后金融危機時代第四方物流組織模式探討

0 引 言

2008年，由于美國次貸危機的一系列連鎖反應(yīng)最終引發(fā)了全球性金融危機，這一場歷史罕見、波及面極廣、影響深遠的全球金融危機，從發(fā)達國家擴展到發(fā)展中國家，從金融領(lǐng)域擴散到實體經(jīng)濟領(lǐng)域。與世界越來越密不可分的中國也受到了極大的影響。如今我國外貿(mào)依存度 （對外貿(mào)易總額在GDP所占比重）已近70%，2008年上半年我國有6.7萬家規(guī)模以上的中小企業(yè)倒閉。中國的物流業(yè)作為與整個社會經(jīng)濟有著高度依靠性和同步性的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)也不可避免受到了金融危機的影響，2008年我國社會物流總額同比增長下降8.1%，不少物流企業(yè)利潤下滑幅度達到20%甚至30%[1]，由于客戶的需求量的減少和壞賬的增多，使得許多中小型物流企業(yè)資金鏈斷裂，難以維持經(jīng)營。面對危機，國家把物流業(yè)列為了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一，物流企業(yè)需要從傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，提高管理水平，增強整體實力，優(yōu)化結(jié)構(gòu)。第四方物流作為一種新興的物流運作方式具有降低供應(yīng)鏈整體成本和分散風(fēng)險等功能，而且可以提高物流運作的效率，提高我國物流業(yè)的水平。因此，第四方物流在經(jīng)濟危機、特別是后危機時代獲得了寶貴的發(fā)展契機。

1 第四方物流的概念及特點

第四方物流 （Fourth party logistics，4PL）的概念首先是由安德森咨詢公司提出的，定義為 “一個調(diào)配和管理組織自身的及具有互補性的服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”[2]。第四方物流并不是某個物流環(huán)節(jié)的具體參與者，而是供應(yīng)鏈上整個系統(tǒng)的集成商。他站在整條供應(yīng)鏈的角度，實施企業(yè)戰(zhàn)略分析，業(yè)務(wù)流程重組，物流戰(zhàn)略規(guī)劃，綜合化物流方案。第四方物流是供應(yīng)鏈的物流過程指揮者，具有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流供應(yīng)商，集成了管理咨詢、信息技術(shù)、物流運作技術(shù)等知識，可以達到降低供應(yīng)鏈整體成本，分散物流風(fēng)險，提高物流過程效率，提高資源利用率的目的[3]。

2 金融后危機時代第四方物流發(fā)展的必要性

2.1 合理分配物流力量，提供中小物流企業(yè)度過金融危機的平臺

目前的物流公司主要是中小型企業(yè)，由傳統(tǒng)的運輸公司、運輸車隊發(fā)展過來。他們本身管理能力較弱，業(yè)務(wù)比較單一，只是從事某單一項目的運輸、倉儲等業(yè)務(wù)或為固定的少有的幾個公司提供物流服務(wù)。這樣的物流公司由于客戶較少，對客戶的依賴性很強，當(dāng)在金融危機的環(huán)境下，客戶企業(yè) （特別是以出口為主的企業(yè)）業(yè)務(wù)量不可避免會減少，甚至造成壞賬的情況，這樣就很容易造成物流公司的資金鏈斷裂，車輛、設(shè)備、人員等物流資源的閑置，難以維系正常經(jīng)營，必然為市場所淘汰。第四方物流可以通過更大的資源網(wǎng)絡(luò)，通過合理調(diào)配物流資源，以達到資源和優(yōu)勢的互補，共同度過嚴(yán)寒的經(jīng)濟之冬。

2.2 有效利用物流資源，有利于整合物流市場散、亂、小的局面

中國物流業(yè)通過多年的發(fā)展，全國注冊的物流公司雖然多達70萬家，但物流企業(yè)規(guī)模都不大，運輸能力及倉儲配送能力都沒有得到充分利用，而且返程空駛率較高。根據(jù)中國倉儲協(xié)會第六次中國物流市場調(diào)查分析報告，工商企業(yè)自理物流作業(yè)時，其汽車返空率在30%以下的生產(chǎn)制造企業(yè)占42%、商貿(mào)流通企業(yè)占50%；大約有50%的生產(chǎn)制造企業(yè)、48%的商業(yè)企業(yè)的返空率在30%～50%。現(xiàn)代化的立體倉儲與現(xiàn)代配送中心等供給不足，普通倉儲能力過剩，利用率不高。物流相關(guān)的年總支出為19 000億人民幣左右，物流成本支出約占GDP的18%，部分行業(yè)達20%，遠遠高于美國的10%[4]。雖然中國的物流資源基礎(chǔ)較雄厚，但比較分散，各自為政，而且大部分是缺乏科學(xué)管理的儲運公司轉(zhuǎn)化而來的小型物流公司。第四方物流是供應(yīng)鏈的集成商，是物流資源整合指令的發(fā)出者。為完成相應(yīng)物流業(yè)務(wù)，能起到一定物流資源的組織作用。這樣第四方物流的存在就可以對物流資源的合理配備進行一定程度的導(dǎo)向，對整合物流市場散、亂、小具有積極作用。

