瀝青混凝土路面施工工藝技術(shù)淺析

瀝脊混凝土路面在我國公路建設中使用非常廣泛。隨著科技的不斷發(fā)展，許多新技術(shù)、新材料都得到了實際應用，各種規(guī)范、標準比較齊全。根據(jù)現(xiàn)代交通的要求，瀝青混凝土路面必須具有足夠的強度、足夠的穩(wěn)定性、足夠的平整度、足夠的抗滑性和盡可能低的揚塵性。針對這些要求，在瀝青混凝土路面施工中，從選材到工藝控制、現(xiàn)場施工都應該加以嚴格的控制。作者通過多年的施工實踐，對瀝青混凝土施工質(zhì)量控制進行分析。

1、瀝青混凝土路面主要施工工藝

現(xiàn)行的瀝青混凝土路面施工工藝主要包括瀝青混合料的制備、瀝青混合料的運輸、瀝青混合料的攤鋪、鋪層的壓實，與它們相對應的機械設備分別為瀝青混凝土攪拌設備、自卸車、瀝青混凝土攤鋪機、壓路機。在各項準備工作做好之后，首先是進行瀝青混合料的生產(chǎn)，再由自卸車把拌和好的瀝青混合料運送到攤鋪現(xiàn)場，直接卸在瀝青混凝土攤鋪機的料斗中，由攤鋪機按照事先調(diào)好的參數(shù)進行攤鋪，攤鋪好的瀝青路面待溫度降到合適的碾壓范圍之后，由壓實機械分不同階段進行碾壓成型，然后檢測路面的各項指標，看它們是否符合規(guī)范要求，最后采取相應的解決辦法。

2、現(xiàn)行施工工藝存在的主要問題

2.1 瀝青混合料生產(chǎn)

產(chǎn)生初步材料離析和溫度離析。在拌合設備處，離析最敏感的區(qū)域是聚料斗和貯料倉，在瀝青混合料向聚料斗和貯料倉裝料時會產(chǎn)生材料和溫度離析。瀝青混合料從貯料倉向運輸車里輸送時，由于高度原因，大骨料滾落在車廂附近，粗骨料在車廂周圍比較集中，形成材料離析。同時車廂四壁由于和外界直接接觸，溫度較低，當熱混合料與四壁接觸時，溫度會明顯降低，而車廂中心的溫度就不會有太大的變化，從而形成溫度離析。

2.2 攤鋪過程

溫度離析。有的攤鋪現(xiàn)場，攤鋪機不能連續(xù)攤鋪，常發(fā)生停機待料情況。一旦停機，攤鋪機受料斗中最后剩下的少量溫度已明顯降低的混合料也輸送到后面分料室攤鋪。這部分最后攤鋪的較冷的混合料，還不能對其進行碾壓，要等下一車新混合料攤鋪下來且攤鋪機往前行駛一定距離后才能開始碾壓，松散薄層混合料的溫度降低得更快，最終導致攤鋪層不同位置的溫度差別顯著增大。

2.3 碾壓過程

壓實過程中易出現(xiàn)推移現(xiàn)象。瀝青混合料路面壓實過程中，極易出現(xiàn)路面推移現(xiàn)象，這種現(xiàn)象直接影響路面的壓實效果，尤其是對路面平整度影響最大。壓實過程中的路面蠕動推移，使在攤鋪過程中已彌補的下層不平整，又出現(xiàn)在壓實屢的表面上。引起路面推移主要有以下原因:集料級配過于密實、瀝青混合料中瀝青含量相對較高、基層沒有按要求處理妥當。

碾壓方式不按規(guī)定進行。許多施工單位在瀝青混合料攤鋪好后，不是按照規(guī)定的壓實方式進行，而是隨意進行。他們的壓實工藝、壓路機類型、壓實溫度、壓實速度和壓實遍數(shù)均沒有按照規(guī)范來進行，甚至在壓實SMA路面時不能用輪胎壓路機來壓，但是有些單位偏要用輪胎壓路機來碾壓，這樣很難保證路面的壓實度和平整度，因此路面質(zhì)量也就難以保證，從而造成不必要的浪費或重新返工。

