公路工程質(zhì)量通病及質(zhì)量控制措施研究

摘 要:對(duì)公路工程質(zhì)量通病及質(zhì)量控制措施進(jìn)行了詳細(xì)的分析闡述。

關(guān)鍵詞:公路工程;質(zhì)量通病;控制措施

中圖分類號(hào):TU

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1672-3198(2010)19-0366-01

1 前言

1999年交通部發(fā)布的《公路建設(shè)質(zhì)量年活動(dòng)實(shí)施方案》(交公路發(fā)〔1999〕79號(hào))規(guī)定:“施工單位必須重視質(zhì)量通病的研究和治理，對(duì)高填土下沉、軟土地基超限沉陷、瀝青路面早期破損、水泥路面斷板開(kāi)裂、路面不平、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、隧道襯砌滲水、防護(hù)工程和小型結(jié)構(gòu)物表面粗糙、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)管道壓漿不實(shí)等質(zhì)量通病必須制定預(yù)控措施。為切實(shí)控制好路基分層施工，對(duì)填方路基必須按路面平行線分層控制填土標(biāo)高;為切實(shí)控制路基壓實(shí)度，必須按試驗(yàn)路路基填土厚度的90%控制規(guī)模施工時(shí)的填土厚度”。由于多年來(lái)工程質(zhì)量通病具有極大的危害性和一定的頑固性，同時(shí)質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，直接關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，因此引起有關(guān)部門(mén)的高度重視。

2 我國(guó)公路工程存在的質(zhì)量通病

交通部風(fēng)懋潤(rùn)總工程師曾專門(mén)撰文總結(jié)分析了高等級(jí)公路路基路面的六項(xiàng)質(zhì)量通病及其原因:(1)軟弱地基路段預(yù)壓時(shí)間不夠，工后沉降過(guò)大，路面產(chǎn)生較大的不平整和橫向裂縫;路基壓實(shí)度不夠和地基處理不當(dāng)，引起路面產(chǎn)生較多縱向裂縫(瀝青路面)或斷板(剛性路面);構(gòu)造物兩端填土壓實(shí)度不夠，引起橋頭跳車;(2)雨水進(jìn)入面層引起面層網(wǎng)裂、變形和局部松散而形成坑洞;雨水透過(guò)面層滯留在基層頂面和基層質(zhì)量不好引起沖刷唧漿、網(wǎng)裂、變形和坑洞，這種現(xiàn)象較多;(3)半剛性結(jié)構(gòu)層厚度不足和工藝水平低，使路面產(chǎn)生早期結(jié)構(gòu)性破壞;基層工藝水平不高，平整度差，使瀝青面層厚薄相差較大，引起路面平整度較快降低;(4)面層采用質(zhì)量不符合要求的瀝青，以及基層材料設(shè)計(jì)和工藝不合適等原因，使面層橫向裂縫過(guò)多;(5)面層粒料級(jí)配不佳和瀝青用量不穩(wěn)定，開(kāi)放交通1-2年，行車道就產(chǎn)生輕重不一的泛油現(xiàn)象，使表面粗糙度顯著下降，抗滑性能衰減較快，這種現(xiàn)象相當(dāng)普遍;(6)瀝青混合料礦料級(jí)配不佳，細(xì)料和瀝青用量偏多，使路面產(chǎn)生嚴(yán)重轍槽(車輛大型化和嚴(yán)重超載也是原因之一)。

3 濟(jì)寧地區(qū)常見(jiàn)的工程質(zhì)量通病

3.1 防護(hù)工程和結(jié)構(gòu)物表面粗糙

混凝土結(jié)構(gòu)物表面不光滑，外觀不美觀。預(yù)防措施:(1)模板面要清理干凈;(2)盡量采用剛度好的大模板，澆注混凝土前應(yīng)用清水將模板濕洗干凈，不留積水，模板縫應(yīng)拼嚴(yán)，控制跑模，防止漏漿;(3)鋼模隔離劑涂刷均勻，不得漏刷;(4)加強(qiáng)混凝土配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量管理，重視外摻劑的使用研究;(5)混凝土振搗要密實(shí)，應(yīng)不漏振不過(guò)振。

3.2 高填土下沉

深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會(huì)在通車一段時(shí)間后下沉。預(yù)防措施:(1)按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，按試驗(yàn)路路基填土厚度的90%來(lái)控制規(guī)模施工時(shí)的填土厚度;(2)在新舊填土的銜接處，嚴(yán)格控制填土接茬臺(tái)階的最小長(zhǎng)度，以避免接茬處超厚，壓實(shí)不足;(3)防止漏夯或夯實(shí)不足，嚴(yán)禁超厚填土;(4)在機(jī)械難于壓實(shí)的地方，用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)具進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí);(5)冬季施工時(shí)應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實(shí)，避免填土壓實(shí)密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉;(6)回填幾種土?xí)r，不能僅用某一種土的擊實(shí)試驗(yàn)得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)按填土的不同類別，做相應(yīng)土的若干組擊實(shí)試驗(yàn)，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。

3.3 瀝青路面早期破損

是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損。預(yù)防措施:(1)不要片面追求個(gè)別指標(biāo)不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強(qiáng)度、舒適性、安全性和耐久性;(2)在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生;(3)嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》做好縱橫向接縫;(4)控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時(shí)，防止加熱過(guò)度，避免瀝青混合料“燒焦”;(5)在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。

