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    藕節(jié)形大深度潛水器耐壓殼體強(qiáng)度與穩(wěn)定性研究

    2010-12-13 02:56:16陳愛(ài)志陳小寧劉土光
    船舶力學(xué) 2010年1期
    關(guān)鍵詞:藕節(jié)球殼潛水器

    伍 莉,陳愛(ài)志,陳小寧,張 濤,劉土光,劉 均

    (1武漢市第二船舶設(shè)計(jì)研究所,武漢430064;2華中科技大學(xué)交通學(xué)院船海系,武漢430074;3海軍駐431廠代表室,遼寧 葫蘆島125004)

    1 引 言

    耐壓殼體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性性能是大深度潛水器研究的關(guān)鍵,近年來(lái)引起了國(guó)內(nèi)外各學(xué)者的關(guān)注。

    關(guān)于大深度潛水器耐壓殼體的研究大多集中在球形和圓柱形結(jié)構(gòu)上。遠(yuǎn)藤倫正[1]率先對(duì)Ti-4-V-6鈦合金材料球形大深度耐壓殼體模型的穩(wěn)定性進(jìn)行了試驗(yàn)研究。陸蓓[2],李良碧[3]采用有限元法,分析了球形潛水器耐壓殼體的臨界壓力與幾何參數(shù)之間的影響曲線。王仁華[4]采用有限元法,研究了幾何缺陷對(duì)球殼結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性影響。Liang Cho-Chung[5]研究了材料、重量排水量之比對(duì)深球形和橢球形潛器耐壓殼體穩(wěn)定性的影響。劉濤[6]考慮材料非彈性影響,給出了圓柱形潛水器耐壓殼體穩(wěn)定性的簡(jiǎn)易公式。對(duì)于耐壓殼體的結(jié)構(gòu)形式,從重量—排水量比的角度來(lái)看,球形最佳,而圓柱形有較高的空間利用率,綜合兩者的優(yōu)點(diǎn),新近出現(xiàn)了如圖1所示的藕節(jié)形耐壓殼體這種新的結(jié)構(gòu)形式。Liang Cho-Chung[7]采用EIPF(extended interior penalty)和DFP(Davidon-Fletcher-Powell)方法,研究了多球殼連接的大深度潛水器耐壓殼體的優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題。為了改善圖1中球殼直接相連導(dǎo)致的強(qiáng)度和穩(wěn)定性問(wèn)題,伍莉[8-9]提出了如圖2所示的切弧連接這種新型的藕節(jié)形耐壓殼體結(jié)構(gòu)形式,并研究了考慮該結(jié)構(gòu)形式的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及幾何約束等的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

    本文采用有限元方法,研究了一系列幾何參數(shù)下,大深度潛水器的三藕節(jié)切弧連接耐壓殼體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性性能,提出該結(jié)構(gòu)的材料線性和材料非線性強(qiáng)度經(jīng)驗(yàn)公式;并考慮材料非線性的初始缺陷的影響,提出其穩(wěn)定性經(jīng)驗(yàn)公式。

    2 耐壓殼體的幾何參數(shù)

    本文研究的三藕節(jié)大深度潛水器耐壓殼體的幾何模型如圖2,假定耐壓殼體均勻等厚。R是球殼半徑,t是耐壓殼體的厚度,L是球殼中心間距,θ是連接角。在對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定性分析時(shí),將幾何參數(shù)進(jìn)行無(wú)因次化,記幾何參數(shù)為。其中,tR是厚度半徑比t/R,LR是球殼間距半徑比L/R。選定幾何參數(shù)范圍:0.05%≤tR≤0.09%,1.9≤LR≤2.7,40°≤θ≤65°。

    3 耐壓殼體強(qiáng)度計(jì)算式的建立

    3.1 線性材料的耐壓殼體強(qiáng)度公式

    若材料為線性,三藕節(jié)耐壓殼體的強(qiáng)度只與外壓力P0,以及幾何參數(shù)(tR,LR,sin(θ))有關(guān)。參考球殼和圓柱殼的強(qiáng)度公式可知,外壓力和幾何參數(shù)是相互獨(dú)立的參量,可以將耐壓殼體的最大應(yīng)力用如下公式表示:

    式中的兩個(gè)函數(shù)表達(dá)式均采用有限元方法來(lái)確定,有限元計(jì)算選取商業(yè)軟件ANSYS進(jìn)行幾何非線性分析。由于耐壓殼體為軸對(duì)稱,屬于厚殼范圍,綜合考慮計(jì)算精度和計(jì)算效率,有限元計(jì)算中選用軸對(duì)稱實(shí)體單元PLAN_42,材料參數(shù)選用文獻(xiàn)[1]中Ti-4-V-6鈦合金線性模型:E=1.127e5MPa、ν=0.3,耐壓殼體模型半徑R=2 000mm。通過(guò)系列計(jì)算以及收斂性檢驗(yàn),確定網(wǎng)格大小為t/4×t/4,固定載荷增量步長(zhǎng)為0.05。

    3.2 F(P0)的確定

    確定F(P0)時(shí),假定幾何參數(shù)(tR,LR,sin(θ))為定值,單獨(dú)考慮σmax與P0之間的函數(shù)關(guān)系。 選定模型R=2 000mm,t=140mm,L=4 600mm,θ=55°。系列外壓力P0下,耐壓殼體的最大應(yīng)力值列于表1和圖3。從表1的記錄結(jié)果和圖3的曲線擬合可以看出,σmax是關(guān)于P0的一次函數(shù),且對(duì)應(yīng)擬合直線經(jīng)過(guò)原點(diǎn)。本文選取:

    表1 系列P0下耐壓殼體的σmaxTab.1 σmaxof pressure hull under a series of P0

    3.3 f1(tR)的確定

    在確定σmax與(tR,LR,sin(θ))之間的函數(shù)關(guān)系時(shí),假定P0為定值,選取P0=60MPa。

    為了尋求tR與LR、sin(θ)之間的相關(guān)性,分別計(jì)算了LR、θ取以下五組典型數(shù)值時(shí):(LR=2.3,θ=55°),(LR=2.3,θ=40°),(LR=2.3,θ=65°),(LR=1.9,θ=55°),(LR=2.7,θ=55°),系列tR下耐壓殼體的最大應(yīng)力值 σmax,見(jiàn)表2。圖4給出了五組典型(LR,θ)下隨厚度半徑比tR的變化規(guī)律。其中是對(duì)應(yīng)的耐壓殼體的最大應(yīng)力值,σ7max是對(duì)應(yīng)的耐壓殼體的最大應(yīng)力值。

    表2 系列厚度下耐壓殼體的最大應(yīng)力值Tab.2 σmaxof pressure hulls for a series of thick

    從圖4可以看出五組典型(LR,θ)數(shù)值下,耐壓殼體的σmax隨tR的變化規(guī)律趨于一致,和LR、θ取中間值(LR=2.3,θ=55°)時(shí)的耐壓殼體相比,誤差小于3%,近似認(rèn)為tR是與LR、sin(θ)無(wú)關(guān)的獨(dú)立參量,因此(1)式可以寫為如下形式:

    其中,a1=-10.1,a2=16.25,a3=-0.088。大部分離散點(diǎn)的擬合誤差在1%以內(nèi),最大誤差不超過(guò)2.7%,可將tR視為與LR、sin(θ)無(wú)關(guān)的獨(dú)立參量。f1(tR)的擬合曲線見(jiàn)圖4。

    3.4 f2(LR,sin(θ))的確定

    假定外壓力P0和耐壓殼體的厚度半徑比tR為定值:P0=60MPa,tR=7%,通過(guò)系列有限元計(jì)算進(jìn)一步確定f2(LR,sin(θ))。

    將P0和f1(7%)的取值代入(3)式得到:

    其中σmax的單位為MPa。

    系列球殼間距半徑比LR、連接角θ下耐壓殼體的最大應(yīng)力值列于表3,聯(lián)合表3和(5)式求得函數(shù)f2(LR,sin(θ)),并分別間隔選取幾組典型離散點(diǎn),其結(jié)果如圖5、圖6所示。通過(guò)反復(fù)嘗試和誤差比較,圖5中的各組離散點(diǎn)采用四次多項(xiàng)式進(jìn)行函數(shù)擬合可以獲得較高的精度,圖6則用線性擬合即可滿足精度要求。因此本文假定f2(LR,sin(θ))的函數(shù)表達(dá)式如下:

