論公路運(yùn)輸中的成本控制

信陽公路勘察設(shè)計(jì)院 張玉紅

論公路運(yùn)輸中的成本控制

信陽公路勘察設(shè)計(jì)院 張玉紅

公路運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，年度產(chǎn)值可觀。但公路運(yùn)輸成本居高不下始終是制約行業(yè)發(fā)展的首要問題。本文以公路貨運(yùn)為研究對象，首先探討公路運(yùn)輸成本控制的意義，然后系統(tǒng)論述當(dāng)前成本控制存在的問題，并規(guī)劃未來的控制舉措。

公路 運(yùn)輸 成本 控制

公路運(yùn)輸具有方便、靈活的優(yōu)勢，能夠?yàn)榭蛻籼峁┛旖莸姆?wù)。隨著公路運(yùn)輸業(yè)不斷向縱深發(fā)展，其成本控制尤其需要關(guān)注，提高行業(yè)收益必須以降低成本為前提。因此，制定行之有效的成本控制舉措是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

一、公路運(yùn)輸成本控制的意義

公路運(yùn)輸成本的控制與物流業(yè)的發(fā)展有著緊密的關(guān)聯(lián)。近年來我國物流業(yè)呈現(xiàn)日新月異的變化，每年為國民經(jīng)濟(jì)做出的貢獻(xiàn)值得肯定?？v觀物流業(yè)近年來的發(fā)展，運(yùn)輸成本高是最為顯著的問題。我國物流業(yè)的總費(fèi)用在國民經(jīng)濟(jì)中的占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，較高的成本不僅制約了利潤的增長，也影響了物流業(yè)整體的經(jīng)營水平。造成這一問題的原因主要是運(yùn)輸業(yè)成本過高。一個(gè)行業(yè)是否成熟，成本控制能力是不可或缺的檢驗(yàn)要素。我國公路運(yùn)輸雖然為各個(gè)行業(yè)提供了連結(jié)的紐帶，但成本控制不足仍然是集約化經(jīng)營的障礙。因此，公路運(yùn)輸成本的控制對規(guī)范行業(yè)發(fā)展、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、降低物流成本都具有重要意義。

二、公路運(yùn)輸成本控制存在的問題

成本是公路運(yùn)輸企業(yè)必然要考慮的問題，但問題的癥結(jié)在于企業(yè)對成本控制所采取的方式方法是否利于未來發(fā)展，短期利益和長期利益的權(quán)衡是公路運(yùn)輸企業(yè)面臨的共性問題。

第一，超載對公路運(yùn)輸成本的影響。近幾年我國燃油價(jià)格有所提高，運(yùn)輸途中的稅費(fèi)較多，所以公路運(yùn)輸成本給企業(yè)帶來了不小的壓力。為了降低一次單程或往返的運(yùn)輸成本，超載成為“家常便飯”。交通管理部門對超載的治理力度雖然較大，但始終沒能根治。從短期利益來看，超載減少了企業(yè)單次運(yùn)輸?shù)娜加?、稅費(fèi)以及人力等成本。但這是一種粗放型的運(yùn)輸方式，因?yàn)閺拈L期利益來看，超載產(chǎn)生的磨損容易造成車輛使用壽命下降，并引發(fā)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，由此帶來長期成本的增加。

第二，空載對公路運(yùn)輸成本的影響。企業(yè)為提高運(yùn)輸輸入，一般會盡可能滿足客戶的運(yùn)輸需求，這就涉及得到裝載量與運(yùn)輸成本的問題。對于跨區(qū)域公路運(yùn)輸來說，企業(yè)從本地將貨物運(yùn)輸?shù)疆惖?，并不能保證往返里程都能裝載足夠的貨物，運(yùn)輸車輛難免會出現(xiàn)回程空載的現(xiàn)象，導(dǎo)致單次運(yùn)輸成本加大。企業(yè)為防止丟失客戶不得不選擇空載返程，而且企業(yè)經(jīng)常是只顧及當(dāng)前的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，缺少以未來為主導(dǎo)的異地業(yè)務(wù)開發(fā)，所以運(yùn)輸成本的控制難度較大。

