AIS船舶監(jiān)控系統(tǒng)在長江引航中的應用分析

一、AIS在長江下游的使用現(xiàn)狀

AIS技術在引航監(jiān)控中心和引航船載終端的全面應用主要受AIs基站建設以及船舶配備情況的影響。

1)AIS基站分布情況

在“長江數(shù)字航道與智能航運建設示范工程(南京至溯河口河段)”中，由長江通信管理局建設了南京至瀏河口AIS系統(tǒng)。系統(tǒng)建設規(guī)模為四站一中心，即在南京設置控制管理中心，在南京、鎮(zhèn)江、江陰、南通等地共設置四個AIs基站，基本實現(xiàn)南京至瀏河口長江干線水域的AIS通信覆蓋。目前該工程已在2008年底完工，系統(tǒng)建成后。壘部AIS基站的船舶監(jiān)控信號匯總，可以通過已有鏈路從長江南京通信管理局提供給長江引航中心使用。

2)AIS應用法規(guī)環(huán)境

國際海事組織(IMO)強制規(guī)定300總噸以上的國際航行船舶在2004年12月31日前，500總噸以上的非國際航行船舶在2008年7月1日前安裝船舶自動識別系統(tǒng)。中國海事局《關于部分沿海航行船舶安裝船載自動識別系統(tǒng)的通知》要求沿海航行的客船、500總噸以上的油船、危險化學品船、集裝箱船于2006年4月30日之前配備AIS設備，并且于2006年5月1日起對船舶安裝AIs設備情況開展檢查，對未按要求安裝的船舶采取禁止其離港的措施。由此可見，AIS技術應用的相關法規(guī)已比較完善。

3)AIS技術標準及接口規(guī)范程度

根據(jù)實際調查，目前九成以上的進江外輪和大部分國輪都安裝了符合國際標準的AIS系統(tǒng)，其AIS Pilot plug~正常情況下均可供引航員方便使用，這為引航員利用船載AIs設備進行助航提供了良好的外部條件。

二、引航安壘監(jiān)控系統(tǒng)

引航安全監(jiān)控系統(tǒng)主要面向長江引航中心的安全管理人員。長江引航中心由于業(yè)務活動范圍廣、分支機構多，相對于其他沿海港口引航機構來說遠程監(jiān)控與管理的難度較大，因此應基于長江電子航道圖，綜合利用GPS、AIS、視頻監(jiān)控多種技術手段建設符合長江引航特色的引航安全監(jiān)控系統(tǒng)。

引航安全監(jiān)控系統(tǒng)為長江引航調度監(jiān)控中心安壘管理人員提供引領船舶、引航交通艇的實時監(jiān)控與信息管理，輔助管理人員對引航員引領過程、引航交通艇航行過程實行安全監(jiān)管。

系統(tǒng)框架

引航安全監(jiān)控系統(tǒng)主要包括船舶動態(tài)監(jiān)控、安全預警、安壘信息收發(fā)、視頻監(jiān)控等功能模塊，基于應用支撐平臺、共享數(shù)據(jù)庫以及網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)，為船舶安全管理人員提供服務。系統(tǒng)框架如下圖所示:

調度監(jiān)控中心值班人員與安全技術部管理人員可利用普通PC終端登錄監(jiān)控系統(tǒng)進行日常的安壘管理工作，還可利用現(xiàn)有的大屏幕系統(tǒng)作為監(jiān)控系統(tǒng)的前端展現(xiàn)平臺。

系統(tǒng)功能

引航安全監(jiān)控系統(tǒng)(以下簡稱“監(jiān)控系統(tǒng)”)是在應用支撐平臺上實現(xiàn)對所有監(jiān)控對象的實時監(jiān)控與信息管理，同時利用對引航交接水域的視頻監(jiān)控作為輔助監(jiān)控手段。監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控對象或范圍包括以下4類:

a.引航員利用GPS助航的引領船舶。

b.引航員利用AIS系統(tǒng)助航的引領船舶。

c.安裝了GPS接收機的引航交通艇。

d.視頻監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控范圍內的過往船舶(江陰、寶山交接水域)。

引航安壘監(jiān)控系統(tǒng)的功能如下:

1)船舶動態(tài)監(jiān)控

a.可實時獲得并在航道圖上同比顯示AIs船舶的航向、航速、船位、船艏向、運行軌跡等信息，并能對指定引領船舶在某一時間段內的運行軌跡以指定速率(1/8、1/4、1/2、1、2、4、8倍速等)進行回放，

b.可實時獲得并在航道圖上同比顯示GPS船舶的船位、運行軌跡等信息，并能對指定船舶在某一時間段內的運行軌跡以指定速率(1/8、1/4、1/2、1、2、4、8倍速等)進行回放;

c.可以直接從電子航道圖上查詢指定引領船舶的基本信息，包括引領船舶的船名、呼號、當前引航員姓名及聯(lián)系方式，船舶技術指標、來港、去港等。

d.可以直接從電子航道圖上查詢指定引航交通艇的基本倍息，包括船名，呼號、船長姓名及聯(lián)系方式、船舶技術指標等，

e.可輸入船名或呼號等查詢相應船舶在電子江圖上的位置并高亮居中顯示，其中船名查詢支持模糊字段匹配。

2)監(jiān)控預警

a.可對監(jiān)控系統(tǒng)進行預警設置，當船舶偏離預先設立的區(qū)域或靠近預先設立的警戒線時，系統(tǒng)能夠自動報警;

b.可對指定航段設立速度限制，當進人該航段的船舶超出速度限制時，系統(tǒng)能夠自動報警。

c.可同時針對多條船舶或多個區(qū)域進行預警設置。

3)安全信息收發(fā)

可根據(jù)掌握的最新氣象，航道情況，向引航員或引航交通艇船長發(fā)送安全預警信息。

系統(tǒng)應支持群發(fā)功能。系統(tǒng)默認情況下利用已有短信平臺將安全預警信息以短信方式發(fā)送到引航員及交通艇船長手機上，在信息內容較長以及其他特定條件下，用戶可選擇將安全預警信息通過GPRS網(wǎng)絡發(fā)送到引航員助航系統(tǒng)或引航交通艇GPs終端上，如在指定時間段內未收到來自終端的反饋信息，則系統(tǒng)會自動重發(fā)該信息。

系統(tǒng)可以接收來自引航員終端系統(tǒng)的文本信息。

4)視頻監(jiān)控

為了直觀掌握交接基地等重點水域引航員的引領過程，了解他們的技術狀況和工作狀態(tài)，同時也為了應對突發(fā)事件及事后調查取證，管理部門希望獲得引航交接水域的視頻監(jiān)控信息。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)應能保證長江引航中心的安壘管理人員能獲得交接水域視頻圖像信息并根據(jù)自身權限實現(xiàn)遠程控制。由于長江引航中心在下游已全面實現(xiàn)夜航，因此，視頻監(jiān)控系統(tǒng)還應提供較好的夜航監(jiān)控能力。

總之。通過建設長江引航AIS船舶監(jiān)控系統(tǒng)，可以全面提高業(yè)務效率、增強安全生產能力以及提升服務水平;實現(xiàn)長江引航生產服務網(wǎng)絡化、引航資源調度電子化，并進一步實現(xiàn)長江干線的計算機輔助引航和引航全過程的動態(tài)監(jiān)控等目標。