淺論如何提高公路工程勘測設(shè)計(jì)水平

04年全國公路勘察設(shè)計(jì)工作會(huì)議上提出”六個(gè)堅(jiān)持，“六個(gè)樹立”的理念，即堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念;堅(jiān)持人與自然相和諧，樹立尊重自然，保護(hù)環(huán)境的理念;堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念，堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹立讓公眾滿意的理念;堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念;六是堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想，樹立全壽命周期成本的理念。但該理念從提出至今，并沒有得到全面的貫徹和執(zhí)行，我國高速公路工程勘測設(shè)計(jì)方面仍存在很大問題，尋求解決方案，提升高速公路工程勘測設(shè)計(jì)水平是我們的重要使命和要?jiǎng)?wù)。

一、存在的問題

由于我國高速公路的建設(shè)起步較晚，整體水平不高，因此還存在著很多不足之處。以下就從幾個(gè)方面進(jìn)行簡要分析。

(一)外業(yè)深度方面

外業(yè)工作是勘察設(shè)計(jì)的基本環(huán)節(jié)，外業(yè)工作不深、不細(xì)往往造成基礎(chǔ)資料不完整，給內(nèi)業(yè)工作帶來不便，甚至造成重大的設(shè)計(jì)失誤，以致產(chǎn)生無法彌補(bǔ)的損失，因此我們必須對外業(yè)工作給以足夠的重視。

首先，地方道路可能會(huì)與設(shè)計(jì)主線交叉，因此交通量預(yù)測和地方公路網(wǎng)規(guī)劃就顯得十分重要。但目前公路設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行外業(yè)調(diào)查時(shí)往往只對需要設(shè)置互通立交的地方道路進(jìn)行交通量預(yù)測，對其它地方道路則只調(diào)查現(xiàn)狀而未考慮今后的發(fā)展，這就給以后的工作增加了難度。

其次，有些高速公路由于受線形指標(biāo)等因素的制約需要貫穿耕種區(qū)域或與排灌系統(tǒng)交叉時(shí)需設(shè)涵洞等構(gòu)造物，由此增加了公路建設(shè)費(fèi)用，同時(shí)構(gòu)造物過于密集也不利于機(jī)械化施工。為避免上述問題的出現(xiàn)而不打亂原有排灌系統(tǒng)，設(shè)計(jì)人員必須在詳細(xì)調(diào)查的基礎(chǔ)上做出合理的綜合排灌方案，并要在取得當(dāng)?shù)卣臅嬲J(rèn)可后再進(jìn)行結(jié)構(gòu)物和改移溝渠的設(shè)計(jì)，以避免工程開工后進(jìn)行變更設(shè)計(jì)而影響工期的情況發(fā)生。

另外，公路沿線的地質(zhì)狀況直接關(guān)系到路線的選擇是否合理，以及路床和結(jié)構(gòu)物是否安全穩(wěn)定，因此地質(zhì)調(diào)查工作十分重要，否則可能會(huì)造成在施工過程中出現(xiàn)改線、重建或特殊處理等問題，這無形中加大了工程量增加了工程投資延誤了工期。地質(zhì)調(diào)查必須做深，馓細(xì)，要根據(jù)公路沿線的實(shí)際情況合理地選擇地質(zhì)調(diào)查方法并制定具體調(diào)查細(xì)節(jié)。

(二)關(guān)于服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)的問題

首先，位置設(shè)置方面，目前存在的主要問題是設(shè)計(jì)滯后，即往往是公路主體工程確定后才在已確定的路線上尋找服務(wù)設(shè)施的位置，如發(fā)現(xiàn)問題時(shí)主體工程已無法變動(dòng)，最后的結(jié)果是只能勉強(qiáng)使用而造成無法彌補(bǔ)的損失。

另外，匝道設(shè)計(jì)方面。服務(wù)設(shè)施道路能設(shè)計(jì)應(yīng)該像設(shè)計(jì)互通立交匝道一樣得到重視。加、減速車道的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與主線的設(shè)計(jì)時(shí)速和線形有關(guān)。服務(wù)設(shè)施匝道是指從減速車道與主線分流點(diǎn)楔形端起至服務(wù)設(shè)施區(qū)內(nèi)道路與貫穿車道分流點(diǎn)楔形端的道路，以及從服務(wù)設(shè)施區(qū)內(nèi)道路與貫穿車道合流點(diǎn)楔形端至加速車道與主線合流點(diǎn)楔形端的道路。這兩段距離是目前設(shè)計(jì)中經(jīng)常被忽略的。

(三)與交通工程的銜接問題

交通工程設(shè)施的預(yù)留、預(yù)埋件由于要埋設(shè)在主體工程中，因此需先期與主體工程同時(shí)施工。 如果是設(shè)計(jì)滯后或銜接不好，就會(huì)出現(xiàn)很多后遺癥，比如將已澆鑄好的橋梁背墻鑿開或?qū)⒁唁伜玫穆访嫱陂_鋪設(shè)管道。因此主體工程的設(shè)計(jì)人員尤其是負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)的人員應(yīng)多了解一些交通工程方面的知識(shí)，把握住需要與交通工程協(xié)調(diào)的各個(gè)階段和細(xì)節(jié)，以避免這些問題的出現(xiàn)。

