國際運輸中的可視化管理及發(fā)展

張鵬玉

摘 要：在信息時代，將云系統(tǒng)廣泛應用于國際運輸中，實現(xiàn)了物料流動的可視化，改變了傳統(tǒng)人工的追蹤查詢，實現(xiàn)了物流業(yè)可視化管理，提高了物流效率，適應了高速發(fā)展的全球經(jīng)濟。在系統(tǒng)發(fā)展的同時，除了帶來的各項便利，也暴露了一些問題有待于我們繼續(xù)探索和研究，此文將采用某跨國公司的實例來對此進行分析、論述。

關(guān)鍵詞：信息管理? 云系統(tǒng)? 可視化? 物流管理

中圖分類號：F752.67 文獻標識碼：A? 文章編號：2096-0298（2020）01（a）--02

在開放經(jīng)濟的快速發(fā)展下，各個國家和地區(qū)的貿(mào)易日益擴大，逐漸出現(xiàn)全球一體化的趨勢。商品的銷售渠道也隨之復雜化、多樣化，為爭取利益最大化，獲得更高利潤，各個跨國企業(yè)也建立了相應復雜的供應鏈來滿足市場需求。運輸作為重要的環(huán)節(jié)之一，一環(huán)扣一環(huán)，其效率性，對于變化反應的靈敏性，對整個供應鏈有很大的影響，尤其在國際運輸中，涉及面之廣，物料之多，流程之復雜性不言而喻。而決定因素之一就是物流信息系統(tǒng)的可視化程度。

1 物流信息系統(tǒng)的工作原理與云系統(tǒng)的結(jié)合

物流信息系統(tǒng)是指企業(yè)利用物流條形碼“Bar code”或者EDI技術(shù)及時獲取有關(guān)貨物運輸狀態(tài)的信息（如訂單信息包括貨物品種、數(shù)量、貨物在途情況、交貨期間、發(fā)貨地和到達地、貨物的貨主、送貨責任車輛和人員、船舶進入港信息、海關(guān)報關(guān)狀態(tài)更新等），提高物流運輸服務和效率的方法，通常狹義地稱為物流跟蹤系統(tǒng)。實現(xiàn)可視化是物流跟蹤系統(tǒng)追求的目標之一。老一代的物流系統(tǒng)主要依靠人工更新，辦公室人員通過電話、郵件、傳真等手段從各個物流環(huán)節(jié)收集信息，然后手動輸入系統(tǒng)或者手動編制工作簿。從時效上看，時間滯后，不能真正地及時地反映物流的運轉(zhuǎn)。從技術(shù)上看，落后的傳統(tǒng)手段不能支持高速發(fā)展的物流流轉(zhuǎn)，更不能滿足客戶的需求。因此，迫切需要新一代的智能系統(tǒng)以適應物流業(yè)的發(fā)展。云端系統(tǒng)在新時代醞釀并逐步發(fā)展起來，那什么是云系統(tǒng)呢？

云系統(tǒng)[1]是采用國際首創(chuàng)的HFP及HDRDP技術(shù)在局域網(wǎng)架構(gòu)下實現(xiàn)云計算使用效果的新一代通用計算機系統(tǒng)產(chǎn)品。云計算操作系統(tǒng)，又稱云計算中心操作系統(tǒng)、云OS（英文簡稱：cloud system），是云計算后臺數(shù)據(jù)中心的整體管理運營系統(tǒng)（也有人認為云計算系統(tǒng)包括云終端操作系統(tǒng)），例如現(xiàn)在流行的各類手機操作系統(tǒng)，它構(gòu)架于服務器、存儲、網(wǎng)絡等基礎(chǔ)硬件資源和單機操作系統(tǒng)、中間件、數(shù)據(jù)庫等基礎(chǔ)軟件管理海量的基礎(chǔ)硬件、軟資源之上的云平臺綜合管理系統(tǒng)。云平臺的開放性可以為運輸進程中的各方提供全渠道物流管理，通過分行業(yè)物流運輸解決方案，使得物流中的各種渠道在開放平臺上實現(xiàn)信息共享，協(xié)同管理及平穩(wěn)并行;還可以全面滿足運輸招投標、運輸全鏈條訂單協(xié)同、訂單信息閉環(huán)、合同物流與快遞統(tǒng)管等運輸管理服務的需求，搭建一個可視化的全景運輸圖譜，物流鏈條上的各方對于運輸追蹤的需求便輕松解決。那么運輸管理云平臺的物流跟蹤系統(tǒng)是如何實現(xiàn)可視化的？下面我們以重工機械行業(yè)某跨國公司的物流為例來探討云系統(tǒng)全程跟蹤解決方案。該公司采用GTNexus（下面簡稱“GTN”）云端系統(tǒng)來管理全球物流網(wǎng)絡。

