我國(guó)游艇制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策

摘要：近幾年，我國(guó)游艇制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)良好，但也面臨國(guó)際企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、自主品牌缺失、專(zhuān)業(yè)人才短缺和經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足等諸多問(wèn)題，游艇企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)合作交流，堅(jiān)定自主品牌之路，推行內(nèi)外并蓄的人才戰(zhàn)略，創(chuàng)造一切機(jī)會(huì)吸引投資拓寬融資渠道，才能在競(jìng)爭(zhēng)中更好更快發(fā)展。

關(guān)鍵詞：游艇；制造業(yè)；現(xiàn)狀；對(duì)策

Difficulties and Recommendations for Yacht Manufacturing

Enterprises in China

WANG Xiao

( Shanghai Vocational and Technical College of Agriculture and Forestry，Shanghai 201600 )

Abstract: In recent years， the development of yacht manufacturing industry in China is fast， but they are also facing many difficulties， such as international business competition， lack of private brands， professional talent shortages and financial inadequacy. In order to obtain better and faster development， yacht manufacturing enterprises should strengthen cooperation and communication， create private brands， carry out correct human resources strategy to attract professionals home and abroad and invite more investment.

Key words: Yacht， Manufacturing Enterprises， Difficulties， Recommendations

1發(fā)展歷程和現(xiàn)狀

我國(guó)游艇制造起步于上世紀(jì)50年代，經(jīng)歷了幾十年緩慢的發(fā)展過(guò)程，直到本世紀(jì)初才出現(xiàn)游艇工業(yè)闊步發(fā)展的局面。最早的游艇制造是50年代至70年代生產(chǎn)供公園、人工湖及海邊用的玻璃鋼劃槳艇、機(jī)動(dòng)小艇和機(jī)動(dòng)游覽艇，玻璃鋼建造技術(shù)的引進(jìn)是那一階段的主要標(biāo)志，發(fā)展相對(duì)緩慢，還沒(méi)有真正進(jìn)入私家游艇領(lǐng)域。進(jìn)入80年代，沿海和內(nèi)陸一些游艇企業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、來(lái)料加工與外商合資合作，以O(shè)EM（貼牌生產(chǎn)）為主要形式，開(kāi)始生產(chǎn)各種不同規(guī)格、不同型號(hào)的游艇，包括豪華型游艇。90年代后期隨著休閑經(jīng)濟(jì)的升溫，大量世界游艇企業(yè)選擇以獨(dú)資、合資、合作的形式來(lái)華建立游艇制造企業(yè)，國(guó)內(nèi)有實(shí)力的企業(yè)也看好游艇產(chǎn)業(yè)，進(jìn)軍游艇制造領(lǐng)域，在游艇生產(chǎn)能力、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品類(lèi)型方面都有了提升。2008年短暫的金融風(fēng)暴對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，游艇產(chǎn)業(yè)也未能幸免，國(guó)內(nèi)的游艇制造業(yè)及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)換思路，吸取經(jīng)驗(yàn)，正向更快更好的方向邁進(jìn)[1]。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)船艇分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)有玻璃鋼復(fù)合材料船艇制造企業(yè)364家左右，按地域主要分布在南方廣東與福建、海南島珠三角地區(qū)，湖南、湖北、重慶等中西部的地區(qū)，大連、天津、威海、煙臺(tái)等環(huán)渤海灣與北方地區(qū)，江浙滬的長(zhǎng)三角地區(qū)。廣州、深圳和常州是游艇制造企業(yè)最為密集的地區(qū)，其中廣州、深圳地區(qū)有知名游艇生產(chǎn)廠近20 家，常州地區(qū)有知名企業(yè)30 多家。2007年年銷(xiāo)售收入1 000萬(wàn)以上的企業(yè)就有28家，其中廣東有12家。目前，廣東的珠海、深圳和東莞，江蘇的常州、無(wú)錫、蘇州，福建的廈門(mén)，山東的青島，以及上海等地已初步成為我國(guó)游艇工業(yè)的重要基地。

