)，外觀設(shè)計(jì)專利3項(xiàng)。

4） 廣船國際參與或主持國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，見表1。

5 ）廣船國際擁有經(jīng)認(rèn)定的廣東省高新技術(shù)產(chǎn)品11個(gè)，注冊商標(biāo)54件。

1.3造船產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢

為提高船舶工業(yè)自主創(chuàng)新能力，突破瓶頸制約，掌握核心技術(shù)，增強(qiáng)技術(shù)儲備，為趕超日韓奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，就要從提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力出發(fā)，努力突破重大關(guān)鍵、共性技術(shù)，支撐產(chǎn)業(yè)的持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展?！笆晃濉逼陂g，信息集成、精度管理、敏捷造船等關(guān)鍵技術(shù)已取得一定突破，為全面建立現(xiàn)代造船模式提供了科技支持。

未來除了重點(diǎn)加強(qiáng)支撐船型開發(fā)的基礎(chǔ)共性技術(shù)研究外，隨著安全與環(huán)保技術(shù)成為世界船舶科技發(fā)展中的新熱點(diǎn)，面向未來市場、順應(yīng)發(fā)展趨勢的綠色、安全技術(shù)研究也將是產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)研究主攻方向。

需求較大的共性技術(shù)包括：主流船型水動(dòng)力性能預(yù)報(bào)優(yōu)化技術(shù)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算新技術(shù)，開發(fā)船舶技術(shù)性能數(shù)據(jù)庫和結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫。針對國際公約、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等開展基礎(chǔ)性研究，船舶設(shè)計(jì)新理念及設(shè)計(jì)技術(shù)研究，船舶安全性及風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)技術(shù)研究，提高推進(jìn)性能的新技術(shù)應(yīng)用研究，防污染技術(shù)研究。加強(qiáng)海洋工程裝備基礎(chǔ)技術(shù)研究，初步建立支撐海洋工程裝備開發(fā)的基礎(chǔ)性技術(shù)平臺。先進(jìn)工程管理技術(shù)及船舶企業(yè)信息化工程應(yīng)用技術(shù)。

2“十一五”期間廣船國際組織產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)開發(fā)的舉措和成效

2.1自主開發(fā)及通過技術(shù)引進(jìn)獲取產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)

廣船國際“十一五”期間在產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)開發(fā)方面的項(xiàng)目主要有“造船并行工程技術(shù)研究”、“現(xiàn)代造船模式示范應(yīng)用的指導(dǎo)書研究”、“造船設(shè)計(jì)、制造、管理一體化數(shù)字平臺技術(shù)研究”、“造船計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）開發(fā)和應(yīng)用”、“不銹鋼防腐蝕性能研究”、“十一五安全環(huán)保技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)研究”、“高效焊接技術(shù)研究”、“分段與管子敏捷生產(chǎn)方式的研究”、“推進(jìn)應(yīng)對PSPC工作研究”等。

2005年9月～2007年12月，公司承擔(dān)了中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第十一研究所委托的“敏捷造船關(guān)鍵共性技術(shù)研究”科研項(xiàng)目第七專題“現(xiàn)代造船模式示范應(yīng)用的指導(dǎo)書研究”中的五個(gè)子課題，通過管系、功能單元設(shè)計(jì)指導(dǎo)書、集控室總組殼舾涂一體化作業(yè)指導(dǎo)書、主機(jī)組裝和吊裝作業(yè)指導(dǎo)書和主機(jī)調(diào)試作業(yè)指導(dǎo)書的研究和成功應(yīng)用，為公司培養(yǎng)了一批了解和熟悉現(xiàn)代造船模式的工程技術(shù)人員、管理人員和工人骨干，帶動(dòng)了公司建造技術(shù)的發(fā)展，也為國內(nèi)同行企業(yè)同類問題的解決提供了可行性方案，促進(jìn)我國船舶建造技術(shù)和水平達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。

