主城區(qū)干道改造設(shè)計(jì)總結(jié)

奚 健

（中國聯(lián)合工程公司，浙江杭州 310014）

0 前言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市建設(shè)不斷推進(jìn)，原先建成的主城區(qū)道路網(wǎng)都面臨著交通流量日益增長、路面結(jié)構(gòu)老化嚴(yán)重、環(huán)境景觀惡化等問題。尤其一些主、次干道已經(jīng)無法滿足使用要求，迫切需要改造。

對(duì)于城市主次干道的改造，既不同于新建道路，也有別于普通道路改造。由于主城區(qū)干道一般都承擔(dān)了較大的交通量，兩邊建筑物都已建成，沿線單位和小區(qū)出入口眾多，因此，不論是設(shè)計(jì)還是施工，都有其特殊的地方。筆者結(jié)合杭州市文二路（紫金港路－莫干山路）綜合整治工程，分析主城區(qū)干道改造的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和思路。

1 主城區(qū)干道面臨的主要問題

原先的道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏低，未考慮到近年來汽車擁有量的急劇增長，車道數(shù)目明顯不足。交叉口進(jìn)口車道基本未作拓寬渠化處理，導(dǎo)致其通行能力低下，與路段通行能力不匹配。交通設(shè)施老化，無法提供給駕駛者充分的道路信息。沿線出入口過多，嚴(yán)重影響了主車道的車輛行駛。還有一些干道未設(shè)置機(jī)非隔離帶，導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車經(jīng)常進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，從而引起交通事故率上升。

2 改造標(biāo)準(zhǔn)的選擇

2.1 設(shè)計(jì)等級(jí)

一般維持原道路設(shè)計(jì)等級(jí)，也可以根據(jù)道路周邊路網(wǎng)的變化和現(xiàn)場的可實(shí)施情況，適當(dāng)改變?cè)O(shè)計(jì)等級(jí)。

2.2 設(shè)計(jì)車速

考慮到現(xiàn)在車輛的性能，已經(jīng)比規(guī)范《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）制定時(shí)提高了很多，適當(dāng)增加設(shè)計(jì)車速，也有利于提高道路通行能力。

2.3 車道數(shù)目

在紅線允許的情況下，宜適當(dāng)增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)目，但是應(yīng)注意保持全路段的統(tǒng)一，否則容易導(dǎo)致車道數(shù)目少的局部路段形成交通瓶頸。

2.4 附屬配套設(shè)施

公交港灣站臺(tái)、交通標(biāo)志標(biāo)線等附屬配套設(shè)施和垃圾桶等城市家具應(yīng)當(dāng)予以完善。

2.5 沿線開口

對(duì)現(xiàn)有開口作詳細(xì)分析，考慮合并部分沿線開口，嚴(yán)格控制新增開口。

3 設(shè)計(jì)前的調(diào)研

設(shè)計(jì)前的調(diào)研工作非常重要，不僅包括了相關(guān)設(shè)計(jì)、竣工資料的搜集，而且需要多次現(xiàn)場踏勘，根據(jù)道路沿線情況確定不同的設(shè)計(jì)方案。尤其是對(duì)于不同建筑的拆遷難度，確定可實(shí)施的方案。

對(duì)現(xiàn)有路面需要做全面檢測工作，包括路面強(qiáng)度、平整度、彎沉值等指標(biāo)，針對(duì)路面的檢測情況確定是罩面還是挖除重做。

對(duì)現(xiàn)有周邊路網(wǎng)，結(jié)合規(guī)劃作分析，確定交叉口改造方案。

收集沿線居民的出行情況和出行需求，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。有必要的時(shí)候，可以通過公示設(shè)計(jì)方案，召開相關(guān)小區(qū)業(yè)主委員會(huì)會(huì)議等方式與沿線居民溝通。

