中國汽車產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率及影響因素的實(shí)證分析

　　摘要：本文采用我國24個主要汽車生產(chǎn)省份2000—2008年的面板數(shù)據(jù)，使用DEA方法，對我國汽車產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率進(jìn)行分解、測算，發(fā)現(xiàn)在我國汽車工業(yè)全要素生產(chǎn)率TFP增長的年份中技術(shù)效率TE的增長貢獻(xiàn)較大，而技術(shù)進(jìn)步TP的增長貢獻(xiàn)較?。徊⑦M(jìn)一步選取變量建立半對數(shù)面板數(shù)據(jù)回歸模型，發(fā)現(xiàn)人力資本對全要素生產(chǎn)率TFP、技術(shù)進(jìn)步TP和技術(shù)效率TE的增長均有較大貢獻(xiàn)，而FDI、R&D主要是通過對TE產(chǎn)生作用進(jìn)而促進(jìn)TFP的提升；政策并未對TP起到明顯的促進(jìn)作用，鼓勵兼并重組主要是產(chǎn)生了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
　　關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；全要素生產(chǎn)率；技術(shù)進(jìn)步；技術(shù)效率；DEA
　　中圖分類號：F062.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
　　文章編號：1000-176X(2011)03-0041-05
　　收稿日期：2010-11-03
　　作者簡介：吳獻(xiàn)金（1954-），男，湖南人， 教授，主要從事金融與投資以及產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究。E-mail:chenxiaole 23@eyou.com
　　2009年2月9日國務(wù)院正式審議批準(zhǔn)通過了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，圍繞著促進(jìn)市場消費(fèi)、實(shí)施企業(yè)重組、技術(shù)創(chuàng)新升級等三個方面內(nèi)容對汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展做出了戰(zhàn)略性的指導(dǎo)和規(guī)劃，再次突出了汽車產(chǎn)業(yè)對于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動作用和杠桿效應(yīng)。
　　一、方法介紹與文獻(xiàn)綜述
　　全要素生產(chǎn)率（TFP）是指所有投入資源（包括人力、物力、財力資源等）開發(fā)利用的效率，即生產(chǎn)過程中投入轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際產(chǎn)出的效率，它反映了各種生產(chǎn)要素的有效利用程度?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)中普遍認(rèn)為全要素生產(chǎn)率包含兩個方面的內(nèi)容：一是技術(shù)進(jìn)步變化；二是效率技術(shù)變化。技術(shù)進(jìn)步反映了由于科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新、科學(xué)技術(shù)改造以及先進(jìn)科學(xué)技術(shù)引進(jìn)等引起的生產(chǎn)工藝技術(shù)改進(jìn)，而使得資源利用率增大。效率技術(shù)進(jìn)步反映了一國由各種制度因素（如市場化程度、產(chǎn)權(quán)制度、基礎(chǔ)設(shè)施、金融市場發(fā)育程度、貿(mào)易開發(fā)度、政府對市場的干預(yù)程度等）對生產(chǎn)效率提高產(chǎn)生的影響。
　　數(shù)據(jù)包絡(luò)分析是測量技術(shù)效率的非參數(shù)測量模型，由于其不要求設(shè)定生產(chǎn)函數(shù)的形式，被廣泛應(yīng)用，主要模型有Charnes等［1］提出的CRS模型和Banker等［2］提出的VRS模型。CRS模型適用于投入面滿足規(guī)模報酬不變，且可以對決策單元的規(guī)模效率和技術(shù)效率同時評價。
　　
　　式（3）中的前部分為純效率技術(shù)進(jìn)步（PE