2005年6月至今，公司承擔(dān)了滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司委托的國防科工委“高技術(shù)船舶科研計(jì)劃”項(xiàng)目“造船設(shè)計(jì)、制造、管理一體化數(shù)字平臺技術(shù)研究”的分包項(xiàng)目，通過“造船設(shè)計(jì)、制造、管理一體化頂層設(shè)計(jì)”、“船舶產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)建立和應(yīng)用”、“船體設(shè)計(jì)、制造、管理一體化系統(tǒng)建立和應(yīng)用”、“船舶產(chǎn)品數(shù)據(jù)交換平臺建立和應(yīng)用”、“項(xiàng)目總體應(yīng)用集成研究”五個(gè)專題的研究開發(fā)與應(yīng)用，全面推進(jìn)了廣船國際造船數(shù)字化工作，目前數(shù)字化應(yīng)用覆蓋整個(gè)造船生命周期，包括初步設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、設(shè)計(jì)過程管理、物資物流管理、成本核算、成本預(yù)實(shí)和預(yù)算、財(cái)務(wù)管理、生產(chǎn)計(jì)劃管理、生產(chǎn)過程管理、管加車間管理、船體車間管理、精度管理、質(zhì)量管理等，并且初步實(shí)現(xiàn)集成應(yīng)用，為提高設(shè)計(jì)、生產(chǎn)效率、縮短造船周期起到了重要作用。

廣船國際將產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目列入公司年度科研開發(fā)項(xiàng)目計(jì)劃，從人力、資源、財(cái)力等方面保障科研開發(fā)投入。研究開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷更新?lián)Q代保障了公司新技術(shù)、新工藝、新材料的研發(fā)、測試、工藝評定、理化試驗(yàn)等工作順暢進(jìn)行，嚴(yán)格的科研管理制度保證了共性技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目順利實(shí)施。

共性技術(shù)研究對改變了船舶建造方法，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度、改善了工人工作環(huán)境和條件，提高工作質(zhì)量和效率，縮短建造周期，降低造船成本，對提高企業(yè)的競爭力有較大的推進(jìn)作用。

通過造船信息化共性技術(shù)研究推進(jìn)深化設(shè)計(jì)、精益制造、精細(xì)管理，有效地縮短了設(shè)計(jì)周期，提高了物料集配率和船舶建造計(jì)劃的正確性、可控性，使船臺（塢）周期縮短30%～35%，實(shí)現(xiàn)5萬t級艦船船臺（塢）年產(chǎn)量17～18艘的目標(biāo)，縮短建造周期25%～30%，每年節(jié)約設(shè)計(jì)、制造、管理等方面的工時(shí)、折算人民幣約5 000萬元。

2.2存在的問題及分析

當(dāng)前廣船國際面臨著來自市場和產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的嚴(yán)峻形勢和挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖的就是自主創(chuàng)新能力亟待進(jìn)一步提升，掌握更多核心、關(guān)鍵、共性制造技術(shù)以適應(yīng)和推進(jìn)公司“十二五”戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施。

只有不斷地提高產(chǎn)品的科技含量和質(zhì)量，加快數(shù)字化造船的步伐，縮小船舶設(shè)計(jì)上的差距，才能使企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地。但在技術(shù)創(chuàng)新的進(jìn)程中，僅僅依靠企業(yè)自身的力量難以解決企業(yè)的技術(shù)資源嚴(yán)重不足的問題。現(xiàn)代造船企業(yè)向著總裝廠的方向發(fā)展，必須依賴廣泛社會分工基礎(chǔ)上的大協(xié)作，充分整合社會資源。

由于目前我國不但缺乏關(guān)于船舶行業(yè)共性技術(shù)擴(kuò)散的政策和共性技術(shù)供給的政策，導(dǎo)致企業(yè)獲取共性技術(shù)的渠道狹窄單一，對共性關(guān)鍵技術(shù)的迫切需求很難得到滿足，完全依賴企業(yè)自身的努力和積累耗費(fèi)的時(shí)間長、研發(fā)投入少、研發(fā)效率低、擴(kuò)散效率低；共性技術(shù)的研發(fā)模式和組織模式存在問題；政府在共性技術(shù)發(fā)展中的作用也存在問題；政府長期投入不足，特別是缺乏對共性和關(guān)鍵技術(shù)的持續(xù)支持；政府投入的配套或服務(wù)體系存在一定的不足。

由于共性技術(shù)有很強(qiáng)的外部性，因此會導(dǎo)致較嚴(yán)重的市場失靈。共性技術(shù)具有相當(dāng)廣泛的用途，可以在一個(gè)行業(yè)甚至多個(gè)行業(yè)得到應(yīng)用。正因如此，單個(gè)公司不愿意或很少投資于共性技術(shù)研究也是一個(gè)大問題。

