某汽車碼頭港池回淤情況的探討

　　摘要：由于受徑流及潮汐的影響，泥沙在港池回淤，降低通航水深，危及港口船舶靠離的安全，增加碼頭水深維護費用。本文通過對南沙港區(qū)某碼頭港池某一個周期年水深測量資料的分析，找出回淤的規(guī)律，探索在合適的時機對碼頭進行疏浚維護，以達到保證通航安全、節(jié)省費用的目的。
　　關(guān)鍵詞：港池 回淤 疏浚維護
　　中圖分類號：TV148 文獻標識碼：A文章編號：1672-3791(2011)02(a)-0000-00
　　
　　該碼頭位于廣州南沙開發(fā)區(qū)沙仔島，全長623ｍ，擁有深水泊位3個，其中2個為汽車滾裝船專用泊位，1個為多功能多用途泊位，是目前國內(nèi)規(guī)模最大、設(shè)施最好的專業(yè)汽車滾裝碼頭。隨著汽車這一貨物運輸方式的轉(zhuǎn)變，碼頭作為水運的重要節(jié)點發(fā)揮著越來越重要的作用。本文基于一個年度周期性的水下地形實測資料，對港池沖淤進行分析，計算回淤量，找出淤積的規(guī)律，為港池的維護性疏浚提供依據(jù)。
　　1 技術(shù)方案及回淤分析
　　(1)技術(shù)方案。根據(jù)2006年6月～2007年10月港區(qū)水深圖，采用“SCS G2004多用途數(shù)字測繪與管理系統(tǒng)”軟件，使用DTM橫斷面法計算土方量。依高程點建立DTM（數(shù)字地面模型），按港池的長度垂直于碼頭設(shè)橫斷面線，相鄰斷面間距為20m（如圖1），計算實際橫斷面數(shù)據(jù)并根據(jù)要求編輯設(shè)計橫斷面數(shù)據(jù)文件和設(shè)計變坡點文件，其中距離碼頭前沿50m停泊水域內(nèi)設(shè)計水深為-12.00m，50m以外回旋水域設(shè)計水深為-10.9m，變坡點的中樁高程為-10.9m。由橫斷面數(shù)據(jù)、設(shè)計橫斷面數(shù)據(jù)和設(shè)計變坡點數(shù)據(jù)計算詳細設(shè)計橫斷面數(shù)據(jù)，然后用該數(shù)據(jù)計算土方量。各月份采取用相同的橫斷面設(shè)計和變坡設(shè)計數(shù)據(jù)來計算土方量，對計算結(jié)果進行比較，進而分析回淤量。
　　圖1 橫斷面線示意圖
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　(2)回淤分析。引用各月份土方量數(shù)據(jù)，分析該碼頭港池淤積量、沖刷量、淤積平衡、沖淤量和回淤厚度為：
　　表1 某碼頭港池2006年6月～2007年10月沖淤量、回淤厚度
　　月份淤積量（m3）沖刷量（m3）淤積沖刷平衡（m3）沖淤量（m3）回淤厚度（m）
　　2006.672893.66133740.04-60846.3800
　　2006.7115364.58113817.111547.4762393.850.164
　　2006.8182180.4783346.0898834.3997286.920.256
　　2006.9167854.89109860.9557993.94-40840.45-0.107
　　2006.10212309.31103166.37109142.9451149.000.134
　　2006.11258311.96103560.19154751.7745608.830.120
　　2006.12280653.9198895.50181758.4127006.640.071
　　2007.1334421.0287681.19246739.8364981.420.171
　　2007.3408904.7469307.08339597.6692857.830.244
　　2007.5465823.0062329.90403493.1063895.440.168
　　2007.7452264.2572493.72379770.53-23722.57-0.062
　　2007.10560736.2868540.57492195.71112425.180.295
　　注：2007年3月、5月、7月、10月份的沖淤量及回淤厚度均分別相對于2007年1月、3月、5月、7月份而言。
　　表1中淤積沖刷平衡＝淤積量－沖刷量；沖淤量從2006年7月開始算起，把2006年6月的看作0，每個月份的沖淤量等于當月的淤積沖刷平衡減去上個月的淤積沖刷平衡，如：2006年12月的沖淤量＝2006年12月的淤積沖刷平衡－11月的淤積沖刷平衡；2006年12月份回淤厚度計算方法為：
　　
　　回淤厚度月份變化量及累積量：由于此時間段內(nèi)港區(qū)未進行疏浚，則以下數(shù)據(jù)結(jié)果表現(xiàn)了港區(qū)在自然狀態(tài)下的回淤狀況，對各月份土方量計算表、詳細橫斷面線圖和表1進行分析：1)2006年8月～9月及2007年5月～7月未出現(xiàn)回淤；2006年6月～8月及2006年12月～2007年1月的回淤厚度較大；2006年11月～12月及2007年3月～5月的回淤厚度較小，2006年9月～10月、10月～11月及2007年7月～10月的回淤厚度比較接近。2)2006和2007年夏季都有一段沖刷量大于淤積量的時間，產(chǎn)生了負回淤。3)2006全年在土方計算范圍內(nèi)上游和下游部分斷面線上（6月份為斷面線000～240和740～900）均出現(xiàn)不同程度的負回淤現(xiàn)象，此現(xiàn)象隨著時間的推移逐漸減輕，并呈現(xiàn)出從中部往上下游兩端逐漸消失的趨勢，至2007年3月份轉(zhuǎn)變?yōu)橛俜e量大于沖刷量，但仍表現(xiàn)出兩頭淤積少、中間淤積多的特性。4)靠近碼頭的220m港池范圍內(nèi)回淤比較嚴重，產(chǎn)生了絕大部分的回淤量，因此是重點維護的范圍，220m范圍之外回淤較小，水深長時間內(nèi)保持穩(wěn)定。
　　
　　2 結(jié)語
　　在2006年6月～2007年10月水深資料的基礎(chǔ)上，對該碼頭的回淤規(guī)律進行了分析，基本上掌握了開港以來港池的回淤狀況和規(guī)律，找出了一些維護性疏浚的措施，歸納本文所述以及工作中的體會，得出如下結(jié)論：(1)汽車碼頭從開港初期到穩(wěn)定發(fā)展，其回淤狀況發(fā)生了變化，但仍有一定的規(guī)律性。(2)碼頭所在地區(qū)，夏秋季節(jié)降水較多，上游水量充沛，攜帶大量泥沙，洪水期過后，水流減緩，淤積現(xiàn)象明顯。(3)碼頭進港航道水深條件良好，港池停泊水域范圍內(nèi)回於比較明顯。(4)可根據(jù)回於土的土質(zhì)情況選擇適當?shù)氖杩Ｊ┕すに?，根?jù)碼頭生產(chǎn)需要結(jié)合碼頭回於規(guī)律選擇適當?shù)臅r機進行碼頭的疏浚維護。