從近幾年我國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)的銷(xiāo)售收入、出口交貨值、出口額等指標(biāo)來(lái)看，60%以上的游艇是直接出口的，由此可見(jiàn)，我國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)同造船業(yè)一樣也是外向型產(chǎn)業(yè)，其市場(chǎng)主要在國(guó)外。我國(guó)游艇出口到世界上100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，主要是北美洲、歐洲和亞洲地區(qū)，最主要的是美國(guó)、香港地區(qū)和澳大利亞，還有英國(guó)、挪威、法國(guó)、俄羅斯、荷蘭、德國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。近幾年，中國(guó)游艇制造企業(yè)的出口以非常的速率在上升，2008年出口216萬(wàn)艘，即使在金融危機(jī)還在深度影響著世界經(jīng)濟(jì)的2009年仍然有177萬(wàn)艘的出口。出口金額也幾乎以同樣的比例在增長(zhǎng)。

2面臨的問(wèn)題

2.1 國(guó)際企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)

國(guó)內(nèi)的游艇制造企業(yè)有的是大型國(guó)有企業(yè)開(kāi)辟新領(lǐng)域投資建設(shè)，如上海紅雙喜游艇公司，有的是傳統(tǒng)的造船企業(yè)轉(zhuǎn)制，如廈門(mén)翰盛游艇公司、無(wú)錫江陰東方公司，更多的是民營(yíng)企業(yè)，如佛山寶達(dá)，珠海江龍，青島藍(lán)波，威海竹內(nèi)，上海琺伊等，大約占到我國(guó)游艇制造企業(yè)的一半，當(dāng)然還有外商投資和合資企業(yè)。中國(guó)的游艇制造雖然在摸爬滾打中取得了一定的成就，但相對(duì)世界400億美金的貿(mào)易值，我們僅僅占了1/130，面對(duì)國(guó)際級(jí)的游艇制造企業(yè)，如美國(guó)水星、意大利法拉帝、英國(guó)圣斯克以及一些臺(tái)灣企業(yè)，我們的整個(gè)游艇制造產(chǎn)業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中顯得還是相對(duì)弱小。

2.2自主品牌的欠缺

我國(guó)改革開(kāi)放三十幾年來(lái)的游艇制造業(yè)發(fā)展，很多國(guó)內(nèi)游艇企業(yè)在從事為國(guó)外知名企業(yè)貼牌生產(chǎn)或來(lái)料加工的工作，僅有少數(shù)企業(yè)買(mǎi)斷國(guó)外游艇品牌在中國(guó)的生產(chǎn)銷(xiāo)售權(quán)而進(jìn)行自主生產(chǎn)，擁有自主品牌的游艇生產(chǎn)企業(yè)更是鳳毛麟角。結(jié)果，依靠中國(guó)廉價(jià)的勞動(dòng)力資源，我們只能“蠶食”少得可憐的貼牌加工費(fèi)，卻要看著外方合作商“鯨吞”設(shè)計(jì)、科技和品牌所帶來(lái)的巨大收益。遠(yuǎn)離游艇消費(fèi)中心、缺乏自主研發(fā)設(shè)計(jì)等“先天不足”，并不是游艇制造業(yè)壯大的真正瓶頸，缺乏品牌才最為致命[2]。沒(méi)有自主品牌使我們很難在國(guó)際企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)之中立足。雖然從技術(shù)層面來(lái)講，我們的制造技術(shù)完全可以駕輕就熟，但是品牌的建設(shè)涉及到整個(gè)行業(yè)、產(chǎn)品的質(zhì)量、設(shè)計(jì)、市場(chǎng)推廣等諸多方面，游艇企業(yè)小打小鬧難有作為。

2.3專(zhuān)業(yè)人才的缺失

人才是支撐游艇產(chǎn)業(yè)未來(lái)持續(xù)良性發(fā)展的關(guān)鍵因素。游艇產(chǎn)業(yè)需要有掌握前沿技術(shù)的技工和熟練工人、有具有國(guó)際眼光的游艇外觀和內(nèi)裝設(shè)計(jì)人員、有服務(wù)意識(shí)的維修維護(hù)人才。然而，目前專(zhuān)業(yè)人才相對(duì)匱乏，矛盾比較突出。長(zhǎng)期招聘的技工數(shù)量少，導(dǎo)致企業(yè)之間相互“挖人”的惡性競(jìng)爭(zhēng)，而針對(duì)一些特殊工藝，國(guó)內(nèi)又沒(méi)有技術(shù)精湛的技工，只能到海外借助外援。國(guó)外的游艇設(shè)計(jì)有專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)，我國(guó)的游艇設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)人才少，也沒(méi)有形成一定的規(guī)模和影響力，國(guó)內(nèi)企業(yè)只能聘請(qǐng)外籍人士，大部分從新加坡、美國(guó)、香港等地聘請(qǐng)。由于游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)間相對(duì)較短，國(guó)內(nèi)有眾多船舶、海運(yùn)高等院校和職業(yè)教育院校，鮮有開(kāi)設(shè)游艇專(zhuān)業(yè)和課程，導(dǎo)致我們的教育和培訓(xùn)體系建設(shè)嚴(yán)重滯后，特別是維修維護(hù)人才的培養(yǎng)，目前基本處于空白狀態(tài)[3]。