我國船舶基礎(chǔ)共性技術(shù)研究薄弱。對國際新公約、新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的跟蹤研究力度不足，缺乏基礎(chǔ)研究支撐，特別是節(jié)能環(huán)保技術(shù)研究和應(yīng)用與國外差距大。另外，水動(dòng)力性能、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)等基礎(chǔ)技術(shù)研究水平仍須進(jìn)一步提局。

放眼國外，船舶設(shè)計(jì)共性技術(shù)發(fā)展迅速。國外先進(jìn)造船國家始終不渝地致力于船舶性能和結(jié)構(gòu)先進(jìn)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，使船舶設(shè)計(jì)水平不斷提高，船舶技術(shù)性能不斷改善，新船型不斷涌現(xiàn)，表現(xiàn)為：大力防止船舶性能和結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫，以此作為船型開發(fā)和優(yōu)化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)；船舶結(jié)構(gòu)的直接設(shè)計(jì)計(jì)算法迅速發(fā)展并廣泛獲得應(yīng)用；計(jì)算流體力學(xué)（CFD）進(jìn)展迅速，許多理論方法已應(yīng)用于船舶和海洋工程的設(shè)計(jì)；開發(fā)和應(yīng)用減振降噪技術(shù)，提高船舶的舒適性和結(jié)構(gòu)安全性等。

3 “十二五”期間技術(shù)創(chuàng)新體系提高與完善的主要思路及規(guī)劃

3.1產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)需求情況

為確保公司“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃的實(shí)施，要加強(qiáng)基礎(chǔ)技術(shù)、關(guān)鍵共性技術(shù)研究，增加技術(shù)儲備。建立船舶性能和結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫，開發(fā)船舶線型和綜合性能快速優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)，加強(qiáng)推進(jìn)、操縱、減振、降噪和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算等技術(shù)研究，構(gòu)筑產(chǎn)品開發(fā)平臺。船舶模塊化建造技術(shù)、大型船舶結(jié)構(gòu)分析技術(shù)等現(xiàn)代造船技術(shù)和造船基礎(chǔ)共性技術(shù)。通過精細(xì)化設(shè)計(jì)、建造技術(shù)研究，重點(diǎn)突破和掌握安全、環(huán)保等基礎(chǔ)共性技術(shù)，并進(jìn)行前瞻性研究。為常規(guī)品牌船型的標(biāo)準(zhǔn)化/系列化開發(fā)、高技術(shù)高附加值船舶的開發(fā)等提供堅(jiān)實(shí)的理論依據(jù)，運(yùn)用先進(jìn)的分析與試驗(yàn)手段，采取實(shí)用的設(shè)計(jì)方法，形成高起點(diǎn)的各類船舶總體設(shè)計(jì)系統(tǒng)性技術(shù)。積極做好新船型的共性技術(shù)和基礎(chǔ)技術(shù)的研究工作。重點(diǎn)引進(jìn)消化吸收模塊化舾裝、高效焊接、切割等船舶建造關(guān)鍵技術(shù)和現(xiàn)代化造船生產(chǎn)管理技術(shù)，轉(zhuǎn)換生產(chǎn)方式，提高建造技術(shù)水平和生產(chǎn)效率，盡快達(dá)到國際先進(jìn)水平。

日本造船業(yè)在官產(chǎn)學(xué)研共同努力的基礎(chǔ)上，通過將低碳船舶相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)閲H新規(guī)則、規(guī)范的方式來提高世界造船產(chǎn)業(yè)競爭的門檻，并使已呈現(xiàn)出衰退跡象的本國產(chǎn)業(yè)再次獲得國際話語主導(dǎo)權(quán)，在開辟了一個(gè)全新市場的同時(shí)，日本造船業(yè)正推動(dòng)世界造船業(yè)的競爭進(jìn)入一個(gè)更高的層次。

韓國造船業(yè)認(rèn)為，一般商船市場是“血?！?，而海工和高技術(shù)船舶領(lǐng)域則是“藍(lán)海”。韓國造船業(yè)已跳出血海，其在造船高技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢地位已得到強(qiáng)化，其市場份額的變化將主要取決于中國造船業(yè)的技術(shù)發(fā)展程度。在常規(guī)船舶領(lǐng)域，韓國造船業(yè)將逐步向中國造船業(yè)讓出市場份額，但韓國采取的低端能力轉(zhuǎn)移策略將大大延緩韓國造船業(yè)市場份額的下降進(jìn)程。