4 整治總體思路與方案簡介

文二路位于杭州市西湖區(qū)，地處杭州的文教區(qū)塊和蔣村居住區(qū)塊的核心位置，東西走向，沿線分布有學(xué)校、住宅、大型超市、辦公樓等大量建筑，是聯(lián)系城西和中心城區(qū)的主要通道。所以，無論商業(yè)功能還是交通功能，文二路都具有非常重要的意義。隨著城西居住區(qū)塊的日臻完善，人口的大量遷入，城西的交通壓力越來越大，作為城市次干道的文二路，機(jī)動(dòng)車速度低，橫向干擾大，行車?yán)щy；在高峰時(shí)段經(jīng)常出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，非機(jī)動(dòng)車和行人穿越馬路隨意，安全保障性較差。另外，沿線的各類相關(guān)管線，也開始出現(xiàn)飽和運(yùn)行的情況，運(yùn)行壓力大，需要擴(kuò)容或改進(jìn)。

該整治工程范圍全長約6 km，現(xiàn)狀交通組織分為兩段，其中紫金港路－古翠路段為雙向4車道，一幅板形式，古翠路－莫干山路段由西向東單向3～4車道，另外有一條反向的公交專用車道。路面整體情況尚可，根據(jù)檢測報(bào)告，只有鄰近莫干山路口的400 m左右路段的彎沉值超標(biāo)。但是公交站臺(tái)、交叉口、橋梁接坡等處路面有不同程度的破壞，如車轍、擁包等。

文二路的沿線為建成區(qū)，道路改擴(kuò)建限制條件多，施工困難。因此需要全面考慮設(shè)計(jì)和施工方案，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，才能取得滿意的效果。

4.1 道路等級(jí)與設(shè)計(jì)車速的選擇

文二路在杭州城西的路網(wǎng)中已經(jīng)居于非常重要的地位，道路等級(jí)開始也考慮定為城市主干道，但是考慮到沿線基本為建成區(qū)，各方面的限制條件多，很難完全滿足規(guī)范關(guān)于城市主干道的所有要求，因此權(quán)衡后將道路等級(jí)定為城市次干道。

經(jīng)交通流量分析后，筆者將設(shè)計(jì)車速定為50 km/h。比原先的40 km/h提高了通行能力。

道路的平面線形選擇主要受制沿線建筑的拆遷和樹木的保護(hù)，線形改善比較困難。以教工路為界，教工路以東段往北側(cè)拓寬，以西段往南側(cè)拓寬，在交叉口處的中心線有錯(cuò)位現(xiàn)象。這也是老城區(qū)的道路改造中難以避免的地方。

4.2 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式

文二路現(xiàn)狀是單幅路形式，機(jī)非干擾很大，既不安全，也影響了道路通行能力。因此設(shè)計(jì)建議采用三幅路形式，設(shè)置硬隔離欄分隔機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。

為了體現(xiàn)公交優(yōu)先的原則，雙向都設(shè)置公交專用車道。

考慮到機(jī)動(dòng)車流的主要構(gòu)成是小型車和公交車，公交車有專用車道，因此標(biāo)準(zhǔn)路段的車道寬度取3.5 m就足夠了。

車道數(shù)目在原有基礎(chǔ)上增加2條，變?yōu)?車道，紅線寬度視情況拓寬1.5～5 m。優(yōu)化后的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式為：

（1）紫金港路-古翠路段為雙向6車道，機(jī)動(dòng)車道寬21 m，機(jī)非分隔帶寬0.5 m，非機(jī)動(dòng)車道寬4 m，人行道寬2.5 m，該斷面方案現(xiàn)狀行道樹位于非機(jī)動(dòng)車道中間位置，不做遷移。道路紅線總寬35 m，道路兩側(cè)需要突破規(guī)劃控制線各1.5 m。局部路段考慮到拆遷問題，不做拓寬（見圖1）。

（2）古翠路－莫干山路段為單向5車道+反向公交專用車道。按照6車道的標(biāo)準(zhǔn)，將現(xiàn)狀一側(cè)行道樹整體遷移，使得機(jī)動(dòng)車道由現(xiàn)狀的18 m擴(kuò)展至20 m，可安排機(jī)動(dòng)車6車道。同時(shí)機(jī)非分隔帶寬1.5 m，非機(jī)動(dòng)車道寬3.5 m，人行道寬2.5 m，道路總寬35 m，移樹一側(cè)需要突破紅線3.5 m，另一側(cè)突破紅線1.5 m。另外從減少拆遷、保護(hù)現(xiàn)有行道樹的角度出發(fā)，古翠路－教工路段保留北側(cè)樹木，遷移南側(cè)樹木；教工路－莫干山路段保留南側(cè)樹木，遷移北側(cè)樹木（見圖2）。

