基于信息化的我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究

孫志偉（內(nèi)蒙古財經(jīng)學(xué)院，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010051）

20世紀(jì)70年代以來，世界經(jīng)濟(jì)迎來了以信息技術(shù)、新材料技術(shù)、新能源技術(shù)、空間技術(shù)等為標(biāo)志的技術(shù)革命的全面發(fā)展階段。這些新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，推動了世界經(jīng)濟(jì)由工業(yè)化向信息化的轉(zhuǎn)變。信息技術(shù)的發(fā)展使得信息交換超越了時間和空間間隔，信息技術(shù)的這種“時空壓縮效應(yīng)”使生產(chǎn)和貿(mào)易走向全球化，引起了許多因素發(fā)生變化，如貿(mào)易范圍無形中被擴(kuò)大、貿(mào)易伙伴大量涌現(xiàn)、客戶信息變得大量而繁雜等，特別是新型貿(mào)易方式電子商務(wù)的出現(xiàn)，迫使企業(yè)不得不建立有效的物流系統(tǒng)，以便高效地將商品配送給客戶，最大限度地滿足客戶需求。而這種高效的物流系統(tǒng)是以物流信息化為前提的，信息化已經(jīng)成為建設(shè)現(xiàn)代物流的核心因素。

1 現(xiàn)代物流業(yè)的定位

2009年1月中旬以來，國務(wù)院相繼召開常務(wù)會議，審議并原則通過了十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，現(xiàn)代物流業(yè)因其重要的紐帶作用而躋身十大產(chǎn)業(yè)之列?，F(xiàn)代物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域，是其他九個產(chǎn)業(yè)與國內(nèi)外市場相連的重要媒介。

我國原國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會、原信息產(chǎn)業(yè)部等六部委于2001年3月在下發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)?！?/p>

（1）現(xiàn)代物流業(yè)是服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點。近年來我國物流業(yè)規(guī)模快速增長，2008年，全國社會物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，我國物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)可以證明，現(xiàn)代物流業(yè)必將成為拉動國民經(jīng)濟(jì)新的增長點。

（2）物流市場是整個國家市場體系的重要組成部分。第三方物流公司之所以能實施多功能一體化運作，其基本條件是物流要素全部進(jìn)入市場，通過市場去優(yōu)化、配置物流資源。在物流市場中，有物流市場的主體，有物流市場的客體，有物流市場的中介組織。同時，在物流市場中，既要有硬件的建設(shè)與配置，更要有物流軟件的建設(shè)與配置。如果說，流通是商流、物流、資金流、信息流的統(tǒng)一體的話，那么，商品市場與各種要素市場就構(gòu)成了中國市場體系的總格局，而物流市場是其中重要的組成部分，缺少了物流市場，中國的市場體系是不完整的。

（3）現(xiàn)代物流是企業(yè)的第三利潤源。企業(yè)要提高市場競爭力，降低原材料成本與人力成本已沒有多少空間，空間最大的部分來自降低物流成本。所以，跨國公司都在尋求供應(yīng)鏈的優(yōu)化，消除每一個環(huán)節(jié)、每一個流程中不必要的浪費，服務(wù)外包成了企業(yè)的必經(jīng)之路。

（4）現(xiàn)代物流對于提高居民生活質(zhì)量具有重要作用。綠色物流是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要一環(huán)。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，網(wǎng)上購物走進(jìn)了千家萬戶，這種既省錢又省時間的購物方式需要發(fā)達(dá)的物流業(yè)作保障，才能做到準(zhǔn)時、便捷、安全。

2 現(xiàn)代物流業(yè)需要信息化的支持

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)要“以先進(jìn)技術(shù)為支撐，以物流一體化和信息化為主線”，把“提高物流信息化水平”作為一項主要任務(wù)，把“物流公共信息平臺工程”作為提升物流信息化水平的重點工程，這充分說明了信息化在現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整和振興中的重要作用。