3、瀝青混凝土施工工藝技術(shù)的控制

3.1 瀝青混合料攤鋪質(zhì)量措施

瀝青含量的直觀檢查。如果瀝青料又黑又亮，料車上的混合料呈圓錐狀或混合料在攤鋪機受料斗中“蠕動”則表明瀝青含量正常，如果混合料特別黑亮，料車上的混合料呈平坦狀或瀝青結(jié)合料沒有充分烘干，表面上看起來瀝青太多，如果混合料呈褐色，暗而脆，粗骨料沒有較完壘裹覆，受料斗中混合料不“蠕動”，則表明含量太少。

混合料溫度控制。瀝青混合料在正常攤鋪和碾壓溫度范圍內(nèi)，往往冒出淡蘭色蒸汽。瀝青混合料產(chǎn)生黃色蒸汽或缺少蒸汽，說明溫度過高或過低。通常在料車到達工地時，測定混合料的溫度。有時在攤鋪機后測定。每天早晨要特別注意做這項檢查，因此時下承層表面溫度和氣溫都較低。平時只要混合料似有溫度較低現(xiàn)象或初次碾壓，而壓路機跟不上時，則應測定溫度。測量鋪層的溫度時，應將溫度計的觸頭插進未壓實的面層中部，然后把觸頭周圍輕輕用足踏實。目前也有許多地方采用電點溫計測定。

厚度檢測及表面結(jié)構(gòu)檢查。攤鋪機在攤鋪過程中，

應經(jīng)常檢測虛鋪厚度。未壓實混合料的表面結(jié)構(gòu)無論縱向或橫向都應均勻、平整、無撕裂、小波浪、局部粗糙、拉溝等現(xiàn)象。否則，應查明原因，及時處理。

3.2 瀝青混凝土碾壓的控制措施

初壓應在較高溫度下進行，以不產(chǎn)生推移，開裂為原則，根據(jù)施工規(guī)范要求來確定碾壓溫度。通過實踐一般施工都緊跟在攤鋪機之后立即碾壓。初壓溫度多在1300-1400左右。初壓溫度對壓實質(zhì)量影響較大，施工時應嚴格控制。

嚴格控制壓路機輪上噴水量，做到不粘輪即可，因為噴水過多必然造成瀝青混凝土表面冷卻過快，使瀝青混凝土邊面開裂。只要不發(fā)生碾壓推移，就可以開始初壓。

壓路機應以慢而勻的速度碾壓，若速度過快，則達到碾壓質(zhì)量所需碾壓遍數(shù)也相應增加。初壓時主動輪在前，防止熱混合料被擠壓攏起，應從外側(cè)向內(nèi)側(cè)，從低向高處碾壓。

3.3 要嚴格控制接縫施工的質(zhì)量

瀝青混凝土路面的各種施工縫處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意?？v縫施工。對當日先后修筑的兩個車道，攤鋪寬度應與已鋪車道重疊3-5cm ，所攤鋪的混合料應高出相鄰已壓實的路面，以便壓實到相同的厚度。對不在同一天鋪筑的相鄰車道，或與舊瀝青路面連接的縱縫，在攤鋪新料之前，應對原路面邊緣加以修理，要求邊緣鑿齊，塌落松動部分應刨除，露出堅硬的邊緣?？p邊應保持垂直，并需在涂刷一薄層粘層瀝青之后方可攤鋪新料?？v縫應在攤鋪之后立即碾壓，壓路機應大部分在已鋪好的路面上，僅有10-15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動跨過縱縫。橫縫施工。橫縫應與路中線垂直。接縫時先沿已創(chuàng)齊的縫邊用熱瀝青混合料覆蓋，以資預熱，覆蓋厚度約15cm，待接縫處瀝青混合料清除，換用新的熱混合料攤鋪，隨即用熱夯沿接縫邊沿夯搗，并將接縫的熱料鏟平，然后趁熱用壓路機沿接縫邊緣碾壓密實。

4、結(jié)束語

在瀝青路面施工過程中，必須嚴把質(zhì)量控制關(guān)。要提高瀝青路面施工質(zhì)量，不單要提高機械能力和配套水平，還要提高施工企業(yè)及人員的素質(zhì)，強化規(guī)范化施工。并通過科學的管理手段和采取行之有效的措施，才能有效提高瀝青路面施工的工程質(zhì)量。