淺談地鐵地面車站建筑設(shè)計(jì)技術(shù)特點(diǎn)

　　摘 要:通過(guò)介紹天津地鐵2號(hào)線李明莊站的建筑設(shè)計(jì)實(shí)例以及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，較具體地分析及討論了地鐵地面車站建筑設(shè)計(jì)的合理性，同時(shí)也從中探討了在充分發(fā)揮地鐵車站功能的前提下，如何通過(guò)合理的設(shè)計(jì)降低地鐵工程投資。
　　關(guān)鍵詞:地下鐵道地面車站 建筑設(shè)計(jì) 合理性
　　中圖分類號(hào):U212文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1672-3791(2011)02(a)-0000-00
　　
　　天津市地下鐵道2號(hào)線西起天津市西部的曹莊，東至天津東部的李明莊地區(qū)，全線正線總長(zhǎng)22.56km。李明莊站是天津地鐵2號(hào)線東段的起點(diǎn)站。本站為地面車站；本站位于天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)的限高區(qū)內(nèi)，對(duì)于建筑的高度有明確的高度限制；而地表持力層是古海洋沉積的貝殼層，不能進(jìn)行深度挖掘和大面積破壞。車站沒(méi)有條件設(shè)置較高的二層設(shè)備用房，但車站設(shè)備用房面積要求大，需要通過(guò)作出合理、緊湊的建筑布局，減小車站規(guī)模來(lái)適應(yīng)站址特殊要求。
　　
　　1 站位的選擇
　　車站站位的選擇需要綜合考慮多方面的因素，如與相鄰車站的站距盡量均勻、車站周圍的地面環(huán)境、有無(wú)與規(guī)劃建筑結(jié)合的可能性、是否有利于吸引客流、車站是否利于預(yù)留發(fā)展等等。李明莊站所處地區(qū)為天津市城區(qū)同迅速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)園區(qū)-天津空港物流區(qū)之間，是天津城市發(fā)展的最為快速地區(qū)之一。根據(jù)本站所處地理位置的重要性，同時(shí)考慮了與地面交通及未來(lái)規(guī)劃新的地鐵線路之間的銜接問(wèn)題。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，從車站本身的功能出發(fā)，并為了預(yù)留發(fā)展，給今后的新建地鐵線路和地面交通預(yù)留位置，最終設(shè)置于現(xiàn)在位置，這也為目前正在進(jìn)行的天津市“十二五”規(guī)劃中新建的東麗湖地鐵線和直通空港物流區(qū)的地面公交線路預(yù)留了發(fā)展空間，實(shí)踐證明了設(shè)計(jì)的考慮是全面、合理的。
　　
　　2 車站形式的比選
　　島式車站是地鐵車站采用較多的形式，其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)面積及其樓、扶梯的利用率高，站廳布置和管理較為集中，側(cè)式車站就存在上述的不足；其次，由于本站進(jìn)站通道需橫跨一條從車輛段延伸出來(lái)的平行于車站建筑的試車線，從降低本工程造價(jià)來(lái)考慮，本站采用從北側(cè)進(jìn)站廳吸引客流并使客流上到二層站廳，通過(guò)二層站廳通道進(jìn)入站臺(tái)得方式最為合理；又由于車站牽引變電等大型設(shè)備用房最好設(shè)于地面層，因此將車站設(shè)備用房平行軌道設(shè)置于試車線同正線之間，這樣一方面降低了工程造價(jià)，另一方面也降低了車站的建筑高度，滿足了建筑限高的要求。
　　
　　3 車站設(shè)備用房區(qū)的比選
　　車站設(shè)備用房區(qū)一般設(shè)置于車站站廳公共區(qū)旁邊，由于本站采用橫跨試車線及正線左線的二層通道式站廳，如采用普通形式，車站的設(shè)備用房區(qū)相應(yīng)設(shè)于二層會(huì)加大基礎(chǔ)承載要求，增加車站土建投資，又由于車站牽引變電等大型設(shè)備用房最好設(shè)于地面層，因此將車站設(shè)備用房平行軌道設(shè)置于試車線同正線之間，這樣一方面降低了工程造價(jià)，另一方面也降低了車站的建筑高度，滿足了建筑限高的要求。Kyvp05bjQcdGXXrsYq+AqZK3kSEbGvq4vUjdrDFwj1Q=
　　
　　4 車站規(guī)模
　　車站規(guī)模的大小，將直接影響到工程造價(jià)的高低。李明莊站在滿足車站超高峰小時(shí)客流、安全疏散以及站位重要性的前提下，將車站設(shè)計(jì)為12m島式站臺(tái)車站，并對(duì)設(shè)備、管理用房進(jìn)行合理、緊湊地布置，充分考慮到節(jié)約投資，確定車站總長(zhǎng)為119m，車站高度11.35m。車站中部設(shè)置一層的設(shè)備、管理用房區(qū)，設(shè)置橫跨試車線及設(shè)備管理用房區(qū)及正線左線的二層站廳通道，滿足便捷的人流流線要求和合理的車站分區(qū)設(shè)計(jì)。
　　