第三，管理對公路運(yùn)輸成本的影響。公路運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過程中必然面臨競爭和分化。出于競爭的需要，公路運(yùn)輸企業(yè)為謀求競爭優(yōu)勢，往往投入大量的運(yùn)輸車輛，以爭取客戶資源。這種粗放式的發(fā)展戰(zhàn)略不能立足長遠(yuǎn)，因而犧牲的是企業(yè)的長期利益。由于粗放經(jīng)營，企業(yè)內(nèi)部的管理水平不高，對人力、物力、財(cái)力資源的配置不盡合理，產(chǎn)生資源浪費(fèi)，直接增加了運(yùn)輸成本。例如，粗放經(jīng)營下車輛承載量不高，甚至出現(xiàn)閑置；缺少風(fēng)險(xiǎn)管理導(dǎo)致運(yùn)輸途中發(fā)生損失等等。

三、公路運(yùn)輸成本控制的舉措

針對當(dāng)前存在的成本問題，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，充分引入現(xiàn)代企業(yè)管理的方法，科學(xué)降低運(yùn)輸成本。

第一，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)制定中長期發(fā)展規(guī)劃。進(jìn)入公路運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)，無論規(guī)模大小、經(jīng)營年限長短，今后都應(yīng)當(dāng)運(yùn)用現(xiàn)代財(cái)務(wù)管理方法，制定未來三年至五年的規(guī)劃。規(guī)劃中要明確體現(xiàn)正常運(yùn)輸范圍內(nèi)的車輛折舊速度、各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的控制要求等影響成本的核心問題。車輛、人員以及其他軟硬件的配備都應(yīng)根據(jù)發(fā)展規(guī)劃的指引逐步增加，避免一哄而上的粗放建設(shè)。財(cái)務(wù)部門還應(yīng)以月度、季度、年度為周期核算成本，分析成本控制的成效，從而使企業(yè)對成本的關(guān)注由短期目標(biāo)轉(zhuǎn)向長期目標(biāo)。

第二，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)借助聯(lián)動優(yōu)勢定位目標(biāo)市場。每個(gè)公路運(yùn)輸企業(yè)只有找到適合自身發(fā)展的目標(biāo)市場，才能穩(wěn)健經(jīng)營，避免行業(yè)內(nèi)部的惡性競爭。對于客戶資源不平衡的問題，企業(yè)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有的核心競爭力，以聯(lián)動優(yōu)勢作為挖掘市場的有力武器。所謂聯(lián)動優(yōu)勢是指公路運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)之間因?yàn)殛P(guān)聯(lián)而產(chǎn)生的運(yùn)輸業(yè)務(wù)往來。公路運(yùn)輸可以發(fā)揮點(diǎn)對點(diǎn)的靈活優(yōu)勢，所以企業(yè)對異地市場的開發(fā)可從行業(yè)整體入手，積極與相關(guān)行業(yè)展開洽談，在雙贏的前提下解決空載以及裝載量不足的問題，吸引長期合作客戶，以同樣資源消耗的收入遞增大幅降低運(yùn)輸成本。

第三，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立功能全面的信息平臺。信息平臺是公路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的保障，無論是車輛調(diào)度，還是氣象、交通信息的搜集，都關(guān)系著運(yùn)輸成本的變化。越是充足的信息供給，企業(yè)決策越能處于有利地位，避免因?yàn)樾畔⒉粚ΨQ而造成經(jīng)營損失，影響收益。信息平臺應(yīng)涵蓋信息搜集、錄入、分類、統(tǒng)計(jì)、預(yù)警等功能，既能保證企業(yè)運(yùn)輸資源配置的信息支持，又能結(jié)合財(cái)務(wù)規(guī)劃目標(biāo)時(shí)刻監(jiān)督成本情況。

四、總結(jié)

對公路運(yùn)輸中的成本控制不是一蹴而就的，樹立以長期利益為主導(dǎo)的理念是企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。相信在現(xiàn)代信息技術(shù)和企業(yè)管理方法的指導(dǎo)下，公路運(yùn)輸業(yè)的成本將會呈現(xiàn)下降趨勢，為物流業(yè)乃至國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入更多活力。

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[2]徐建,曹有揮,孫偉.基于公路運(yùn)輸成本的長三角軸—輻物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建[J].地理研究，2009;4

（責(zé)任編輯：袁曉軍）