（1）物流信息化是調(diào)整和振興物流業(yè)的核心要素，信息化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流的重要組成部分，現(xiàn)代物流業(yè)必然包含信息技術(shù)的應(yīng)用。現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，如采用條形碼技術(shù)，通過EDI（電子數(shù)據(jù)交換）和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，在RFID（射頻識別，俗稱電子標(biāo)簽）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)基礎(chǔ)上實現(xiàn)產(chǎn)品跟蹤，利用物流管理系統(tǒng)處理和控制物流信息，實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘}儲的自動化、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸的機(jī)械化、加工配送的一體化、信息管理的網(wǎng)絡(luò)化，使物流速度加快、準(zhǔn)確率提高、成本降低，延伸并擴(kuò)大了傳統(tǒng)的物流功能。

（2）物流信息化不僅可以節(jié)約物流費用成本，還可以創(chuàng)新物流企業(yè)的運作方式，為客戶提供更好的專業(yè)化服務(wù)。目前，發(fā)達(dá)國家都把信息化作為支撐物流業(yè)開展新業(yè)務(wù)、實現(xiàn)增值服務(wù)、延伸產(chǎn)業(yè)鏈的基本手段。例如，德國大企業(yè)集團(tuán)采用集成供應(yīng)鏈，將全國的需求信息和遍布全歐洲的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)對接，實現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游之間的信息共享，確保物流信息快速、可靠地傳遞。美國廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)物流公共信息平臺，為企業(yè)的信息溝通和降低物流成本創(chuàng)造了條件。

（3）信息化水平已經(jīng)成為反映物流業(yè)和物流企業(yè)核心競爭力的重要指標(biāo)。美國、日本等發(fā)達(dá)國家通過對物流業(yè)信息化的改造，實現(xiàn)了物流業(yè)的飛速發(fā)展，有力地推動了其他行業(yè)的快速發(fā)展。目前，我國物流業(yè)正處于高速發(fā)展期，越來越多的企業(yè)積極在全球配置資源，調(diào)整傳統(tǒng)的物流形態(tài)，努力提高國際競爭力，但現(xiàn)階段我國在物流信息化等方面，與發(fā)達(dá)國家還存在著較大的差距。因此，調(diào)整和振興我國物流業(yè)，必須加快物流信息化建設(shè)。

3 我國現(xiàn)代物流業(yè)信息化的現(xiàn)狀

2006年，中國物流行業(yè)信息化投入總體規(guī)模達(dá)到33.56億元人民幣，比上年同期增27.5%。其中，硬件投入占58.8%，同比上年下降了11個百分點；軟件和信息服務(wù)分別占28.1%、13.1%，分別增長了7和5個百分點。軟件與信息服務(wù)市場規(guī)模的有效放大，說明我國物流行業(yè)基礎(chǔ)信息化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)，物流企業(yè)開始重視業(yè)務(wù)流程管理、客戶資源管理、全程物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的一體化服務(wù)等方面的投入，作為提升自身核心競爭力的重要手段。

但是和其他行業(yè)相比，我國在物流行業(yè)信息化投入總體規(guī)模還很低。中國物流領(lǐng)域中信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運用信息技術(shù)處理物流信息的能力；同時，擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)其信息化需求也多數(shù)屬于低層次需求。造成這種狀況的主要原因是大多數(shù)物流信息系統(tǒng)的成本較高，而中小物流企業(yè)的起點很低，市場上缺少適合中小物流企業(yè)的信息系統(tǒng)。隨著我國生產(chǎn)力水平的提高，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，物流企業(yè)通過整合交通運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)，加速實現(xiàn)多式聯(lián)運全程物流服務(wù)；同時以現(xiàn)代信息技術(shù)，管理技術(shù)，運輸技術(shù)，倉儲技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將加快發(fā)展。伴隨條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)以及基于互聯(lián)網(wǎng)的EDI技術(shù)的日益成熟，實現(xiàn)訂單處理、跟蹤、結(jié)算等企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸成為物流企業(yè)提高運營效率的主攻方向。通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化，運用JIT、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)是物流企業(yè)占據(jù)高端物流市場的必然選擇和未來發(fā)展趨勢。