    表3 系列LR、θ下耐壓殼體的σmax(MPa)Tab.3 σmax(MPa)of pressure hulls for a series of LRand θ

    表4 {bk}中各元素?cái)?shù)值Tab.4 The value of{bk}

    (6)式的擬合誤差列于表5,從誤差表中可以看出,大部分?jǐn)?shù)值擬合誤差都在1%以下,最大誤差僅為-2.63%~1.15%,用(6)式來(lái)擬合f2(LR,sin(θ))具有足夠高的精度。

    表5 f2(LR,sin(θ))的誤差Tab.5 The error of f2(LR,sin(θ))

    因此(3)式即為線性材料的三藕節(jié)切弧連接耐壓殼體強(qiáng)度公式,其中的f1(tR)、f2(LR,sin(θ))分別由(4)式和(6)式求得。

    3.5 非線性材料的耐壓殼體強(qiáng)度公式

    (3)式是不考慮材料非線性影響的三藕節(jié)切弧連接耐壓殼體的強(qiáng)度公式,本文通過(guò)將非線性材料的應(yīng)力—應(yīng)變曲線引入(3)式得到非線性材料的耐壓殼體強(qiáng)度公式。如圖7所示,線性材料的應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系為:

    非線性材料的應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系擬合為函數(shù):

    將(7)式中的ε代入(8)式即可得到非線性材料耐壓殼體的強(qiáng)度公式:

    其中 σmax由(3)式確定。

    以大深度潛水器耐壓殼體常用材料Ti-4-V-6鈦合金為例,圖8為文獻(xiàn)[1]提供的應(yīng)力—應(yīng)變曲線,其主要材料參數(shù)為:楊氏模量E=1.127e5MPa,泊松比ν=0.3,屈服極限σs=872MPa。本文對(duì)其進(jìn)行曲線擬合,得到應(yīng)力—應(yīng)變函數(shù)關(guān)系如下:

    將(7)式代入應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系式(10)即可得到Ti-4-V-6鈦合金三藕節(jié)切弧連接耐壓殼體的強(qiáng)度公式:

    式中,σmax由(3)式計(jì)算得到。

    4 耐壓殼體的穩(wěn)定性計(jì)算式的建立

    4.1 Ti-4-V-6鈦合金耐壓殼體的穩(wěn)定性公式

    本文考慮初始缺陷和材料非線性的影響,采用有限元法確定Ti-4-V-6鈦合金耐壓殼體的穩(wěn)定性公式。

    耐壓殼體的穩(wěn)定性與初始缺陷因子fR(fR=f/R,其中f是最大初始幾何缺陷幅值),材料參數(shù)E、ν,以及幾何參數(shù)(tR,LR,sin(θ))有關(guān)。假定材料與幾何參數(shù)是無(wú)關(guān)參量,初始缺陷以缺陷項(xiàng)乘子引入,參考球殼和圓柱殼的穩(wěn)定性公式,Ti-4-V-6鈦合金三藕節(jié)切弧連接耐壓殼體的臨界失穩(wěn)壓力可以用如下公式來(lái)表示:

    式中函數(shù)表達(dá)式F′(fR)和f′(tR,LR,sin(θ))均采用有限元法計(jì)算確定。 有限元計(jì)算選取商業(yè)軟件ABAQUS進(jìn)行非線性分析。為了確保計(jì)算的精確性,在非線性分析過(guò)程中分兩個(gè)載荷步進(jìn)行:第一個(gè)載荷步中,固定步長(zhǎng)使用一般非線性屈曲分析,直至約為特征值屈曲臨界載荷的80%;第二個(gè)載荷步中,固定弧長(zhǎng),使用弧長(zhǎng)法使分析通過(guò)臨界載荷。