2.3 給企業(yè)發(fā)展提供第三方物流不能達到的專業(yè)物流支持

雖然處在金融危機的大環(huán)境下，但是中國依然保持著快速發(fā)展。隨著金融危機的過去，我國經(jīng)濟必然迎來一個轉(zhuǎn)型期，許多具有競爭力的企業(yè)必然在經(jīng)濟回升的過程中進行又一輪擴張發(fā)展。然而第三方物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)是物流業(yè)務(wù)的運作，對供應(yīng)鏈整體解決方案的操作能力有限，不具有電子采購、訂單處理能力和提供供應(yīng)鏈可見性、虛擬庫存的能力，不能達到進一步為客戶深度降低成本的目的。第四方物流卻擁有從設(shè)計到管理咨詢技能、企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)和管理技能、物流業(yè)務(wù)運作技能、企業(yè)變革管理能力等，對這些具有競爭力的企業(yè)發(fā)展能夠提供強有力的支撐，進一步降低了供應(yīng)鏈的整體成本。

2.4 加快物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型和現(xiàn)代化物流的進程

金融危機下的中國物流業(yè)發(fā)展遇到了巨大的挑戰(zhàn)，中國物流業(yè)將進入業(yè)務(wù)增長趨緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。企業(yè)經(jīng)營成本必將增加，利潤將被進一步擠壓，所以對企業(yè)的綜合實力、應(yīng)變能力、創(chuàng)新能力的要求增高。一些落后的小型貨代公司免不了在巨大的競爭壓力下被淘汰，只有綜合實力較強的現(xiàn)代化物流企業(yè)才能生存下來，第四方物流正是這樣現(xiàn)代化物流的領(lǐng)航者，他的發(fā)展會帶動相關(guān)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，形成新的業(yè)務(wù)增長點，引發(fā)新一輪對物流行業(yè)的投資，加快物流業(yè)的現(xiàn)代化。

3 第四方物流組織模式

第四方物流在中國的實踐并不多，金融危機環(huán)境下第四方物流的組織可有以下四種模式。

3.1 聯(lián)盟型

聯(lián)盟型的組織模式需要原本獨立運行的相關(guān)企業(yè)根據(jù)各自優(yōu)勢達成一個聯(lián)盟組織，以這個聯(lián)盟為單位來接受客戶的訂單，其中聯(lián)盟成員根據(jù)客戶的要求相互協(xié)作，發(fā)揮各自核心優(yōu)勢達到目標(biāo)。在實際的操作當(dāng)中，聯(lián)盟可以針對某個具體的客戶組織采取通過成立一個工作團隊來設(shè)計和監(jiān)控執(zhí)行第四方物流服務(wù)方案的形式。聯(lián)盟型第四方物流充分利用各成員的優(yōu)勢互補，資源可以達到有效利用。聯(lián)盟型也可以具體分成三種。

3.1.1 縱向聯(lián)盟型?？梢酝ㄟ^物流行業(yè)協(xié)會牽頭形成，行業(yè)協(xié)會中有供應(yīng)鏈上游到下游各類優(yōu)勢企業(yè)，他們組建聯(lián)盟型第四方物流，可以較強地控制整條供應(yīng)鏈，容易達到整條供應(yīng)鏈的物流成本整體降低。這種聯(lián)盟組織既是物流綜合化方案制定者，也是具體物流過程的實施者，是金融危機下過渡性第四方物流的組織模式。

3.1.2 橫向聯(lián)盟型。根據(jù)國外的概念，第四方物流需要原始設(shè)備制造商 （OEM）、電子物流信息服務(wù)平臺、IT服務(wù)供應(yīng)商、第三方物流提供商以及其他傳統(tǒng)貨運服務(wù)提供商、供應(yīng)鏈管理咨詢公司等單元組成，橫向聯(lián)盟可以把這些單元組成一個合作聯(lián)盟，共同協(xié)作完成客戶的要求。這種聯(lián)盟型第四方物流提供的業(yè)務(wù)范圍更廣，專業(yè)技術(shù)含量較高。