4 我國現(xiàn)代物流業(yè)信息化面臨四大因素制約

伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和信息技術(shù)的不斷進(jìn)步與普及，我國物流業(yè)和物流信息化正進(jìn)入一個加速發(fā)展期。但是，國內(nèi)企業(yè)對信息化需求的層次不高，缺乏專業(yè)物流信息化人才，物流信息化實施成本仍然較高，沒有統(tǒng)一的信息化實施標(biāo)準(zhǔn)，這四大問題將在未來幾年制約我國物流信息化的發(fā)展。

（1）國內(nèi)企業(yè)對信息化需求的層次不高。根據(jù)博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心2008年第一季度公布的中國物流管理信息化調(diào)研報告，在進(jìn)入物流信息化行列的所有企業(yè)中，約67%的企業(yè)處于基礎(chǔ)信息化階段，約28.3%的企業(yè)已經(jīng)開始應(yīng)用信息技術(shù)實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程和管理流程的優(yōu)化，然而進(jìn)入高端領(lǐng)域信息化協(xié)同階段的企業(yè)僅占4.7%。這充分說明我國約有三分之二的物流企業(yè)，其信息化建設(shè)還處于起步階段，僅實現(xiàn)了辦公文檔電子化和財務(wù)管理信息化；少于三分之一的企業(yè)在倉儲、運輸、配送等核心業(yè)務(wù)上初步實現(xiàn)了信息化支撐，僅約有二十分之一的企業(yè)能夠利用信息技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。所以對國內(nèi)企業(yè)來說，基礎(chǔ)信息化仍然是當(dāng)前需求的主要內(nèi)容。在相當(dāng)長時間內(nèi)，需求的特點仍是在規(guī)范流程中實現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴于信息數(shù)據(jù)的機(jī)制。

（2）缺乏專業(yè)物流信息化人才。由于物流業(yè)在我國起步較晚，專業(yè)人才的奇缺成為制約我國當(dāng)前物流信息化發(fā)展的一個重要因素。特別是近年來，當(dāng)許多城市和地區(qū)將物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之后，急需要一大批有理論、會經(jīng)營、懂管理的擁有現(xiàn)代物流管理理念的物流管理人才、物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬拧⑽锪骺蒲腥瞬?。一方面，企業(yè)業(yè)務(wù)人員對如何運用信息化手段提高業(yè)務(wù)和管理水平缺乏足夠的知識經(jīng)驗和運作思路，另一方面信息化人才缺乏，尤其是既懂業(yè)務(wù)、又懂技術(shù)的人才十分匱乏，這兩個方面導(dǎo)致信息化的實施與推進(jìn)困難。

（3）物流信息化實施成本仍然較高。不同行業(yè)的物流信息化要求各不相同。制造業(yè)通常是以ERP為基礎(chǔ)，擴(kuò)展到物流環(huán)節(jié)。相比之下，由于我國正處于零售市場加快連鎖化的發(fā)展階段，連鎖分銷業(yè)對物流信息系統(tǒng)的建設(shè)則要重視得多。

傳統(tǒng)物流企業(yè)對信息化的需求也差異顯著。物流軟件是企業(yè)級管理軟件，而中國的物流企業(yè)總體上都處于中小規(guī)模，對其中的大部分來說，個性化需求比較多，標(biāo)準(zhǔn)化流程比較少，因此需求的個性化和生產(chǎn)的批量化難以統(tǒng)一，相應(yīng)的結(jié)果是開發(fā)成本極高，從而導(dǎo)致信息化實施成本增加，需要軟件企業(yè)付出很大的代價。另外在整個行業(yè)供應(yīng)鏈當(dāng)中，我國物流企業(yè)與上下游的信息基本無法實現(xiàn)共享，也是導(dǎo)致流通成本居高不下的原因。

（4）沒有統(tǒng)一的信息化實施標(biāo)準(zhǔn)。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作所涉及的領(lǐng)域越來越廣泛。目前，我國國家物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)相當(dāng)不完善，盡管建立了一些物流信息表示標(biāo)準(zhǔn)體系，并制定了一些重要的國家標(biāo)準(zhǔn)，如《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元條碼》等，但這些標(biāo)準(zhǔn)的推廣存在著嚴(yán)重的問題。以《儲運單元條碼》為例，應(yīng)用正確率不足15%。而且一些急需出臺的物流信息標(biāo)準(zhǔn)的制定比較緩慢，如有關(guān)企業(yè)間信息交換流程標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)物流信息平臺應(yīng)用開發(fā)、數(shù)據(jù)傳輸、通用接口、用戶管理等方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范還十分欠缺。