整治后的文二路，其效果見圖3所示。

4.3 標(biāo)高的控制

現(xiàn)有道路改造，豎向設(shè)計(jì)是個(gè)難點(diǎn)。改造后的道路，既要與周邊環(huán)境的標(biāo)高銜接好，又要滿足規(guī)范的要求。為此，在縱斷面設(shè)計(jì)前，全線測量了道路中心線標(biāo)高和沿線出人口、橋梁等控制性標(biāo)高，為標(biāo)高設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

此外，改造道路的標(biāo)高還與路面的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)系。原有路面挖除，新建路面的標(biāo)高相對(duì)容易控制，保留原有路面結(jié)構(gòu)，加鋪路面層則比較困難。該改造工程的文二路設(shè)計(jì)除局部路段實(shí)測彎沉值偏大，需要挖除原路面，處理基礎(chǔ)后再鋪設(shè)新建路面層外，其余路段均采用原有路面加鋪面層形式。

4.4 主要交叉口改造方案

在保障行人過街安全的前提下，對(duì)進(jìn)口道展寬，使進(jìn)出口車道通行能力基本匹配。交叉口展寬時(shí)盡量向進(jìn)口道一側(cè)展寬，但受建筑限制時(shí)，可以向出口道適當(dāng)展寬，適當(dāng)壓縮出口道寬度，以避免大量拆遷。還有部分路口通過借用沿街建筑底層做成騎樓形式作為人行道來達(dá)到拓寬道路的目的。

所有設(shè)信號(hào)燈控制路口（含支路口）全部展寬為“5進(jìn)3出”或“7進(jìn) 5出”（單向行駛路段）。其中通普路口、馬塍路口雖然是支路口，考慮到交通安全性，也建議保留交通信號(hào)燈。

受現(xiàn)有建筑限制部分右轉(zhuǎn)車道長度有所縮減，一般右轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)長度較短，縮短右轉(zhuǎn)車道是可行的。

受用地條件和現(xiàn)狀車站位置等限制，部分公交站點(diǎn)比較靠近交叉口進(jìn)口道，此時(shí)如果需要在前方路口左轉(zhuǎn)的公交線路，不宜停靠在此類站點(diǎn)。

4.5 路面結(jié)構(gòu)形式的選擇

文二路地處杭州城西地區(qū)，原先屬于濕地，地勢低洼，排水困難，設(shè)計(jì)考慮采用透水瀝青面層。透水瀝青具有表面粗糙、抗滑性能好，大幅度降低路面噪聲，雨天無水霧水漂現(xiàn)象，行車舒適等優(yōu)點(diǎn)。但是由于混合料空隙大，進(jìn)入空隙的灰塵不斷積累、堵塞，其功能會(huì)迅速降低，需要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，及時(shí)清除路面塵土雜物，并定期采用專門的清洗設(shè)備對(duì)路面清理，保證路面的空隙率[1]。

具體分為兩類結(jié)構(gòu)形式：一類是原有路面挖除后新建透水瀝青路面，一類是原有路面銑刨4 cm面層后加鋪5 cm透水瀝青面層。

4.6 公交站臺(tái)、附屬設(shè)施

由于道路橫斷面形式做了調(diào)整，公交站臺(tái)位置也要隨之調(diào)整?，F(xiàn)狀公交站設(shè)置主要存在以下三個(gè)問題：一是部分公交站距離交叉口進(jìn)口道過近，公交車進(jìn)站、離站與右轉(zhuǎn)社會(huì)車輛干擾嚴(yán)重。二是部分公交站臺(tái)長度與?？康墓痪€路數(shù)目不相匹配。有些站臺(tái)停靠的公交線路數(shù)目多達(dá)10條以上。三是幾乎所有公交站臺(tái)均未采用港灣式站臺(tái)，公交車?？繒r(shí)對(duì)主線車流干擾嚴(yán)重，影響了整個(gè)文二路的通行能力。

該改造工程對(duì)公交站臺(tái)改造的原則是：綜合考慮站距、周邊用地情況進(jìn)行調(diào)整，所有公交站臺(tái)均改造為港灣式站臺(tái)，并基本在原位置布置；特殊情況，原位置無法布置時(shí)，適當(dāng)前后移動(dòng)。