3.1.3 網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟型。網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟型是指通過網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)把各方面的聯(lián)盟成員連接起來，通過一個完善的物流信息系統(tǒng)控制各個環(huán)節(jié)的操作。這種形式的中心就是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它可以減少交易成本，實現(xiàn)最大物流資源的整合。由于網(wǎng)絡(luò)平臺的信息共享的優(yōu)勢，減少了信息不對等的情況。這需要建設(shè)一個極其復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)平臺，金融危機環(huán)境下難于在較短時間內(nèi)建成，所以適合于后危機時代。

組織聯(lián)盟型具有顯而易見的優(yōu)勢： （1）不需要較大的再投資，在金融危機時期，市場資金缺乏的環(huán)境下非常可貴； （2）可以在較短時間內(nèi)組建而成； （3）客戶的渠道廣，初步業(yè)務(wù)量不用擔(dān)心。當(dāng)然這種模式的劣勢同優(yōu)勢一樣明顯： （1）對聯(lián)盟各成員協(xié)調(diào)難度大； （2）利益分配不容易協(xié)調(diào)。

3.2 合資型

聯(lián)盟型的最大劣勢是成員間協(xié)調(diào)性和利益分配問題，合資型可以有效解決這些問題。合資型第四方物流是具有不同優(yōu)勢的各方面企業(yè)出資成立一家獨立的新企業(yè)，從事第四方物流業(yè)務(wù)。合資型企業(yè)是各方共同投資、共同經(jīng)營、共負盈虧、共擔(dān)風(fēng)險的企業(yè)，根據(jù)投資比例分擔(dān)盈虧。合資型第四方物流跟聯(lián)盟型第四方物流的不同點在于它是一個獨立經(jīng)營的實體企業(yè)，所以不存在協(xié)調(diào)性問題，利益分配清晰明了。但是這種形式需要一部分投資，是聯(lián)盟型發(fā)展起來的實體化形式，是一種十分適應(yīng)后金融危機時代組織的第四方物流模式。

3.3 外資引進型

第四方物流概念首先是由安德森咨詢公司提出的，而且歐美國家已經(jīng)有了如New Holland Logistics S.P.A等不少十分成功的第四方物流的實踐例子。相對來說，國內(nèi)對于第四方物流的理論和實踐都遠遠落后于發(fā)達國家。不僅如此，歐美等國家整個物流業(yè)的現(xiàn)代化水平也遙遙領(lǐng)先于國內(nèi)。所以，中國要加快發(fā)展第四方物流就需要學(xué)習(xí)和引進國外的實踐經(jīng)驗和先進技術(shù)。在全球經(jīng)濟蕭條的大環(huán)境下，中國依舊保持著經(jīng)濟增長，展現(xiàn)了中國有實力提供一個良好的投資環(huán)境。中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型和物流行業(yè)的巨大利潤空間也給引進國外先進的第四方物流提供了有利條件。這種引進外資型第四方物流能起到一個模范帶頭作用，引領(lǐng)本土第四方物流和整個物流業(yè)加快發(fā)展。但是這種模式的弊端就是外資企業(yè)與中國的物流環(huán)境有一個較長的融合過程。中外合資的第四方物流是一種較適合時下中國的組織發(fā)展模式。

3.4 拓展型

拓展型第四方物流是指各類從事物流與非物流行業(yè)的企業(yè)通過技術(shù)、設(shè)備、人才的引進與業(yè)務(wù)的拓展發(fā)展成第四方物流企業(yè)。以下幾類企業(yè)具有發(fā)展成第四方物流企業(yè)的條件。

3.4.1 第三方物流企業(yè)。第三方物流是業(yè)界認(rèn)可度最高的物流運作模式，在中國發(fā)展勢頭強勁，而且在物流的專業(yè)化操作方面具有不可代替的作用。但其業(yè)務(wù)只停留在功能性運作層面，不能給客戶提供職能優(yōu)化，資源優(yōu)化、流程再造、企業(yè)信息化平臺等功能。第三方物流向第四方物流發(fā)展過程中需要提高其對應(yīng)鏈的整體規(guī)劃能力，加強物流信息平臺的建設(shè)，加強信息處理能力。第四方物流是第三方物流發(fā)展軸線的下一環(huán)，第三方物流是拓展型第四方物流的主要力量。