2.4經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不足

國(guó)內(nèi)游艇制造企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)在進(jìn)軍國(guó)內(nèi)外游艇市場(chǎng)方面表現(xiàn)出了積極開(kāi)拓的精神，但是大多數(shù)企業(yè)依靠自有資本，融資渠道不暢。由于私家游艇此類(lèi)商品不是公共消費(fèi)品，市場(chǎng)需求有一定的限度，很容易受到宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，一旦經(jīng)濟(jì)下滑，消費(fèi)收緊，很多企業(yè)銷(xiāo)售不暢，訂單受挫，資金鏈斷裂，面臨虧損和倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。由于這種行業(yè)發(fā)展的特殊性，要吸引風(fēng)險(xiǎn)投資融資也相對(duì)困難。因此，如果沒(méi)有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力應(yīng)對(duì)各種危機(jī)，游艇制造企業(yè)很難持續(xù)保持良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

3對(duì)策建議

3.1加強(qiáng)合作團(tuán)結(jié)作戰(zhàn)

游艇企業(yè)特別是中小型游艇制造企業(yè)，要想在競(jìng)爭(zhēng)中生存，必須摒棄單打獨(dú)斗各自為戰(zhàn)的“自私”思想，借助于游艇發(fā)展的行業(yè)環(huán)境，和諸多游艇企業(yè)加強(qiáng)合作交流，“在競(jìng)爭(zhēng)中合作，在合作中生存”。只有合作交流團(tuán)結(jié)作戰(zhàn)，才可能避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。只有整個(gè)行業(yè)做大做強(qiáng)，才會(huì)有企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。

游艇企業(yè)可以通過(guò)協(xié)會(huì)這樣的平臺(tái)加強(qiáng)交流，實(shí)現(xiàn)資源信息共享，及時(shí)了解產(chǎn)業(yè)鏈的配套信息，參加國(guó)內(nèi)外的各種游艇展覽會(huì)，了解最新的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，尋找新的需求和發(fā)展空間，在聯(lián)合采購(gòu)談判中爭(zhēng)取主動(dòng)權(quán)。同時(shí)，通過(guò)協(xié)會(huì)的力量，可以進(jìn)一步爭(zhēng)取國(guó)家和地方政府在科研、人才培養(yǎng)、招商引資、稅收、法規(guī)法律方面的優(yōu)惠政策，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

3.2樹(shù)立品牌戰(zhàn)略意識(shí)

游艇是海外舶來(lái)品，以中國(guó)造船的思路制造世界級(jí)的豪華游艇，很難在世界市場(chǎng)上擁有立足之地。因此，作為中國(guó)游艇制造企業(yè)要擁有世界性的眼光，高瞻遠(yuǎn)矚，緊跟世界潮流，研究世界市場(chǎng)，在對(duì)游艇和產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)上做到和世界同步。樹(shù)立自主品牌，堅(jiān)定不移地走品牌建設(shè)之路。

在國(guó)內(nèi)，要狠抓內(nèi)功，提升企業(yè)自我管理能力，推動(dòng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級(jí)，尤其要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和質(zhì)量上面做文章，用一絲不茍的態(tài)度和一流的產(chǎn)品品質(zhì)贏得國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者的信賴(lài)。在國(guó)外，通過(guò)各種銷(xiāo)售渠道，開(kāi)辟歐洲、美國(guó)和亞洲等消費(fèi)市場(chǎng)，在獲得市場(chǎng)關(guān)注后，建立起營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)特定的客戶(hù)群體進(jìn)行品牌營(yíng)銷(xiāo)，逐步樹(shù)立在消費(fèi)者心目中的形象。

品牌的建設(shè)之路并不是一蹴而就的，而是一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過(guò)程，短期的資金投入或是廣告只能風(fēng)光一時(shí)，因此，樹(shù)立品牌的道路還應(yīng)該步步為營(yíng)，持之以恒。