　　5 車站建筑布置
　　李明莊站為地面雙層島式車站。地上一層為站臺(tái)及設(shè)備層，地上二層為站廳層。首層分為公共區(qū)與設(shè)備、管理用房區(qū)及出入口集散廳三大部分。
　　(1)站臺(tái)層
　　站臺(tái)層建筑面積為4612m2。根據(jù)車站遠(yuǎn)期列車編組以及停車誤差確定有效站臺(tái)長(zhǎng)度為118m；又根據(jù)本站遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流，采用站臺(tái)寬度計(jì)算公式確定站臺(tái)寬度12m；站臺(tái)層設(shè)計(jì)應(yīng)滿足建筑限界的要求。通過(guò)計(jì)算，在站臺(tái)與站廳層之間設(shè)有兩部樓梯以及上、下行扶梯各一部，以滿足客流和防災(zāi)疏散要求。
　　設(shè)備、管理用房區(qū)設(shè)在車站的中部，其按功能分區(qū)又設(shè)為左右兩端。一端主要布置綜合控制室、通信機(jī)械室、信號(hào)機(jī)械室、環(huán)控通風(fēng)機(jī)房、照明配電室、廁所、AFC機(jī)房、AFC票務(wù)、站務(wù)、站長(zhǎng)室、公安值班室等用房；同時(shí)，通信機(jī)械室、信號(hào)機(jī)械室、AFC機(jī)房、AFC票務(wù)室均靠近綜控室布置，以滿足其引入方便，配線最短的要求。站長(zhǎng)室的設(shè)置緊鄰綜合控制室，兩房間的架空地板連通，便于聯(lián)系。消防水泵房的設(shè)置考慮靠近有水及利于室外管網(wǎng)的接入，設(shè)置在試車線旁邊，利于室外消防水管從試車線旁引入室內(nèi)。考慮到為公共區(qū)提供照明配電路徑便捷，一般也將照明配電室設(shè)在設(shè)備、管理用房區(qū)的第一間。在站臺(tái)層另一端的設(shè)備區(qū)則設(shè)有變電控制室、低壓柜室、照明配電室、低壓配電室、整流變壓器室、高壓配電室、動(dòng)力變壓器室。在平面布置上，應(yīng)注意一些細(xì)節(jié)問(wèn)題，比如殘疾人電梯的門不應(yīng)開向行車股道一側(cè)，變電設(shè)備用房等用電負(fù)荷大的設(shè)備房間設(shè)在一端，高壓設(shè)備用房不要與通信、信號(hào)設(shè)備用房相鄰，以避免高壓設(shè)備對(duì)通信、信號(hào)的干擾。由于設(shè)備用房區(qū)相對(duì)較長(zhǎng)，為保證工作人員在緊急情況下的安全疏散，在設(shè)備區(qū)的南側(cè)設(shè)置通廊及樓梯通往車站兩端室外安全區(qū)域。在站臺(tái)層為內(nèi)部職工設(shè)置一部通往站廳層的樓梯，方便員工使用及安全疏散。
　　(2)站廳層
　　站廳層建筑面積為1318m2。公共區(qū)分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)。公共區(qū)的布置主要是要做好客流組織，保證車站各部位的通過(guò)能力。付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)用檢票機(jī)與欄桿分開，并起路引的作用。根據(jù)客流分析，兩側(cè)出入站廳的設(shè)計(jì)較好地解決了人流交叉的問(wèn)題。出站檢票機(jī)靠近出入口通道設(shè)置。另外在進(jìn)站檢票機(jī)附近設(shè)置了一個(gè)特殊通道，方便乘坐輪椅的殘疾人及持大件行李的乘客進(jìn)、出站，還可供站內(nèi)工作人員使用。在付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置連接站臺(tái)層的樓梯兩部、自動(dòng)扶梯兩部、殘疾人電梯一部。設(shè)計(jì)將殘疾人電梯設(shè)在付費(fèi)區(qū)，這樣可減少值班管理人員，且避免出現(xiàn)逃票的現(xiàn)象，方便管理。乘客在非付費(fèi)區(qū)買票、問(wèn)詢，經(jīng)過(guò)自動(dòng)售檢票機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)。在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)放置半自動(dòng)售票機(jī)的售票處的位置應(yīng)減少人流交叉，同時(shí)在售票處前留有一定的空間供乘客購(gòu)票、問(wèn)詢。一般非付費(fèi)區(qū)的面積較付費(fèi)區(qū)大，以便疏散較為集中的出站客流。
　　由此可見，地鐵車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)車站進(jìn)行充分的方案研究、比較，作為設(shè)計(jì)者應(yīng)多方面了解各設(shè)備系統(tǒng)的要求，合理布置車站，使其既能充分發(fā)揮地鐵車站的功能，又能降低工程造價(jià)。
　　
　　參考文獻(xiàn)
　　[1] 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn). GB50157-2