寶馬 傲物者,必有傲然之處

1916年BFW(巴伐利亞飛機制造廠)成立，主要從事飛機的研發(fā)制造、1918第一次世界大戰(zhàn)結束，德國作為戰(zhàn)敗國被禁止生產飛機，工廠面臨生存危機幾年后的1922年BFW被BMW(巴伐利亞汽車制造廠)收購，但是BMW一直以來都在沿用BFW的創(chuàng)建的大哥地位作為其始創(chuàng)年代車廠成立幾年間，因戰(zhàn)爭社會動蕩等原因一直未生產汽車、1923年BMW車廠生產了第一臺名震一時的摩托車R32，這也是首臺披上由藍天白云組成的BMW商標的機動車，為以后BMW在摩托領域打下堅實基礎、有別于其它品牌的摩托，當時R32使用的傳動裝置是硬軸式，而非大多數(shù)車廠采用的鏈條式傳動，即使從現(xiàn)今技術的角度來看，R32的傳動裝置在當時無疑是領先的以致當年的這項技術直沿用至今，成為BMW的摩托車制造史上成功的一步，但是由1923年到1929年，BMWV6年間一直未生產汽車，一直都夢想著要生產自己汽車的老板們著急了于是找來當時還屬英國車廠的Austin(柯士甸)汽車尋求合作，1927年BMW的申請得到了Austin廠方的通過，以Austin為原形的Seven汽車成為BMW生產的首部汽車，也為BMW汽車開創(chuàng)百年輝煌邁出重要的第一步。

1929年7月，首輛掛著BMW商標的汽車面世、新車命名Dixi 3/15 PS DAI因為它的原形車是Austin Seven，所以新車的名字后面的有DA字樣的，意指德國制造也正是以上的原因，一些專家一直都否認Dixi 3/15 PS DA1是BMW生產的一輛汽車，不過怎么說都好，新車的確幫助，BMW在經(jīng)濟大蕭條時期度過難關，事實上Dixl 3／15 PS DA1用Alpine Race的冠軍頭銜證明了自己，的確很出色。

1933年，正當人們還因Dixi 3/15 PSDAI的出處而耿耿于懷時，BMW早已為著手設計真正意義上屬于自己的汽車而努力，終于經(jīng)工程師費迪拿(FritzPeidler)協(xié)助下完成作品，它就是6汽缸的303、BMW 303下線的時候，打出的宣傳口號是，“性能卓越，近乎完美的德國小型汽車”，價格低廉，維護方便，這就使得該車在競爭中獨放異彩，同時，前水箱柵格部分，用上類雙腎形狀，可以說303是以后BMW汽車雙腎形柵格的雛形，被人稱作真正的BMW汽車，也就是BMW 303。

1936年面世的首臺運動型汽車328.80hp的最高馬力輸出，極速達到160km/h在賽場上總能見到它的身影，不過，跟以往的賽事不同，它并不只限于國內的比賽，已遠征意大利等有著跑車王國之美譽的國度，交出的成績單也是叫人拍手稱好。

1937年，是BMW名利雙收的年代，公司研制的第一臺326四門房車，賣了個滿堂紅，6汽缸326采用雙化油器，功率大約50 hp，這款車共生產了16000輛，這在二戰(zhàn)前是一個難能可貴的數(shù)字、如要論到BMW房車鼻祖的話，實非326莫屬，同時期，BMW下屬汽車全線使用6汽缸引擎，以前所用的4汽缸引擎多數(shù)都踏入退役的行列。

可惜好景不長，第二次世界大戰(zhàn)全面爆發(fā)，無情的戰(zhàn)火使得BMW以前所作的努力都付儲東流，BMW在慕尼黑的工廠被炸毀了、當BMW人決心重整旗鼓之際他們又遇到了困難，擺在眼前的汽油嚴重短缺，所以在這段時間里BMW又以生產摩托車為主，以配合當時的國情、經(jīng)歷幾度艱辛，BMW憑著多年積累的資金繼續(xù)向他們的汽車夢進發(fā)。

1952年，這是戰(zhàn)后的第7年，隨著第一輛戰(zhàn)后501汽車的推出人們又看到那久違的熟悉的BMW商標，此時，工廠的陣腳還未站穩(wěn)，但對501的期望仍十分高，501用事實證明了自己，出眾的性能獲得人們的一片掌聲。

1954年，在501基礎上開發(fā)的BMW502第一臺V8全鋁型引擎，全新鋁材的應用，堪稱當時的世界第一。

隨后的幾年，BMW在汽車開發(fā)上出現(xiàn)了一些失誤。幸好，BMW人很快便意識到問題的嚴重性，立刻采取有效措施來彌補，生產出一臺名叫1500汽車，它是可稱作是BMW公司歷史上最重要的車型，就是它的出色表現(xiàn)，從而避免了BMW可能被收購的命運。1961年在BMW歷史扮演著重要角色的1500汽車誕生它的柵格上首次使用的雙腎形狀，就是到今天還一直沿用的雙腎柵格

1966年，實力雄厚的BMW在德國以外的多個國家設立他們的分公司。1972年，風靡全球的第一代BMW 5 Serise閃耀登場。同年，BMW德國慕尼黑總部，形如四汽缸體的大樓及鄰近蛋杯式汽車博物館拔地而起?？此骑L光的BMW其實也有他們的尷尬之處……

1973年，當時正遇上世界能源危機。而這時的BMW卻又很不適時的推出自己的第一款渦輪增壓車，在當年的法蘭克福車展上，為保持低調車身上沒有車Turbo等字樣。及后的多年來，BMW都極少造渦輪增壓車，不知道是不是由這個原因引起的呢?同年T23二級方程式首次為BMW在這個領域上奪冠。80年代中期，BMW收購了位于慕尼黑北郊的廢舊兵營，并著手將其改建成BMW研究工程中心(fiz)。該中心具有設計以及測試裝備，是BMW又一處生產中心的雛形和試點。1985年在這里開展了第一次團隊合作項目。1990年該中心正式成立，并不斷擴大其活動范疇。為了拓展市場以順應集團的日益增長，BMW于1994年收購了英國的羅孚(Rover)集團，包括名下的羅孚，陸虎，mini以及mg。BMW收購羅孚不久，英鎊的價值就猛漲50％，這導致了對該廠的現(xiàn)代化發(fā)行的費用更高。于是2000年，BMW決定將不再可行的羅孚和MG兩家工廠以10英磅的象征性價格出售給英國鳳凰集團。陸虎不久也被出售給美國福特公司，但BMW卻決定保留mini品牌，并開2002年BMW從勞斯萊斯原來的東家大商標品牌，準備同大眾掌握的賓利品牌在西索塞克斯的古德伍德為新款勞斯菜所建立的新工廠。2003年1月，屬于BMW寶馬的勞斯萊斯推出了第七代的2009年BMW和mini汽車在中國內地輛，在創(chuàng)歷史新高，隨著寶馬集團業(yè)務在中國的特持續(xù)性高速發(fā)展，中國在2009年成為了BMW全球第四大市場。

站在當代豪華轎車品牌的頂峰，BMW可以回頭看到那些拯救公司的出色轎車，那些受到誤導幾乎毀掉公司的“敗家車”。透過戰(zhàn)爭的廢墟還可以更遠地看到制定出三十年代優(yōu)質標準的典雅賽車和雙門車。從BMW的第一輛跑車315甚至更久以前以迪西為基礎的小型奧斯丁7型車開始，BMW走過了一條漫漫長路，它們在給人們帶來愉悅和享受的同時，也給世界留下了永遠抹不掉的美好記憶。