區(qū)域物流發(fā)展模式選擇影響要素分析

舒輝

（江西財(cái)經(jīng)大學(xué) 工商管理學(xué)院，江西 南昌 330013）

區(qū)域物流發(fā)展模式選擇影響要素分析

舒輝

（江西財(cái)經(jīng)大學(xué) 工商管理學(xué)院，江西 南昌 330013）

在已有研究及調(diào)研結(jié)果的基礎(chǔ)上，采用主成分分析法選出7個(gè)區(qū)域物流發(fā)展模式的影響要素，在此基礎(chǔ)上運(yùn)用ISM模型分析法對(duì)這些影響要素進(jìn)行了層次結(jié)構(gòu)分析，研究發(fā)現(xiàn)它們的影響在各個(gè)層次上不同。地理區(qū)位、政府作用和自然資源是影響區(qū)域物流發(fā)展模式選擇的最基礎(chǔ)要素，具有基礎(chǔ)和引導(dǎo)作用；經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)集群、市場(chǎng)與貿(mào)易的完善度同屬于區(qū)域的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)要素，是最終決策區(qū)域物流發(fā)展模式選擇的直接要素；而物流基礎(chǔ)設(shè)施則處于中間層。

區(qū)域物流；發(fā)展模式；影響要素；ISM模型

區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，已成為我國各級(jí)政府和企業(yè)廣為關(guān)注的熱點(diǎn)問題。然而，由于一個(gè)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式及所實(shí)施的政策措施是與該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和水平、地理區(qū)位、產(chǎn)業(yè)活動(dòng)、流通活動(dòng)以及該區(qū)域的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平等軟硬條件密切相關(guān)聯(lián)的。因此，只有在弄清哪些要素在區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中產(chǎn)生了影響之后，才能有效地確保一個(gè)區(qū)域能夠選擇出正確的區(qū)域物流發(fā)展模式及制訂出有效的政策措施并加以引導(dǎo)。

所謂的區(qū)域物流發(fā)展模式，就是指一個(gè)國家或地區(qū)所選擇的關(guān)于該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)、物流環(huán)境的總體發(fā)展戰(zhàn)略以及與該戰(zhàn)略配套的相關(guān)運(yùn)作機(jī)制的總結(jié)，它是對(duì)整個(gè)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路的一種高度概括。

一、影響區(qū)域物流發(fā)展模式選擇要素的確定

我們知道，一個(gè)區(qū)域要成功地選擇出適合本區(qū)域的物流發(fā)展模式的一個(gè)重要前提，就是對(duì)影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素和機(jī)制進(jìn)行深入分析，進(jìn)而才能有效地選擇出正確的區(qū)域物流發(fā)展模式。為了準(zhǔn)確地把握影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，我們對(duì)目前已有的相關(guān)研究成果進(jìn)行了較為全面的收集與梳理，發(fā)現(xiàn)沒有專門針對(duì)區(qū)域物流發(fā)展模式關(guān)鍵影響因素方面的研究成果，但從相關(guān)研究成果中，我們還是能夠發(fā)現(xiàn)一些對(duì)影響要素的有限探討。

已有的研究表明，[1-3]影響區(qū)域物流發(fā)展模式選擇與決策的要素主要有區(qū)域生產(chǎn)要素狀況、區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)與輔助產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況、區(qū)域內(nèi)企業(yè)的結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)情況、市場(chǎng)需求情況、發(fā)展機(jī)會(huì)、政府作用、地理區(qū)位、經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與規(guī)模、產(chǎn)業(yè)組織及其間的關(guān)聯(lián)程度、產(chǎn)業(yè)布局、區(qū)域產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系、貿(mào)易與市場(chǎng)因素、原材料輸入地、產(chǎn)品輸出地(消費(fèi)地)、區(qū)域市場(chǎng)、物流基礎(chǔ)設(shè)施、自然資源等方面。