5 基于信息化的我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對策

（1）從管理信息化入手提高企業(yè)物流供應(yīng)鏈效率和競爭力。管理信息化能夠大大提高企業(yè)收集、傳遞、處理、利用信息的能力，能夠為決策提供充分、可靠的依據(jù)，增強(qiáng)制度的約束性，提高管理的透明度，是解決企業(yè)管理突出問題的有效措施。管理信息化的核心是運用現(xiàn)代信息技術(shù)，把先進(jìn)的管理理念和方法引入管理流程，提高管理效率和水平，促進(jìn)管理創(chuàng)新。物流管理信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理（SCM）、客戶關(guān)系管理（CRM）等綜合性管理信息化系統(tǒng)涉及企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，對管理基礎(chǔ)工作的規(guī)范性和各項管理業(yè)務(wù)的協(xié)同性有很高的要求。這些綜合系統(tǒng)的實施，將全面提高企業(yè)管理水平。

（2）從標(biāo)準(zhǔn)體系入手為物流信息化建設(shè)營造良好環(huán)境。到目前為止，我國在底層的標(biāo)準(zhǔn)體系方面還沒有明確的觀點，國際上也還沒有完全成熟的標(biāo)準(zhǔn)體系，確定我國的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略迫在眉睫。應(yīng)盡快開展物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展戰(zhàn)略研究。結(jié)合國家重大科技專項“國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展戰(zhàn)略”研究，將物流標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容列入國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的總體規(guī)劃。必須積極采用國際標(biāo)準(zhǔn)，加快修訂物流和物流信息管理的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，密切跟蹤物流國際標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)，積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)的制定，結(jié)合我國的實際情況，加快對現(xiàn)行的傳統(tǒng)物流標(biāo)準(zhǔn)的修訂和現(xiàn)代物流新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定。繼續(xù)積極跟蹤物流信息新技術(shù)的發(fā)展態(tài)。組織協(xié)調(diào)國內(nèi)各方力量，進(jìn)一步加強(qiáng)與物流信息新技術(shù)領(lǐng)先國家和國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的合作。加強(qiáng)對物流標(biāo)準(zhǔn)制定修訂的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

另外，我國物流企業(yè)已經(jīng)不同程度具有一定的信息化基礎(chǔ)，但大多數(shù)物流企業(yè)都是以自己為核心建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)，最多是以某一個行業(yè)或小系統(tǒng)建立這種信息網(wǎng)絡(luò)，缺乏統(tǒng)一、開放、標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)接口?？缧袠I(yè)、跨區(qū)域物流的網(wǎng)絡(luò)實際上在國內(nèi)并沒有真正形成。這些網(wǎng)絡(luò)信息共享程度低，致使物流成本偏高和物流效率偏低。在這種情況下，僅僅依靠市場機(jī)制和企業(yè)之間協(xié)商，顯然難以實現(xiàn)信息系統(tǒng)的兼容和信息資源的共享。因此，根據(jù)物流技術(shù)涉及的行業(yè)多，通用性、互換性強(qiáng)的特點，由多個行業(yè)主管部門共同規(guī)劃指導(dǎo)，以市場需求為導(dǎo)向，制定國家標(biāo)準(zhǔn)，不制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而避免造成各自為政，接口不統(tǒng)一，彼此沖突，影響標(biāo)準(zhǔn)的實際應(yīng)用。建立具有標(biāo)準(zhǔn)化接口和數(shù)據(jù)交換通道、廣泛兼容的區(qū)域性現(xiàn)代物流公共信息平臺，為政府和企業(yè)提供物流信息的發(fā)布、查詢、交易服務(wù)。