IMO、IACS等國際組織和各大船級社為改善海上安全性，包括船上人員的人命安全，船舶和所載貨物的安全，以及船舶營運(yùn)海域的環(huán)境保護(hù)，不斷修改、完善SOLAS、MARPOL等規(guī)范、規(guī)則，提高船舶的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；建立信息網(wǎng)絡(luò)成為本世紀(jì)船舶設(shè)計(jì)的一個(gè)主要技術(shù)措施，致力于開發(fā)并建立船舶設(shè)計(jì)階段的“信息結(jié)構(gòu)”，包括3D建模、數(shù)據(jù)庫、虛擬環(huán)境/現(xiàn)實(shí)、仿真、并行設(shè)計(jì)等許多關(guān)鍵技術(shù)的虛擬設(shè)計(jì)技術(shù)等。新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)、目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)制提高新船噪聲等級、油船貨油艙耐蝕鋼標(biāo)準(zhǔn)、未來完整穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)以及壓載水公約的實(shí)施等等，由國際海事組織推動(dòng)的一系列新標(biāo)準(zhǔn)和公約，如同一場即將襲來的風(fēng)暴再次全面考驗(yàn)我國船舶工業(yè)。

面對日、韓的競爭及層出不窮的新公約、新規(guī)劃和新標(biāo)準(zhǔn)，我國要加快應(yīng)對力量的建設(shè)：首先要發(fā)揮頂層資源優(yōu)勢，組織專家組成技術(shù)戰(zhàn)略研究團(tuán)隊(duì)，積極參與國際交流，利用各種平臺宣示代表我國利益的觀點(diǎn)與立場；同時(shí)，不斷加強(qiáng)研究，積累經(jīng)驗(yàn)，提高參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定的能力，增強(qiáng)國際舞臺上的話語權(quán)；其次要集中優(yōu)勢力量，加快制訂民船前沿科技發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)新船型、新系統(tǒng)的研發(fā)；同時(shí)還需要盡快建立信息交流溝通和資源共享平臺，及時(shí)了解掌握國際海事組織規(guī)則最新動(dòng)態(tài)及日、韓、歐造船界的應(yīng)對措施。

“十二五”期間，廣船國際也計(jì)劃組織開發(fā)一系列的產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)及重大關(guān)鍵技術(shù)、前沿技術(shù)，涉及較多的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。

3.2 船舶產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)支撐體系建設(shè)規(guī)劃設(shè)想

要發(fā)揮企業(yè)在產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)研究開發(fā)和投入中的主體作用，更有效地利用市場機(jī)制配置科技資源，國家的引導(dǎo)性投入主要用于關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)。

“十二五”期間，廣船國際將依托行業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)或高校，牽頭或參與產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)研發(fā)，以計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息化技術(shù)應(yīng)用為主要手段，以體制建設(shè)、人才隊(duì)伍建設(shè)和科技投入為保證，全面提升廣船國際的科技實(shí)力。

同時(shí)，廣船國際將積極倡導(dǎo)成立部級或省級船舶行業(yè)共性技術(shù)開發(fā)中心或戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)合各造船企業(yè)，充分發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢，積極整合技術(shù)創(chuàng)新資源，在企業(yè)、政府、高校、科研院所之間搭建有效平臺，共同攻克行業(yè)關(guān)鍵性、共性技術(shù)難題，加快提升船舶產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新整體水平。

此外，廣船國際將進(jìn)一步加強(qiáng)共性技術(shù)支撐體系建設(shè)，從組織管理、研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施、人才培養(yǎng)、激勵(lì)措施等方面繼續(xù)提升企業(yè)創(chuàng)新能力及效率，激發(fā)科技人才參與研發(fā)的積極性，營造適于創(chuàng)新能力大發(fā)展的企業(yè)文化氛圍。深化內(nèi)部改革，推進(jìn)管理信息化，全面提高科學(xué)決策和管理水平；加快建立現(xiàn)代造船模式，推進(jìn)數(shù)字化造船；推廣節(jié)能節(jié)材新技術(shù)、新工藝，提高能源使用效率和鋼材利用率，降低能耗物耗；加強(qiáng)創(chuàng)新型研發(fā)設(shè)計(jì)人才、開拓型經(jīng)營管理人才、高級技能人才等專業(yè)人才培養(yǎng)，強(qiáng)化職工培訓(xùn)，優(yōu)化人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)滿足企業(yè)可持續(xù)發(fā)展需要。