2 跨國公司如何利用云端系統(tǒng)實現(xiàn)物流信息可視化

首先，跨國公司在上游設置了接口，將公司物料需求計劃MRP（Material Requirement Planning）系統(tǒng)，各個物流供應商系統(tǒng)，船務公司訂艙系統(tǒng)，海關(guān)報關(guān)系統(tǒng)等用EDI鏈接，并在主數(shù)據(jù)庫設置相應的鏈接條件，每天在固定的時間段數(shù)據(jù)自行交換。例如，在訂單由trade-off zone轉(zhuǎn)為firm后，從CBS SAP系統(tǒng)自動傳入云系統(tǒng)GTN，供應商可以在Shipping Window（發(fā)貨前10天）期間通過專用用戶名登錄，根據(jù)訂單上的發(fā)貨需求建立提貨單Shipping Order，包括提貨地址、貨物的減重尺、裝貨模式、收貨人貨物需求日等。遞交之后，該公司的“控制塔小組”（GTN系統(tǒng)的管理者）在GTN通過運行報表查詢每天遞交的Shipping Order，信息無誤后在系統(tǒng)里做批復動作。在下個環(huán)節(jié)的卡車公司會收到提貨信息，根據(jù)Shipping Order的信息安排車輛在指定時間內(nèi)提貨。在提貨過程中，從GTN打印出的提貨單也作為實物提貨憑據(jù)。當貨物離開供應商門到達港口倉庫后，倉庫管理者收貨，收貨動作通過EDI861自動傳入GTN。這樣可以讓發(fā)貨人實時追蹤貨物從訂單到貨物流轉(zhuǎn)的每個環(huán)節(jié)的信息。需要強調(diào)的一點是，云系統(tǒng)不僅具有開放性，而且具有一定的智能性。例如，在供應商在GTN建立Shipping Order的時候，如果建立的信息與原訂單信息不符，比如發(fā)貨日不符，數(shù)量有差異，就會有“異?！贝翱谧詣犹?，并且會自動發(fā)郵件到收貨方作為警示。如果收貨方“批復”后，提貨單才會流轉(zhuǎn)到下一環(huán)節(jié)實現(xiàn)提貨動作。這樣在可視化的前提下，系統(tǒng)可以具有一定的“管理”能力，實現(xiàn)了遠程物流的監(jiān)管。在船務公司信息交換方面，由于船期固定，控制塔小組可以根據(jù)歷史規(guī)律在系統(tǒng)中提前幾周時間發(fā)送訂艙信息給船公司，EDI的及時性可以使船公司在10分鐘內(nèi)收到信息并做出相應的確認。這樣的快捷方式可以在很短的時間內(nèi)實現(xiàn)訂艙，尤其在旺季艙位爆滿的情況下，公司可以通過系統(tǒng)管理自己的訂艙流程。船離港之后，船舶動態(tài)通過國際通用的EDI Code與GTN數(shù)據(jù)交換并實時更新，以確保收貨方隨時查詢物流狀態(tài)——起運，在途或者達到等。同樣的道理，海關(guān)系統(tǒng)和目的地卡車公司的信息也會通過云平臺GTN來實現(xiàn)可視化。單據(jù)何時遞交海關(guān)，是否通關(guān)或者收到驗貨通知等。由此可見，云系統(tǒng)實現(xiàn)了從訂單到提貨單，到運輸集裝箱，船舶離港、到港直至貨到門的信息透明化、可視化。從源頭上形成一站式運輸服務平臺，解決了貨主對貨物的運輸情況一無所知的問題，實現(xiàn)了高效可視化物流運輸。

EDI的運用實現(xiàn)了云平臺的開放性和可視化，同時也需要建立相應的團隊管理、優(yōu)化系統(tǒng)。上述提到的控制塔小組，就是該司聘用的第三方公司作為系統(tǒng)管理者“administrator”，因為系統(tǒng)可能出現(xiàn)的漏洞，信息延遲可能會導致物流信息的斷裂，從而影響物流的實際運轉(zhuǎn)。因此，在系統(tǒng)不盡完美的情況下，人工的輔助功能彌補了這一缺陷。例如，控制塔每天運行各式各樣的報表來監(jiān)管每天供應商遞交的提貨單，船公司確認的訂艙信息，根據(jù)這些報表每周和客戶定期查看物流網(wǎng)絡運輸情況，建立相應的KPI（Key Performance Indicator）指標。由于系統(tǒng)可以將全球的信息放到一個開放平臺，這樣對于跨國公司而言，利用一個系統(tǒng)就可以搭建自己的物流網(wǎng)絡，為建立全套的物流解決方案提供了極大的便利。