道路沿線無障礙設(shè)施、城市家具等按要求設(shè)置完善，并結(jié)合景觀和立面設(shè)計(jì)，統(tǒng)一風(fēng)格。

沿線行道樹種植時(shí)間長，盡量予以保留，景觀立面另行單獨(dú)設(shè)計(jì)。

4.7 管線的處理

以完善現(xiàn)有沿線管線為設(shè)計(jì)理念，盡量利用原有雨污水管線。沿線窨井逐個(gè)調(diào)查，對(duì)淤死的窨井全部進(jìn)行清挖或改建。

因路面拓寬，結(jié)合透水瀝青鋪設(shè)，改造了雨水收集系統(tǒng)。另外，華商超市前和益樂路東兩處雨水干管破損嚴(yán)重，作更換處理。

結(jié)合該道路整治，現(xiàn)狀架空通信線全部入地，共約3.3 km。為此全線新建通信共同溝一條，管位安排在道路北側(cè)人行道上，部分聯(lián)通、有線、鐵通、移動(dòng)等需補(bǔ)全的通信管及橫穿道路在整治中同步同溝同井一次性敷設(shè)到位，避免今后再次開挖道路面。

4.8 橋梁拼寬與頂升

道路拓寬后，橋梁相應(yīng)也需要拼寬，沿線橋梁共有6座，建成時(shí)間不一，結(jié)構(gòu)形式有混凝土板拱、簡支梁等。在經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查和詳細(xì)分析后，決定拼寬其中5座；而紫金港橋由于建成時(shí)間很短，欄桿、道板都比較新，橋面寬度也達(dá)到32 m，適當(dāng)壓縮路幅后可以滿足使用要求，暫不做拼寬。

在需要拼寬的橋中，基本考慮采用簡支梁空心板結(jié)構(gòu)，按原跨徑布置。現(xiàn)狀西溪河橋?yàn)閱慰缁炷涟骞皹?，在保證原過水?dāng)嗝媲闆r下也采用了簡支梁結(jié)構(gòu)。相關(guān)過橋管線設(shè)置在人行道下。

由于文二路臨近西溪濕地，河道與濕地系統(tǒng)溝通，為了今后游船能夠通行，該改造工程按小游船通航標(biāo)高，對(duì)部分老橋一次性整體頂升0.3～0.45 m。加高臺(tái)帽，更換老橋支座。

5 施工組織

施工組織好壞是主城區(qū)干道改造成敗的關(guān)鍵，由于周邊建筑已經(jīng)建成使用，人流量、車流量都很大。受現(xiàn)實(shí)情況限制，交通不能中斷，無法全封閉施工，安全隱患大，施工進(jìn)度也易受干擾。如果組織不好施工，既影響施工進(jìn)度，又影響工程質(zhì)量。

在這種情況下，施工組織主要采用了分標(biāo)段施工、半幅路面封閉施工、夜間突擊施工沿線小區(qū)出入口等方法，盡量把影響降到最低點(diǎn)。對(duì)施工影響范圍及時(shí)發(fā)告示告知沿線居民，讓他們能夠調(diào)整出行線路。同時(shí)，與交警、公交等部門做好協(xié)調(diào)工作。

此外，設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料與現(xiàn)場狀況差別大，沿線拆遷不到位等因素也導(dǎo)致設(shè)計(jì)修改的工作量大，施工組織困難。除了派駐設(shè)計(jì)代表，隨時(shí)根據(jù)現(xiàn)場情況修改設(shè)計(jì)外，工地例會(huì)也需要加大頻率，施工高峰期基本上每天都開一次例會(huì)，協(xié)調(diào)各施工單位和設(shè)計(jì)單位。

6 結(jié)語

文二路綜合整治工程完工以來，道路品質(zhì)和通行能力都得到了提高，運(yùn)行情況良好。

隨著近幾年中國進(jìn)入城市化的快速發(fā)展時(shí)期，城市原有干道都面臨著各種瓶頸，需要改造的情況很多，本文為類似工程提供了思路，僅供參考。

[1]康娟萍,羅國梁.低噪聲瀝青路面的應(yīng)用研究[J].城市道橋與防洪，2008,（7）.