淺談高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制

　　摘要：從高速公路瀝青路面施工工藝論述了其施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。
　　關(guān)鍵詞：高速 瀝青 質(zhì)量
　　中圖分類號：U416.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791(2011)2(a)-0000-00
　　
　　瀝青混凝土路面因其表面平整、無接縫、行車舒適、振動小以及噪音低、易于維修養(yǎng)護(hù)等優(yōu)點(diǎn)而成為國內(nèi)公路面層普遍采用的結(jié)構(gòu)形式，但施工中若未能嚴(yán)格按照施工工藝進(jìn)行施工質(zhì)量控制，則易導(dǎo)致路面最終呈現(xiàn)系列質(zhì)量問題，影響其使用功能和社會效益，因此有必要采取措施提高瀝青混凝土路面施工質(zhì)量以改善目前道路狀況，便于為經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供服務(wù)。
　　
　　1 瀝青路面施工質(zhì)量控制
　　1.1 鋪筑試驗(yàn)路段
　　在大幅度鋪筑高等級公路前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段，但應(yīng)保證試鋪段所用材料、機(jī)械設(shè)備以及施工工藝與后期工程完全相同，通過試驗(yàn)段的鋪筑來驗(yàn)證生產(chǎn)配合比、檢驗(yàn)施工方案、施工工藝及操作規(guī)程的適用性，并最終確定該工程的施工方法，為后期路面施工提供配合比、松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)、碾壓速度以及碾壓溫度等各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，試鋪長度一般應(yīng)控制在200-500m。
　　1.2 原材料質(zhì)量控制
　　瀝青標(biāo)號的選用應(yīng)按照路面等級、氣候條件以及交通條件和路面類型等特點(diǎn)并根據(jù)施工工藝確定。對于夏季溫度高、高溫時(shí)間長的路段則宜采用稠度大、黏度大的瀝青，反之則宜采用稠度小、低溫延度大的瀝青。若高溫要求與低溫要求相互矛盾則優(yōu)先考慮高溫性能要求，瀝青在運(yùn)輸及存放過程中應(yīng)采取良好的防水措施以免雨水或蒸汽進(jìn)入，同時(shí)其應(yīng)嚴(yán)格按照品種、標(biāo)號等分類存放，瀝青在存儲罐內(nèi)的存儲溫度應(yīng)控制在130-170℃范圍內(nèi)，長期不使用的瀝青方可在自然溫度下存儲；
　　粗集料一般采用碎石、破碎礫石等，一般不可采用篩選礫石及礦渣，所用粗集料應(yīng)表面粗糙、潔凈、干燥，采石場在生產(chǎn)過程中必須徹底清理礦石的覆蓋層和泥土夾層，并保證生產(chǎn)碎石的原石不可含有土塊或雜物，成品不能直接堆放在泥土上面，其與瀝青的粘附性應(yīng)符合規(guī)范要求，若其不符合規(guī)范要求則應(yīng)摻加消石灰、水泥或抗剝落劑等；
　　細(xì)集料一般為石屑，其必須由具備生產(chǎn)許可證的采石場、采砂場生產(chǎn)，并應(yīng)保證潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)等，并應(yīng)有一定的粒料級配，若采用機(jī)制砂則應(yīng)由專用的制砂機(jī)制造并應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)石料生產(chǎn)，同時(shí)也應(yīng)保證其級配滿足規(guī)范要求。
　　1.3 基層清理與檢查
　　首先應(yīng)檢查基層表面要求其達(dá)到干燥清潔、無松散石料、灰塵與雜物，其寬度應(yīng)超出瀝青面層邊緣以外至少30cm，對局部被水泥等雜物污染并沖刷不掉的路面污染物應(yīng)用人工將其清理干凈；并應(yīng)檢查基層表面的平整度和高程以及下承層的質(zhì)量，對局部存在質(zhì)量缺陷的部位應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)，若基層為二灰碎石且含有局部松散、凹凸不平的現(xiàn)象則可將其鑿除后用素混凝土填平。
　　1.4 混合料配合比設(shè)計(jì)
　　其配合比設(shè)計(jì)應(yīng)在調(diào)查以往同類材料配合比設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)和使用效果基礎(chǔ)上，并應(yīng)按照目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段以及確定施工階段配允許波動范圍等四個步驟進(jìn)行，其配合比一旦確定在生產(chǎn)過程中則不可輕易更改，并應(yīng)嚴(yán)格控制到場材料質(zhì)量，一旦材料質(zhì)量發(fā)生變化則應(yīng)及時(shí)調(diào)整配合比以保證混合料質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求且相對穩(wěn)定。瀝青混合料的拌和設(shè)備的各種傳感器必須定期檢定，且每年應(yīng)至少驗(yàn)定一次，其冷料倉個數(shù)應(yīng)保證滿足配合比設(shè)計(jì)要求，其供料裝置應(yīng)經(jīng)過標(biāo)定得出集料、供料曲線；拌和機(jī)必須配備計(jì)算機(jī)設(shè)備，在拌和過程中應(yīng)逐盤采集并打印各種材料用量以及瀝青混合料的拌和總量，拌和溫度等各種參數(shù)，并對瀝青混合料的生產(chǎn)質(zhì)量和鋪筑厚度總量進(jìn)行檢驗(yàn)；每天開機(jī)拌和時(shí)應(yīng)將開始幾盤提高加熱溫度，并干攪拌幾鍋集料廢棄后方可正式加瀝青拌和生產(chǎn)，具體拌和時(shí)間應(yīng)根據(jù)試拌確定，并以瀝青均勻的包裹集料為度，并應(yīng)保證每盤生產(chǎn)周期不少于45s。
