“飛行人才孵化器”——模擬飛行運動（上）

■ 中國航空運動協(xié)會模擬飛行委員會秘書 姚葉運

在慶祝新中國華誕60周年盛大閱兵式上，飛行精英們駕駛著151架各種現(xiàn)代戰(zhàn)機，組成12個飛行梯隊，飛過天安門廣場上空，和地面的威武之師組成鋼鐵長城，接受黨和全國人民的檢閱，彰顯了我國航空兵為中華民族的偉大復(fù)興而提供的可靠、可信、可用的國防實力。

發(fā)展國防航空事業(yè)，不僅需要研發(fā)、設(shè)計和制造飛機的技術(shù)人才，同時也需要許多高素質(zhì)的飛行人員。體現(xiàn)國防航空戰(zhàn)斗力最活躍的要素，是忠于國家、熱愛事業(yè)、富有激情并具有飛機駕駛技能的人才，各種飛機的作用和價值，最終是通過飛行員來實現(xiàn)的，飛行人員是航空戰(zhàn)斗力、制空力、制勝力的核心諸元之一。

本文旨在介紹“飛行人才孵化器”，以及軍民共建應(yīng)用模擬飛行運動平臺。

為了飛行愛好者們

美國、俄羅斯等航空強國，無不十分重視本國飛行人員的培養(yǎng)，特別是在利用民間資源，吸引青少年熱愛飛行、參與飛行上，為本國長期、持續(xù)培養(yǎng)、儲備、輸送了大量具備一定飛行技能和經(jīng)驗的優(yōu)秀人才。

美國在20世紀(jì)初，已有許多民間的航空學(xué)校、航空俱樂部為飛行愛好者提供學(xué)習(xí)飛行的條件；有相當(dāng)寬松、便捷的管理制度，為飛行愛好者提供方便。第二次世界大戰(zhàn)期間，民間為美軍輸送了數(shù)十萬各種軍用飛機的飛行人才。成立于1953年的美國“飛機實驗協(xié)會”（EAA）,是美國民間飛行組織的主要代表，其會員已超過20萬人。EAA特別重視青少年航空普及教育，1993～2003年實施的“幼鷹計劃”，使100萬名8～17歲的青少年，“每人飛行一次”，大大激發(fā)了青少年的航空熱情，引導(dǎo)許多人投身于飛行事業(yè)。美國軍方從這種機制中得到了很大實惠：那些擁有私人飛行駕照的年輕人，在報考空軍、海軍航空學(xué)校時，飛行素質(zhì)很高，已擁有1000～2000小時的飛行經(jīng)歷。

成立于1927年的蘇聯(lián)國防航空委員會及其下轄的眾多航空俱樂部，僅在第二次世界大戰(zhàn)的衛(wèi)國戰(zhàn)爭時期，就向蘇聯(lián)空軍輸送了35萬名飛行員，以及30余萬名專業(yè)技術(shù)人員，為世界反法西斯戰(zhàn)爭的勝利立下不朽功勛。著名的蘇聯(lián)空軍頭號王牌飛行員伊凡·尼·闊日杜布，16歲曾在烏克蘭肖斯特卡航空俱樂部學(xué)習(xí)滑翔機，是兩名連獲3枚“蘇聯(lián)英雄”金質(zhì)獎?wù)嘛w行員之一。另一位獲獎?wù)?，是被譽為“蘇維?？諔?zhàn)戰(zhàn)術(shù)之父”的王牌飛行員亞歷山大·伊·波克雷什金，曾在克拉斯諾達(dá)爾航空俱樂部學(xué)習(xí)飛行。還有許多衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間功勛卓著的空軍英雄，青少年時期都接受過民間航空俱樂部的培訓(xùn)。2007年，國防航空委員會成立80周年之際，普京為它頒發(fā)了《總統(tǒng)嘉獎令》，并發(fā)賀電說：“他們積極組織活動，成果顯著，為加強我國國防實力做出了很大貢獻(xiàn)，為軍隊培養(yǎng)了千百萬年輕人，成為一所真正培養(yǎng)其勇敢精神和專業(yè)技能的學(xué)校?！瓕嵺`表明，這樣一個群眾性組織正是國家和社會需要的?！边@種民間航空俱樂部機制延續(xù)至今，已構(gòu)成俄羅斯基礎(chǔ)牢固、“底面積巨大”的軍事飛行人才金字塔。