3.3推行內(nèi)外并蓄的人才政策

國(guó)內(nèi)游艇企業(yè)應(yīng)該以開(kāi)放的人才政策吸引人才、接納人才、發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)人才，盡快形成合理的人才機(jī)制，帶動(dòng)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

大膽從國(guó)際上引進(jìn)“外才”，涉及管理、技術(shù)、品牌和營(yíng)銷(xiāo)等各方面。通過(guò)“借腦”，加快提高國(guó)內(nèi)游艇設(shè)計(jì)、制造和服務(wù)水平，提升企業(yè)人力資本質(zhì)量。同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)為來(lái)自國(guó)外的設(shè)計(jì)、研發(fā)人員提供良好的生活和工作條件，逐步積累吸引人才、留住人才的軟實(shí)力。

當(dāng)然，解決人才瓶頸問(wèn)題的根本，還在于立足本土“育腦”，構(gòu)建游艇產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)人才教育和培訓(xùn)體系。特別是專(zhuān)業(yè)的技能型人員，要加快本土人才的培養(yǎng)和儲(chǔ)備工作，提升本土人才的研發(fā)能力和技術(shù)水平，不能一味靠引進(jìn)海外技術(shù)和人才，而應(yīng)該在學(xué)習(xí)和引進(jìn)的基礎(chǔ)上，培養(yǎng)新人，創(chuàng)造新技術(shù)，走自主研發(fā)的道路。

另外，可以嘗試“訂單培養(yǎng)”的模式，形成以產(chǎn)業(yè)人才需求為導(dǎo)向，政、校、企三方合作，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的聯(lián)合辦學(xué)機(jī)制，培養(yǎng)一批在生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線下得去、留得住、用得上的技能型人才，盡早解決游艇產(chǎn)業(yè)人才匱乏的問(wèn)題［3］。

3.4 創(chuàng)造一切機(jī)會(huì)拓寬融資渠道

頭頂中國(guó)“游艇第一股”光環(huán)的珠海太陽(yáng)鳥(niǎo)游艇股份有限公司2010年9月28日在創(chuàng)業(yè)板正式掛牌上市，在發(fā)行市盈率高達(dá)96倍的情況下首日漲幅仍達(dá)到17.38%。嚴(yán)格意義上講，游艇業(yè)受到資本市場(chǎng)關(guān)注，并不是始于太陽(yáng)鳥(niǎo)的上市。在去年年中，以船舶設(shè)計(jì)為主業(yè)的創(chuàng)業(yè)板企業(yè)上海佳豪宣布成立游艇發(fā)展公司[4]。兩創(chuàng)業(yè)板的收益令其他游艇企業(yè)頗感振奮，也為中小型游艇企業(yè)的融資指明了一條新的道路。

借用資本市場(chǎng)，走資本經(jīng)營(yíng)之路，企業(yè)才能更快的做大做強(qiáng)。擁有一定高新技術(shù)的游艇企業(yè)不妨創(chuàng)造條件在國(guó)內(nèi)外證券市場(chǎng)上尋找機(jī)會(huì)，也可以在適當(dāng)?shù)碾A段引進(jìn)有實(shí)力的投資者或風(fēng)險(xiǎn)投資。當(dāng)然，任何融資渠道都離不開(kāi)政府的扶持，政府的稅收政策、中小企業(yè)的貸款扶持、上市公司的審批等等都對(duì)企業(yè)的發(fā)展有著決定性的影響，游艇制造企業(yè)可以聯(lián)合起來(lái)爭(zhēng)取政府的大力支持。

參考文獻(xiàn)

[1] 中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)船艇分會(huì)， 上海船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì). 2009 -2010年中國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述報(bào)告[M].上海:上海交通大學(xué)出版社， 2010

[2] 甘豐錄.游艇企業(yè)小打小鬧難有作為[N].中國(guó)船舶報(bào)，2007，4，27

[3] 王進(jìn).游艇人才儲(chǔ)備勢(shì)在必行 [N].中國(guó)船舶報(bào)，2009，2，11

[4] 何欣榮，龔雯. 搜索結(jié)果中國(guó)資本市場(chǎng)涌動(dòng)“消費(fèi)升級(jí)”熱.新華網(wǎng).http://news.xinhuanet.com 2010，9，28