(四)新技術(shù)的采用問題

科技創(chuàng)新是人類發(fā)展的永恒主題。近幾年，計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，各種設(shè)計(jì)軟件相繼出現(xiàn)，由此公路設(shè)計(jì)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。公路設(shè)計(jì)者可通過遙感技術(shù)了解公路沿線的地質(zhì)狀況，通過衛(wèi)星圖像能看到地形、地貌、地物，利用三維數(shù)字地?？稍谟?jì)算機(jī)中輕松選線，但公路設(shè)計(jì)者還不能熟練掌握這些先進(jìn)技術(shù)并加以利用;另外，這些新材料、新工藝還不能很好地體現(xiàn)到現(xiàn)有的設(shè)計(jì)中來。

二、改善意見

正因?yàn)榇嬖谌绱硕嗟闹?、客觀原因，才使得我國的高速公路工程勘測設(shè)計(jì)水平不能夠得到很好的提升，針對以上問題，尋求解決措施，才是至關(guān)重要的。

(一)轉(zhuǎn)變理念，突出創(chuàng)新，全面提高勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量

設(shè)計(jì)是工程的靈魂。設(shè)計(jì)工作搞得好不好，不僅影響到公路建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，還直接影響到后期的運(yùn)營管理。抓住了勘察設(shè)計(jì)工作，就抓住了整個(gè)公路管理的“牛鼻子”。

首先，要把新理念新思想轉(zhuǎn)化為每一個(gè)勘察設(shè)計(jì)人員的自覺行動(dòng)，使新理念真正“入腦入心”，落實(shí)到圖紙上，體現(xiàn)在公路建設(shè)的具體成果中。

其次，要有創(chuàng)新意識(shí)?？辈煸O(shè)計(jì)工作是一項(xiàng)在充分理解技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求基礎(chǔ)上的智力勞動(dòng)，是一項(xiàng)既嚴(yán)謹(jǐn)又充滿想象的創(chuàng)作設(shè)計(jì)過程。抓住設(shè)計(jì)重點(diǎn)與難點(diǎn)，確保總體設(shè)計(jì)思想的一致性，使工程建設(shè)項(xiàng)目達(dá)到“安壘、環(huán)保、資源節(jié)約、降低成本、質(zhì)量優(yōu)良”的綜合效果。

第三，提倡動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)理念。設(shè)計(jì)人員要有揚(yáng)棄觀念，要從實(shí)際出發(fā)，敢于否定自己，主動(dòng)核查，主動(dòng)修正，不斷提高設(shè)計(jì)水平。

第四，要樹立項(xiàng)目全壽命周期成本的理念。公路工程是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，勘察設(shè)計(jì)要統(tǒng)籌考慮規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營的壘過程，運(yùn)用項(xiàng)目全壽命周期成本的觀念，進(jìn)行技術(shù)方案比選，合理確定項(xiàng)目的功能水平，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的有機(jī)結(jié)合，確?？辈煸O(shè)計(jì)工作質(zhì)量。

(二)嚴(yán)格設(shè)計(jì)審查咨詢工作，加強(qiáng)勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的過程監(jiān)控

設(shè)計(jì)審查是實(shí)施公路工程勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量監(jiān)督和管理的重要舉措，以咨詢意見為依托，嚴(yán)格設(shè)計(jì)審查咨詢和審批工作，對提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和控制工程造價(jià)很有成效。對于結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的工程，設(shè)計(jì)中必須實(shí)行“雙院制審查”和“地勘監(jiān)理制度”。審查中，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)安全、耐久、環(huán)保、土地節(jié)約等方面的審查力度，加強(qiáng)路線方案、軟基處理、路面結(jié)構(gòu)和材料參數(shù)，高邊坡、橋隧方案、互通立交等專業(yè)的審查。

(三)加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)工作，實(shí)現(xiàn)公路安全運(yùn)營的系統(tǒng)功能

公路，總體設(shè)計(jì)過程中，要充分研究路線走廊與綜合運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)系，加強(qiáng)結(jié)點(diǎn)研究，合理布置樞紐結(jié)點(diǎn)-要從路網(wǎng)規(guī)劃、路線總體布局出發(fā)，以滿足功能、適應(yīng)環(huán)境為目標(biāo)，分段確定路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程規(guī)模，合理利用路線走廊資源，避免重復(fù)建設(shè)造成資源浪費(fèi)。

對影響或制約路線方案的路基橫斷面布置方式，路堤高度、高路堤與高架橋、腎路塹與隧道、高邊坡與半邊橋、特殊橋梁、長大隧道、互通式立交、取(棄)土場等典型工程或路段方案，除應(yīng)進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方案論證外，還要從道路使用安全、環(huán)境保護(hù)、土地合理利用等方面進(jìn)行綜合比較。

對特殊結(jié)構(gòu)的橋梁安全、隧道不良地質(zhì)地段的施工方案、特殊路基的處治等影響到公路工程可靠度的特殊工點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)行施工安全性專項(xiàng)評估，對特大橋梁、長大隧道、長大縱坡路段等在公路運(yùn)營期間易發(fā)生交通安壘事故的工點(diǎn)，要考慮運(yùn)營期間減災(zāi)、防災(zāi)、救災(zāi)方案。

結(jié) 論

高速公路的安全問題，已引起社會(huì)各界的廣泛重視，每通車一條高速公路，總要有因交通事故付出血的代價(jià)去警示后人，我們的設(shè)計(jì)到底有沒有問題、有沒有事故盲點(diǎn)，是不是按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計(jì)就沒有問題，這些問題需要進(jìn)行深入研究。