3.3對完善國家造船產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)支撐體系的建議

1）政府應(yīng)大力支持造船產(chǎn)業(yè)共性與關(guān)鍵技術(shù)，我國產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)創(chuàng)新體系的運(yùn)作模式是建立政府主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)創(chuàng)新體系。共性與關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)存在市場和組織的“雙重失靈”，為政府介入產(chǎn)業(yè)共性與關(guān)鍵技術(shù)提供了理論依據(jù)。同時(shí)，滿足國家/地區(qū)戰(zhàn)略需求也是政府干預(yù)產(chǎn)業(yè)共性與關(guān)鍵技術(shù)的重要理由。政府支持產(chǎn)業(yè)共性與關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的方式包括：

① 建立鼓勵(lì)共性與關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的政策環(huán)境

② 直接資助共性與關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)

③ 促進(jìn)產(chǎn)業(yè)共性與關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)組織的形成和發(fā)展

④ 加強(qiáng)政府直接資助共性與關(guān)鍵技術(shù)的方式的預(yù)測與規(guī)劃

2）造船產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)研發(fā)的理想組織形式是設(shè)立專門的臨時(shí)性合作組織、由多個(gè)單位（大學(xué)、科研院所和企業(yè)等）共同承擔(dān)。江蘇和浙江兩個(gè)造船大省已經(jīng)作出了有益的嘗試。

2005年4月15日，江蘇省船舶先進(jìn)制造技術(shù)中心在江蘇科技大學(xué)正式掛牌運(yùn)行，這標(biāo)志著江蘇省行業(yè)共性技術(shù)開發(fā)中心的建設(shè)又進(jìn)入了一個(gè)新的階段。由鎮(zhèn)江船廠有限責(zé)任公司、江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司、江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司等數(shù)家企業(yè)與江蘇科技大學(xué)合作建設(shè)，大力提升了江蘇船舶企業(yè)的技術(shù)水平。這種由政府搭橋、校企合作、依托高校技術(shù)和人才優(yōu)勢，為船舶行業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)的模式不啻是一種創(chuàng)新。

在江蘇省科技廳推動(dòng)和倡導(dǎo)下，由江蘇熔盛重工、南通中遠(yuǎn)川崎、南通振華等單位共同發(fā)起，江蘇省船舶及配套產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟于2009年5月29日成立，為會員單位之間科技成果共享機(jī)制建立，為企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)、政府之間溝通渠道建立搭建重要平臺，使組織多個(gè)企業(yè)共同攻克行業(yè)關(guān)鍵性、共性技術(shù)，加快產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群與船舶及配套產(chǎn)業(yè)集群實(shí)現(xiàn)無縫對接成為可能。

2010年5月，舟山市現(xiàn)代造船技術(shù)科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)成立，匯聚省內(nèi)外船舶工程類知名專家學(xué)者、船舶各類專業(yè)拔尖人才。團(tuán)隊(duì)以浙江海洋開發(fā)研究院為依托，以共性基礎(chǔ)技術(shù)研究為基礎(chǔ)，立足浙江造船，主要開展船舶綠色設(shè)計(jì)與制造技術(shù)研究、優(yōu)秀船型研發(fā)及特種船舶設(shè)計(jì)與制造技術(shù)研究、船舶配套產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造技術(shù)研究等，在應(yīng)對PSPC、建造精度控制技術(shù)研究方面已取得豐碩成果。

3）引導(dǎo)和支持兩大船舶集團(tuán)建立國家級的船舶和船用設(shè)備研發(fā)中心。鼓勵(lì)船舶科研機(jī)構(gòu)與國外設(shè)計(jì)公司在國內(nèi)外合資組建研發(fā)機(jī)構(gòu)。支持船舶工業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同組建海洋工程裝備研發(fā)機(jī)構(gòu)。

4）充分發(fā)揮國家、地方造船行業(yè)協(xié)會對共性技術(shù)研發(fā)的推動(dòng)作用，主動(dòng)、積極參與共性技術(shù)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]工業(yè)和信息化部。船型開發(fā)科研項(xiàng)目指南，2009

[3] 國家發(fā)展改革委、國防科工委。 船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃( 2006-

2015年)， 2006