（3）從建設(shè)現(xiàn)代物流公共信息平臺入手提高行業(yè)和區(qū)域物流信息化水平。圍繞營造物流信息化環(huán)境的目標(biāo)，要加快區(qū)域性現(xiàn)代物流公共信息平臺建設(shè)，實現(xiàn)技術(shù)兼容和信息共享，促進(jìn)各種物流功能和要素實現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨企業(yè)的集成，形成物暢其流、快捷準(zhǔn)時、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

第一，加強(qiáng)部門之間的協(xié)調(diào)與合作，加快現(xiàn)代物流公共信息平臺的建設(shè)步伐。在全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議框架下，形成物流行業(yè)信息化的協(xié)調(diào)、合作機(jī)制，在不影響各部門現(xiàn)行正常工作和信息系統(tǒng)運行的前提下，研究確定有限開放信息系統(tǒng)接口和相關(guān)數(shù)據(jù)信息，通過各類系統(tǒng)及技術(shù)之間的兼容，共享相關(guān)的數(shù)據(jù)資源，推進(jìn)物流信息平臺建設(shè)。各省、區(qū)、市信息產(chǎn)業(yè)主管部門要從本地的實際情況出發(fā)，充分發(fā)揮積極性和創(chuàng)造性，務(wù)實推進(jìn)區(qū)域平臺建設(shè)。

第二，研究制定和完善相應(yīng)的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)。加快研究制定物流信息平臺建設(shè)、運行、維護(hù)的相關(guān)政策，研究制定物流信息平臺建設(shè)與運行中信息管理、信息安全、共享范圍、數(shù)據(jù)保密、信用認(rèn)證等方面的制度與法律法規(guī)。

第三，加大投入力度，保障物流信息平臺建設(shè)。各級政府要積極投入，加大支持力度，并鼓勵和吸引社會資金共同參與投資。引導(dǎo)和推動各類企業(yè)投資平臺建設(shè)，逐步形成中央和地方、政府和企業(yè)共同支撐物流信息平臺建設(shè)的投入機(jī)制。

第四，開展試點、示范工作，推進(jìn)建設(shè)進(jìn)程。選擇有代表性的地區(qū)和行業(yè)平臺作為試點、示范工程。在試點、示范的基礎(chǔ)上，加快推廣，把各行業(yè)、各區(qū)域的信息平臺納入全國平臺建設(shè)，形成全國性現(xiàn)代物流公共信息平臺。

第五，支持相關(guān)信息技術(shù)的創(chuàng)新、應(yīng)用。充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，在國家重大科技計劃中設(shè)立專項，建立以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的機(jī)制，推進(jìn)物流相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新，加速先進(jìn)適用技術(shù)的推廣應(yīng)用。區(qū)域性現(xiàn)代物流公共信息平臺通過技術(shù)、行政管理和法律法規(guī)等手段，解決與物流活動有關(guān)的信息采集、加工、傳輸和共享問題，促進(jìn)我國物流業(yè)的跨越式發(fā)展，解決我國物流企業(yè)信息化建設(shè)過程中的共性問題，降低企業(yè)信息化成本，提升物流企業(yè)的服務(wù)水平和競爭力。

通過物流公共信息平臺，政府部門可更充分、更及時地掌握、監(jiān)督物流行業(yè)和全社會經(jīng)濟(jì)運行的情況，提高經(jīng)濟(jì)調(diào)控能力和管理水平，并為經(jīng)濟(jì)活動和社會公眾提供更多、更有價值的服務(wù)。在緊急狀態(tài)下，物流公共信息平臺也可提供及時和必要的物流信息保障，對戰(zhàn)略物資和國家資源進(jìn)行緊急調(diào)配、監(jiān)控。

物流信息化是現(xiàn)代物流的主要內(nèi)容，是目前物流發(fā)展最為迅速的領(lǐng)域，也是物流建設(shè)的重點和難點。我國物流業(yè)起點低、規(guī)模小、實力弱、管理水平和技術(shù)水平相當(dāng)落后，要想在盡可能短的時間內(nèi)迅速提高我國物流業(yè)整體水平和改善宏觀經(jīng)濟(jì)運行的質(zhì)量，還需要政府和企業(yè)作出更多的努力。

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