　　1.5 混合料儲存、運(yùn)輸
　　混合料拌和后運(yùn)送前應(yīng)將其存儲于帶保溫設(shè)施的儲料倉，其存儲時(shí)間不應(yīng)超過12h；為保證到場混合料的溫度宜采用大噸位自卸運(yùn)輸車，且在運(yùn)輸過程中應(yīng)加蓋苫布，為避免混合料與車輛底板、側(cè)板以及內(nèi)壁等粘結(jié)，應(yīng)在該部位涂刷一層油水混合液，但應(yīng)避免混合余液積聚在車廂底部；在拌和樓向運(yùn)料車卸料時(shí)應(yīng)駛動汽車前后移動，并分幾堆卸料以減少粗集料的分離現(xiàn)象；采用大噸位車輛運(yùn)輸在下承層上行駛時(shí)應(yīng)避免急剎車、急轉(zhuǎn)彎調(diào)頭以免對透層、封層等造成損害；車輛在每次使用前應(yīng)將內(nèi)部清掃干凈并在車廂內(nèi)部土一層隔離劑或防粘劑，車輛進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場時(shí)輪胎上不應(yīng)沾有泥土等可能污染路面的贓物；采用儲料筒運(yùn)輸集料時(shí)為避免大骨料由于重力及高度原因滾落在前后及兩側(cè)應(yīng)分別向運(yùn)輸車的前、中、后三個部位平衡卸料來減少離析現(xiàn)象，并應(yīng)盡量選擇平坦運(yùn)輸通道或降低行駛速度來減少運(yùn)輸過程中的顛簸以及離析現(xiàn)象。
　　1.6 混合料攤鋪
　　高速公路一般路幅較寬，因此宜采用兩臺及以上攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪以免離析現(xiàn)象發(fā)生，其中每臺攤鋪機(jī)攤鋪寬度控制在6-7.5m范圍內(nèi)，其前后應(yīng)錯開10-20m左右；攤鋪前應(yīng)將工作面清掃干凈后在其表面灑一層粘層油，攤鋪過程應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)不斷的進(jìn)行，過程中不得隨意變換速度或中途停頓，同時(shí)應(yīng)注意其前后左右的變化，普通瀝青混合料的攤鋪速度宜控制在2-6m/min范圍內(nèi)，改性瀝青及SMA混合料應(yīng)控制速度在1-3m/min范圍內(nèi)；在進(jìn)行下面層攤鋪時(shí)應(yīng)采用兩側(cè)鋼絲引導(dǎo)的高程控制方式來保證面層的標(biāo)高和平整度，對中、上層攤鋪應(yīng)采用平衡梁控制，過程中應(yīng)有專人檢測厚度和平整度以保證設(shè)計(jì)高度和平整度；中、下面層宜采用梯隊(duì)式攤鋪，上面層應(yīng)采用全單幅攤鋪以避免縱向接縫，為保證其攤鋪厚度和平整度應(yīng)盡量避免晚上攤鋪。
　　1.7 碾壓
　　混合料的碾壓應(yīng)在其處于能獲得最大密實(shí)度的溫度下進(jìn)行，其最佳壓實(shí)溫度板控制在110-120℃之間，最高不超過160℃，最低不超過90℃；碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，初壓應(yīng)緊隨攤鋪機(jī)后碾壓，并應(yīng)保持較短的初壓長度，力求盡快使表面壓實(shí)減少熱量散失，通常采用雙鋼輪壓路機(jī)以時(shí)速2km左右的速度靜壓2-3遍，而嚴(yán)禁采用輪胎壓路機(jī)以確保面層橫向平整度，碾壓過程中應(yīng)驅(qū)動向前，面向攤鋪機(jī)，由外側(cè)向中心，由低處到高處進(jìn)行碾壓；復(fù)壓則應(yīng)緊跟初壓進(jìn)行，其主要是使瀝青混合料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，復(fù)壓過程中溫度應(yīng)控制在100℃以上，碾壓距離也不宜過長，一般應(yīng)控制在60-80m范圍內(nèi)；終壓則是為了消除缺陷以及保證面層有較好的平整度的碾壓過程，其碾壓溫度不應(yīng)低于70-75℃；碾壓過程應(yīng)保證壓路機(jī)縱向、慢速、均勻行駛，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3-1/2輪寬；若采用不同型號的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓則應(yīng)安排每臺壓路機(jī)都作全幅碾壓，以避免不同部位壓實(shí)度不均勻現(xiàn)象。
　　
　　2 結(jié)語
　　在高速公路瀝青混凝土路面修建過程中應(yīng)充分做好施工準(zhǔn)備工作，并針對性的編制施工方案，施工過程中認(rèn)真落實(shí)好各項(xiàng)質(zhì)量控制管理制度以及質(zhì)量控制管理措施，并對施工中出現(xiàn)的問題及時(shí)糾正解決，并及時(shí)以統(tǒng)計(jì)和分析的試驗(yàn)數(shù)據(jù)作為施工調(diào)整和指導(dǎo)依據(jù)，最終實(shí)現(xiàn)工藝更為合理、施工更為高效。
　　
　　參考文獻(xiàn)
　　[1] 郝培文.瀝青路面施工與維修技術(shù)[M].北京:人民交通