3 云系統(tǒng)的利弊及發(fā)展方向

據(jù)上述分析，云端系統(tǒng)的可視化優(yōu)點顯而易見，不再贅述。除此之外，其智能化也有顯著的優(yōu)勢。第一，方便性。用戶按需求指定“異常”報告，一旦某個環(huán)節(jié)有異常發(fā)生，系統(tǒng)自動發(fā)送郵件警示。根據(jù)這些信息可以做出相應的對策，避免了物流當中由于延誤或者其他原因?qū)е碌倪\轉(zhuǎn)障礙。第二，簡單性。用戶隨時隨地可以登錄查詢貨物狀態(tài)，比如訂單查找，集裝箱號查找或者按供應商查找。一臺智能手機就可以實現(xiàn)查詢功能。第三，物流網(wǎng)絡管理。云端系統(tǒng)可以“量身定做”報表觀察全球所有貨物的狀態(tài)（等待遞交發(fā)貨單，等待提貨，運輸中，保管中等），根據(jù)報表可以看出有多少貨物在既定的運輸時間內(nèi)，哪些超過或嚴重延誤。根據(jù)這些數(shù)據(jù)可以分析問題根本原因，制定相應的運輸指標，并且可以做出相應的優(yōu)化方案來優(yōu)化網(wǎng)絡。長此以往，公司可以通過云端系統(tǒng)掌控全球物流網(wǎng)絡。第四，準確性。由于信息來源于系統(tǒng)EDI，減少了因為人為因素導致的錯誤信息。第五，安全性。由于涉及物流運轉(zhuǎn)中各方的信息，有些甚至屬于保護信息。通過管理員設置不同的權(quán)限可以建立信息保護不受盜用或惡意侵害。同時由于是云端系統(tǒng)，不需要企業(yè)在辦公室購買服務器，也不需要擔心服務器病毒帶來的一系列信息丟失或損失。第六，節(jié)能性。統(tǒng)一開放的系統(tǒng)提供了信息共享和交流的平臺，運作基于電子信息交換，不需要人工電話和郵件的循環(huán)往來，節(jié)約了時間和人力成本。第七，交流性。在信息交換的同時，系統(tǒng)可以提供寫memo的功能。例如，收貨方在拒絕“異?！钡臅r候，可以備注拒絕原因，對發(fā)貨方提出相應的新要求。而且這些交流信息都可以自動記錄，在爭議發(fā)生時作為相應依據(jù)。第八，數(shù)據(jù)存儲。操作各方可以上傳必要單據(jù)，在需要時隨時下載。避免了郵件的文件來往，費時費力。尤其對于超大文件無法發(fā)送郵件時，云端系統(tǒng)提供很好的空間來存儲。

當然，在實際運行過程當中也出現(xiàn)了各種各樣的弊端。第一，數(shù)據(jù)的質(zhì)量問題，也是目前遇到的最大問題。由于操作人員疏忽或者技術(shù)不完整性，或?qū)е露唐诘臄?shù)據(jù)傳輸出現(xiàn)中斷，或?qū)е滦畔⒘骱蛯嵨锪鬓D(zhuǎn)出現(xiàn)脫節(jié)，影響決策人的決策行為。比如，發(fā)貨方已發(fā)送實際提貨信號，但是由于系統(tǒng)原因提貨并沒有執(zhí)行。在隨后的物流流轉(zhuǎn)出現(xiàn)了空白，兩周后甚至更長時間才發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)問題，導致貨物沒有按時裝載，延誤了訂單。另外，因為信息流增長過快，傳輸過程中會出現(xiàn)信息丟失或覆蓋情況，使收貨方不能及時追蹤到貨物狀態(tài)。第二，成本問題。由于技術(shù)更新?lián)Q代的速度加快，需要一定的人力和財力的支持，必定會有費用產(chǎn)生。而且，云端系統(tǒng)運營者與客戶之間通常都會有合作協(xié)議，雙方有相應的團隊作為對接口共同維護運營系統(tǒng)，這些也是不小的成本。另外，數(shù)據(jù)量的增長需要相應的云端容量來支持，必然也導致高費用的產(chǎn)生。第三，不完整性。EDI只是作為信息流轉(zhuǎn)的媒介，其前提還需要數(shù)據(jù)庫的完整性作為堅實基礎(chǔ)。如果在前期數(shù)據(jù)庫建立中出現(xiàn)數(shù)據(jù)缺失或者錯誤，會導致在系統(tǒng)運轉(zhuǎn)中出現(xiàn)紕漏，不能提供準確有效的物流信息。

綜上所述，云端系統(tǒng)的誕生是一場新技術(shù)的改革，以更快捷、更準確、更有效的特色在市場中廣泛應用。應市場需求而生，也應市場需求發(fā)展。在全球化經(jīng)濟突飛猛進發(fā)展的大背景下，其發(fā)展?jié)摿€有待進一步的挖掘。第一，數(shù)據(jù)的傳遞速度。避免卡頓現(xiàn)象。第二，數(shù)據(jù)的完整性。完整數(shù)據(jù)庫的建立是整個系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的大前提。猶如大廈之地基，地基不穩(wěn)則大廈岌岌可危。第三，數(shù)據(jù)的準確性。除了人為的錯誤，系統(tǒng)本身也應該反映最真實的物流狀態(tài)。同時，也希望在高科技時代，各個領(lǐng)先企業(yè)可以共享經(jīng)驗教訓，避免后續(xù)企業(yè)走彎路，勇當行業(yè)領(lǐng)頭羊。我們期待新技術(shù)來推動云端系統(tǒng)的優(yōu)化，更廣更深入地支持企業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)更智能化的飛躍。

參考文獻

“云系統(tǒng)”百度文庫[EB/OL].2019（07），08.