3.4.2 管理咨詢公司。管理咨詢公司長期為眾多的傳統(tǒng)企業(yè)包括物流企業(yè)提供管理咨詢，對許多企業(yè)的運作流程十分熟悉。進行第四方物流運作，首先得對客戶從整個供應(yīng)鏈的角度進行診斷，進行總體分析、流程再造、戰(zhàn)略重組，而這些恰恰是管理咨詢公司的強項[3]。管理咨詢公司向第四方物流轉(zhuǎn)化重點需要加強對物流操流程的掌握，加強物流信息平臺的建設(shè)，加強對物流資源的管理控制能力等。目前國內(nèi)還缺乏經(jīng)驗豐富、業(yè)務(wù)范圍廣、綜合實力強的管理咨詢公司。

3.4.3 IT企業(yè)。物流信息技術(shù)是第四方物流的重要支撐，是第四方物流的核心競爭力之一。IT企業(yè)的優(yōu)勢就是在信息系統(tǒng)的開發(fā)和物流方案的設(shè)計方面，合理運用信息技術(shù)還有助于對互補性的管理咨詢、第三方物流運作知識的集成，為提供系統(tǒng)化的方案打下基礎(chǔ)。IT企業(yè)可以通過功能強大的管理軟件為突破口涉足管理咨詢公司的業(yè)務(wù)和第三方物流信息化平臺建設(shè)，進一步發(fā)展成為能夠?qū)嵤┢髽I(yè)戰(zhàn)略分析，業(yè)務(wù)流程重組，物流戰(zhàn)略規(guī)劃，綜合化物流方案設(shè)計的第四方物流企業(yè)。

3.4.4 生產(chǎn)企業(yè)的物流部門。中國眾多制造企業(yè)都擁有自己專門的物流部門甚至物流子公司，這樣的設(shè)置具有一些明顯的優(yōu)點，物流部門對企業(yè)的整體運作十分了解，不存在溝通障礙，不涉及商業(yè)秘密的泄露；物流部門能及時了解市場反饋，信息傳遞快，對庫存控制更有把握；物流部門對企業(yè)的供銷渠道十分了解，對供應(yīng)鏈控制性強，有助于設(shè)計綜合化物流方案。但因為這樣的物流部門服務(wù)對象唯一，業(yè)務(wù)范圍窄，只能適合存在于供應(yīng)鏈核心企業(yè)。發(fā)展成第四方物流必須首先滿足獨立的業(yè)務(wù)運作和獨立的財務(wù)管理，成立專門從事第四方物流的子公司，盡量發(fā)展業(yè)務(wù)范圍，允許為其他企業(yè)的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。

拓展型第四方物流企業(yè)需要經(jīng)歷再次投資，而且還需要一個較長的發(fā)展期。在金融危機的環(huán)境下，不可能很快組建這種類型第四方物流企業(yè)，比較適合后危機時代。因為屬于拓展型，企業(yè)本身還從事著成熟的經(jīng)營業(yè)務(wù)，在金融危機下企業(yè)應(yīng)該積極謀劃、早做準(zhǔn)備，以備后危機之需。拓展型第四方物流將成為未來第四方物流的主要組織發(fā)展模式。

4 結(jié)束語

金融危機給中國物流業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的困難，也給中國物流業(yè)帶來了結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)升級的大好契機。第四方物流作為先進物流運作模式，正好在這個時期可以起到拉動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進物流資源優(yōu)化的作用。本文先是詳細分析金融危機下第四方物流發(fā)展的必要性，再重點提出了在金融危機及其后時代下第四方物流發(fā)展的四種組織模式：聯(lián)盟型可作為目前可以快速組建的過度類型；合資型和外資引進型是金融危機下可主要發(fā)展的類型；拓展型可以積極準(zhǔn)備，未來重點發(fā)展類型。當(dāng)然，第四方物流的發(fā)展還有許多工作要做，還需要政府對第四方物流發(fā)展的大力扶持和更多的企業(yè)去實踐探索。

[1] 佚名.大型現(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)提速[EB/OL].(2009-08-07)[2010-01-25].http://www.56at.com/news_show.asp?id=211.

[2] 李強，趙穎奇，石紅紅.第四方物流的概念與內(nèi)涵[J].科技與產(chǎn)業(yè)，2008(1):18-19.

[3] 劉偉.第四方物流的運作模式研究[D].四川：四川大學(xué)工商管理學(xué)院，2003.

[4] 韓偉.我國發(fā)展第四方物流的組織模式研究[D].江蘇：蘇州大學(xué)，2006.