3.4 橋梁伸縮縫和橋頭跳車

由于橋頭填土的沉降與橋臺(tái)沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，影響行車的舒適和安全，并對(duì)橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。預(yù)防措施:(1)橋臺(tái)后背填土應(yīng)選用排水和壓實(shí)性能好的回填材料，以達(dá)到最好的壓實(shí)度，減少路堤填土的沉降量;(2)對(duì)于樁柱式橋臺(tái)，應(yīng)先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺(tái)，從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差;(3)選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好;(4)采用有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫;(5)做好橋頭搭板或采用土工格柵等新技術(shù)進(jìn)行過(guò)渡。

3.5 軟土地基超限沉陷

軟土具有含水量大、抗剪強(qiáng)度低、承載能力低的特性。預(yù)防措施:(1)采用換填滲水性良好的土，對(duì)基底進(jìn)行加固;(2)設(shè)置白灰粗砂樁，此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實(shí)，當(dāng)生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力;(3)石灰、水泥穩(wěn)定碎石法:是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區(qū)路合，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓實(shí)養(yǎng)護(hù);(4)對(duì)路基采取強(qiáng)夯、預(yù)壓等措施或使用土工織物。

3.6 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)

由于灌漿強(qiáng)度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕，對(duì)于通過(guò)灌漿握裹鋼材來(lái)傳遞預(yù)加應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。預(yù)防措施:(1)灌漿用的水泥應(yīng)是新出廠的，標(biāo)號(hào)不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥;(2)灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場(chǎng)條件等靈活選取，并通過(guò)試配試驗(yàn)確定;(3)灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對(duì)孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗;(4)張拉后應(yīng)盡早進(jìn)行孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進(jìn)行;(5)每孔道應(yīng)一次灌成，中途不應(yīng)停頓。

3.7 路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒適性指標(biāo)，施工控制不好，平整度衰減很快。預(yù)防措施:施工時(shí)應(yīng)從路基開(kāi)始層層嚴(yán)格控制高程和平整度。并在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。

3.8 水泥路面斷板、開(kāi)裂

由于土基強(qiáng)度不夠或不均勻，或不重視路面基層，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力致使板體開(kāi)裂。預(yù)防措施:采用碾壓式干硬性混凝土，同時(shí)預(yù)留的伸縮縫必須符合要求。

4 質(zhì)量控制的原則

(1)施工質(zhì)量及工序的檢查、認(rèn)定，均以通過(guò)測(cè)量、試驗(yàn)的數(shù)據(jù)為依據(jù)，監(jiān)理的試驗(yàn)、測(cè)量人員參加承包人的試驗(yàn)、測(cè)量工作的監(jiān)督或旁站，進(jìn)行有效的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查，同時(shí)按頻率要求進(jìn)行必要的抽檢、抽測(cè)及復(fù)檢、復(fù)測(cè)，以控制工程質(zhì)量。

(2)對(duì)承包人的各項(xiàng)施工程序、施工方法各施工工藝以及材料、機(jī)械、配合比等進(jìn)行全方位的巡視、重點(diǎn)部位及關(guān)鍵工序全過(guò)程的旁站，全環(huán)節(jié)的檢查，以達(dá)到對(duì)施工質(zhì)量有效的監(jiān)督管理。

5 工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵

5.1 事前控制

(1)首先要督促承包商自檢體系的正常運(yùn)行;(2)要嚴(yán)格審查分項(xiàng)工程的開(kāi)工報(bào)告;(3)要做好工程的“預(yù)控”;(4)加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)、測(cè)量監(jiān)督監(jiān)理工作。

5.2 事中質(zhì)量控制

(1)要加強(qiáng)旁站監(jiān)理;(2)土方施工質(zhì)量控制;(3)樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制;(4)涵洞砌筑工程質(zhì)量控制;(5)臺(tái)背回填土質(zhì)量控制;(6)重視結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量。

5.3 事后質(zhì)量控制

(1)監(jiān)理人員應(yīng)認(rèn)真做好內(nèi)業(yè)資料的整理和歸檔工作。內(nèi)業(yè)資料的整理應(yīng)遵循“完整、及時(shí)、準(zhǔn)確”的原則，設(shè)立專門(mén)的與承包商獨(dú)立的資料檔案室，依照檔案法和工程檔案條例，制訂相應(yīng)的資料管理方法，設(shè)專人負(fù)責(zé)、分類明確、卷內(nèi)目錄詳盡，資料填報(bào)應(yīng)及時(shí)歸檔。

(2)隱蔽工程的監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)。隱蔽工程是質(zhì)量隱患的埋藏點(diǎn)，也是最不容易控制的，對(duì)獨(dú)立的公路工程或構(gòu)造物完成后要及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)和檢查，一旦不合格馬上進(jìn)行返工處理，避免因此而引起巨大的浪費(fèi)。

(3)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督是監(jiān)理監(jiān)控的重要措施。監(jiān)理工程師對(duì)工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質(zhì)量誤差控制在允許范圍內(nèi)，以便充分保證工程施工質(zhì)量，而對(duì)于每一次巡視檢查的情況都要詳細(xì)記錄在監(jiān)理日志上，以便以后查找有關(guān)工程資料，及時(shí)對(duì)整個(gè)工程的的質(zhì)量作出綜合評(píng)定。