    為了反映潛水器耐壓殼體的真實(shí)失穩(wěn)過(guò)程,本文選用整體模型,模型單元采用適合于厚殼非線性分析的殼單元S8R。材料模型選用文獻(xiàn)[1]提供的Ti-4-V-6鈦合金非線性材料,參見(jiàn)圖8,模型半徑R=2 000mm。通過(guò)系列計(jì)算以及收斂性檢驗(yàn),確定網(wǎng)格大小為300mm×300mm,step1的固定增量步長(zhǎng)為0.05,step2的固定增量步長(zhǎng)為0.005。

    4.2 缺陷項(xiàng)F′(fR)的確定

    目前針對(duì)球殼初始缺陷的研究主要包含局部缺陷,和整體特征值屈曲模態(tài)缺陷,文獻(xiàn)[4]的研究結(jié)果表明整體特征值屈曲模態(tài)缺陷形式對(duì)結(jié)構(gòu)最為不利,本文中引入的缺陷項(xiàng)F(fR)主要是考慮這種對(duì)結(jié)構(gòu)最為不利的缺陷形式。其中缺陷項(xiàng)表達(dá)式采用有限元法確定。

    為了合理確定F′(fR),分別計(jì)算了七組典型(tR,LR,θ)數(shù)值的耐壓殼體模型:(7%,2.3,55°),(5%,2.3,55°),(9%,2.3,55°),(7%,1.9,55°),(7%,2.7,55°),(7%,2.3,40°),(7%,2.3,65°),各fR耐壓殼體的臨界失穩(wěn)壓力值Pcr,見(jiàn)表6。 圖9給出了七組典型(tR,LR,θ)數(shù)值下,耐壓殼體的隨厚度半徑比f(wàn)R的變化規(guī)律。其中是缺陷幅值為fR時(shí)的臨界失穩(wěn)壓力是相同厚度下完善球殼的臨界失穩(wěn)壓力。

    表6 系列fR下耐壓殼體的Pcr(MPa)Tab.6 Pcr(MPa)of pressure hulls for a series of fR

    本文對(duì)F′(fR)的擬合考慮最危險(xiǎn)的狀態(tài),如圖9所示,選取所有離散點(diǎn)的外包羅線,其擬合表達(dá)式為:

    (13)式的擬合結(jié)果即為圖8所示的Ti-4-V-6鈦合金三藕節(jié)切弧連接耐壓殼體的缺陷項(xiàng)表達(dá)式。

    4.3 f1′(tR)的確定

    在確定Pcr與(tR,LR,sin(θ))之間的函數(shù)關(guān)系時(shí),假定fR=0。

    確定函數(shù)表達(dá)式f′(tR,LR,sin(θ))的方法類似于第3部分確定f(tR,LR,sin(θ))的方法,取以下五組典型(LR、θ)數(shù)值計(jì)算:(2.3,55°),(2.3,40°),(2.3,65°),(1.9,55°),(2.7,55°),系列tR下耐壓殼體的臨界失穩(wěn)壓力Pcr,見(jiàn)表7。圖10給出了五組典型(LR、θ)數(shù)值下隨厚度半徑比tR的變化規(guī)律。其中是對(duì)應(yīng)的耐壓殼體的臨界失穩(wěn)壓力是對(duì)應(yīng)的耐壓殼體臨界失穩(wěn)壓力。

    表7 系列厚度下耐壓殼體的臨界失穩(wěn)壓力值Tab.7 Pcrof pressure hulls for a series of thick

    從圖10可以看出,五組典型(LR、θ)數(shù)值下,耐壓殼體的Pcr隨tR的變化規(guī)律區(qū)域一致,對(duì)應(yīng)點(diǎn)的誤差不超過(guò)4%,可以近似認(rèn)為tR是與LR、sin(θ)無(wú)關(guān)的獨(dú)立參量,則(12)式可以寫為如下形式:

    式中,a1′=-58.6,a2′=24.63,a3′=-0.437。

    f1′(tR)的擬合誤差不超過(guò)4%,其擬合曲線如圖10所示。

    4.4 f2′(LR,sin(θ))的確定

    假定初始缺陷因子fR和耐壓殼體的厚度半徑比tR為定值:fR=0,tR=7%。

    將F′(0)=1和f1′(7%)=1的取值代入(3)式得到:

    其中Pcr的單位為MPa。

    系列球殼間距半徑比LR、連接角θ下耐壓殼體的臨界失穩(wěn)壓力列于表8,聯(lián)合表8和(16)式求得函數(shù)f2′(LR,sin(θ)),并分別間隔選取幾組典型離散點(diǎn)(LR,f2′(LR,sin(θ)))、(sin(θ),f2′(LR,sin(θ))),將其變化規(guī)律顯示于圖11、圖12。通過(guò)反復(fù)嘗試和誤差比較,圖11中的各組離散點(diǎn)采用二次多項(xiàng)式進(jìn)行函數(shù)擬合可以獲得較高的精度,圖12需要用三次多項(xiàng)式擬合以滿足精度要求。假定f2′(LR,sin(θ))的函數(shù)表達(dá)式如下:

    表8 系列LR、θ下耐壓殼體的Pcr(MPa)Tab.8 Pcr(MPa)of pressure hulls for a series of LRand θ

    將{sini(θ)·Lj}(i=0,1,2,3;j=0,1,2)視為基函數(shù),采用最小二乘法在商業(yè)軟件Matlab中編寫程序R求解{bk′}(k=1,2,…,12),{bk′}中各元素?cái)?shù)值列于表9。

    表9 {bk′}中各元素?cái)?shù)值Tab.9 The value of{bk′}

    (17)式的擬合誤差列于表10,從誤差表中可以看出,大部分?jǐn)?shù)值擬合誤差都在1%左右,最大誤差為-3.83%~2.84%,用(17)式來(lái)擬合f2′(LR,sin(θ))可以滿足精度要求。

    因此(14)式即為線性材料的三藕節(jié)切弧連接耐壓殼體強(qiáng)度公式,其中的f1(tR)、f2′(LR,sin(θ))分別由(15)式和(17)式求得。

    表10 f2′(LR,sin(θ))的誤差Tab.10 The error of f2′(LR,sin(θ))

    5 結(jié) 語(yǔ)

    本文采用有限元法,研究了最近提出的新型大深度潛水器耐壓殼體—三藕節(jié)切弧連接耐壓殼體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性性能;考慮初始缺陷和非線性的影響,采用最小二乘法進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合,提出了三藕節(jié)切弧連接耐壓殼體的強(qiáng)度公式和穩(wěn)定性公式。本文提出的理論公式具有一定的精度,可為大深度潛水器耐壓殼體設(shè)計(jì)提供理論依據(jù),并可進(jìn)一步用于該新型耐壓殼體的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

    [1]遠(yuǎn)藤倫正.Research on pressure hull for deep submergence research vehicle made of titanium alloy[J].三菱重工技報(bào),1986,23(4):58-62.

    [2]陸 蓓,劉 濤,崔維成.深海載人潛水器耐壓球殼極限強(qiáng)度研究[J].船舶力學(xué),2004,8(1):51-58.

    [3]李良碧,王仁華,俞銘華等.深海載人潛水器耐壓球殼的非線性有限元分析[J].中國(guó)造船,2005,46(4):11-17.

    [4]王仁華,俞銘華,李良碧.初始缺陷對(duì)深海載人潛水器耐壓球殼彈塑性穩(wěn)定性影響[J].海洋工程,2006,23(4):111-115.

    [5]Liang Cho-Chung,Teng Tso-Liang,Lai Wen-Hao.A study of diving depth on deep-diving submersible vehicle[J].Pressure Vessels and Piping,1998,75:447-457.

    [6]劉 濤.大深度潛水器耐壓殼體彈塑性穩(wěn)定性簡(jiǎn)易算法[J].中國(guó)造船,2001,42(3):9-14.

    [7]Liang Cho-Chung,Shiah Sheau-Wen,Jen Chan-Yung,Chen Hung-Wen.Optimum design of multiple intersecting spheres deep-submerged pressure hull[J].Ocean Engineering,2004,31:177-199.

    [8]伍 莉,劉土光,張 濤.藕節(jié)形大深度潛水器耐壓殼體強(qiáng)度與穩(wěn)定性分析[J].船海工程,2004,10:189-194.

    [9]伍 莉,孟凡明,陳小寧等.藕節(jié)形大深度潛水器耐壓殼體優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].船舶力學(xué),2008,12(1):100-109.

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