1952年，中國借鑒蘇聯(lián)等國經(jīng)驗，成立了中央國防體育俱樂部，1955年建立了中國第一所滑翔學(xué)校。十年時間，以初級滑翔訓(xùn)練形式，為空軍飛行預(yù)備學(xué)?！按?xùn)”了7808名飛行學(xué)員。1962年初，在全國許多城市設(shè)立了“滑翔班”。這種“滑翔班”的學(xué)員平時在普通中學(xué)繼續(xù)學(xué)業(yè)，利用假期到當(dāng)?shù)貒篮娇者\動俱樂部參加滑翔訓(xùn)練。1962～1966年，“滑翔班”為空軍航校輸送了4122名飛行學(xué)員?！拔母铩睍r，全國國防航空運動俱樂部解散。1975年，鄧小平副總理對有關(guān)部門請示恢復(fù)“滑翔班”的報告批示：“這是應(yīng)該迅速辦理的事情?！被謴?fù)了24所航空俱樂部（改為航空運動學(xué)校）。1976～1980年，通過業(yè)余初級滑翔機駕駛訓(xùn)練，向空軍航校輸送了4277名飛行學(xué)員。1981年以后，這種通過業(yè)余滑翔訓(xùn)練向空軍航校輸送飛行學(xué)員的機制終止了。

隨著改革開放的深入發(fā)展，空軍在一些地方大學(xué)設(shè)立了國防生代培點，近年恢復(fù)從應(yīng)屆高中畢業(yè)生中選調(diào)飛行學(xué)員。這些學(xué)員進(jìn)入空軍飛行學(xué)院時，航空專業(yè)知識幾乎為零，沒有自主駕駛飛機的飛行經(jīng)歷。他們在部隊飛行學(xué)院畢業(yè)時，一般僅有200小時左右的飛行經(jīng)歷，與美軍飛行學(xué)員畢業(yè)時的1000～2000小時飛行經(jīng)歷相比，飛行經(jīng)驗上處于劣勢。

駕駛飛機需要飛行員具有很高的綜合素質(zhì)，包括思想品德、文化基礎(chǔ)、身體條件和心理素質(zhì)等。對于初入門的人來說，學(xué)習(xí)飛行有一個“從不熟悉到熟悉、從不會到會、從初級到高級”的客觀規(guī)律，模擬飛行運動就是幫助普通人從飛行的“必然王國”跨越到“自由王國”最好的工具。

模擬飛行運動

模擬飛行運動（Cyber Air Sport），是普通飛行愛好者在計算機軟件平臺上，利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)開展空戰(zhàn)格斗的新興航空競技運動。與對應(yīng)某一種飛機、培訓(xùn)飛行學(xué)員掌握這一種飛機操作程序的“流程式培訓(xùn)”的專業(yè)飛行模擬（Flight Simulator）相比較，模擬飛行運動的優(yōu)勢在于：能夠降低航空體育的參與門檻，吸引更多的普通人，將航空運動從戶外搬到家庭或?qū)W校的電腦屏幕上進(jìn)行，突破了時間、場地、氣象、身體因素，以及空管制度、高額經(jīng)費和飛行風(fēng)險給參與者帶來的不便，可以使人隨時隨地、足不出戶地享受到飛行帶來的愉悅和刺激。模擬飛行運動有很強的適用性和普及性，它運用電腦和網(wǎng)絡(luò)傳播航空知識和飛行駕駛技能，傳授比賽技術(shù)、技巧和真實飛行要略，既降低了培訓(xùn)成本，又保證了充裕的培訓(xùn)時間，大幅度提高了普通人在現(xiàn)實中參與真實飛行的可能性和成功率。

中國國際航空體育節(jié)暨第二屆全國航空運動會（萊蕪）

我國開展模擬飛行運動已有六年時光。模擬飛行運動不僅適合廣大青少年參與，可以通過模擬飛行平臺，學(xué)習(xí)基礎(chǔ)航空知識和掌握基本飛行駕駛技能，以及機械、物理、數(shù)學(xué)、通信、氣象、地理、歷史、英語等其他各類知識，而且可以把這些知識和技能應(yīng)用到真實飛行的實踐中。它使青少年通過寓教于樂的實踐，感受航空文化的內(nèi)涵，增加投身國防航空的激情。

2003年10月～2004年3月，國家體育總局航管中心批準(zhǔn)在武漢舉辦中國光谷電子模擬飛行國際邀請賽（ICAS），國際航空聯(lián)合會（FAI）判斷“模擬飛行是通往其他航空運動的捷徑之一”，并稱贊中國的模擬飛行國際賽形式“開世界之先河”，為世界航空運動創(chuàng)造了“寶貴的經(jīng)驗”。

2004年5月～2009年9月，國家體育總局航管中心和中國航空運動協(xié)會模擬飛行委員會（CFSA），共組織過8批近百名模擬飛行愛好者，從“個案”到“批量”地實現(xiàn)了普通人體驗自駕飛機的真實飛行，在理論和實踐上證實了模擬飛行運動的實質(zhì)是架設(shè)在虛擬世界與現(xiàn)實世界之間的橋梁，最終目標(biāo)是實現(xiàn)回歸現(xiàn)實航空運動。此期間，CFSA建立了官方網(wǎng)站，在加強社會宣傳和市場調(diào)查的基礎(chǔ)上，創(chuàng)建了基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的全國模擬飛行聯(lián)賽，并研發(fā)了與之配套的《國家模擬飛行運動信息管理系統(tǒng)》。