為了科學(xué)地設(shè)置影響區(qū)域物流發(fā)展模式選擇與決策的要素，在進(jìn)行正式研究之前，本研究根據(jù)已有研究整理出地理區(qū)位、經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展水平、區(qū)域生產(chǎn)要素狀況、產(chǎn)業(yè)集群、物流基礎(chǔ)設(shè)施、原材料輸入地、產(chǎn)品輸出地(消費(fèi)地)、市場(chǎng)與貿(mào)易的完善程度、政府作用、自然資源、發(fā)展機(jī)會(huì)等11個(gè)要素變量，并對(duì)此設(shè)置問卷，對(duì)省內(nèi)外部分學(xué)者和部分企業(yè)高管人員進(jìn)行調(diào)查，發(fā)出了問卷60份，回收43份。隨后根據(jù)調(diào)查表內(nèi)容對(duì)變量進(jìn)行因子分析，構(gòu)造出潛在因子。因子的提取采用主成分法，然后以方差最大正交旋轉(zhuǎn)分析因子負(fù)荷，得到特征根≥1的因子有7個(gè)，即地理區(qū)位、經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)集群、物流基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)與貿(mào)易的完善程度、政府作用、自然資源，其λ值分別為λ1=1.69、λ2=1.95、λ3=1.88、λ4=1.96、λ5=1.85、λ6=1.36、λ7=1.56。因此，本文從11個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略的影響要素變量中提取出這7個(gè)潛在因子作為研究對(duì)象，并分別以S1～S7表示。就對(duì)區(qū)域物流發(fā)展模式選擇與決策的影響機(jī)制來看，這7個(gè)要素是有所不同：（1）地理區(qū)位（S1）的影響主要體現(xiàn)在對(duì)周邊區(qū)域乃至更遠(yuǎn)地區(qū)形成輻射效應(yīng)，影響著投資吸聚力程度以及便捷的流通渠道；（2）經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展水平（S2）的高低決定著整個(gè)區(qū)域是否“有物可流”；（3）產(chǎn)業(yè)集群(S3)直接決定著區(qū)域的“物為何流，物流何處”；（4）物流基礎(chǔ)設(shè)施（S4）影響著該區(qū)域整體物流活動(dòng)的服務(wù)范圍、服務(wù)對(duì)象以及服務(wù)的檔次；（5）市場(chǎng)與貿(mào)易的完善程度(S5)在很大程度上反映了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，同時(shí)也在某種程度上決定著該區(qū)域貨物運(yùn)輸量或中轉(zhuǎn)量的大??；（6）政府作用（S6）主要是通過一定的政策和法規(guī)來影響區(qū)域中物流企業(yè)的市場(chǎng)行為，以及區(qū)域中物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平以及市場(chǎng)環(huán)境的維護(hù)等方面；（7）自然資源（S7）主要為物流產(chǎn)業(yè)集群的形成提供契機(jī)。

二、區(qū)域物流發(fā)展模式主要影響要素的ISM分析

由于影響區(qū)域物流發(fā)展模式選擇決策的要素較多，且它們之間的層次關(guān)系也無法從直觀上明確看出，此外有些要素相互交叉，有些相互關(guān)聯(lián)，還有些則表現(xiàn)出要素中的影響因素，從而客觀上形成了一個(gè)十分復(fù)雜的多級(jí)遞階要素鏈。因此，客觀、明晰地確定這些影響要素之間的相互關(guān)系，將有助于明確目標(biāo)區(qū)域發(fā)展現(xiàn)代物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)要素，從而為對(duì)目標(biāo)區(qū)域物流的發(fā)展進(jìn)行準(zhǔn)確定位，確定符合本區(qū)域?qū)嶋H的物流發(fā)展模式。

1.要素分析模型的選擇

為了能客觀、精確、明晰地了解影響區(qū)域物流發(fā)展模式中決策要素間的關(guān)系，需要選擇較為合適的因素分析方法來對(duì)這種復(fù)雜的因素間關(guān)系進(jìn)行分析，解釋結(jié)構(gòu)模型法(Interpretative Structural Modeling，ISM)就是一種有效的分析方法。

解析結(jié)構(gòu)模型法是結(jié)構(gòu)模型化技術(shù)的一種，特點(diǎn)是將復(fù)雜的系統(tǒng)分解為若干子系統(tǒng)要素，利用人們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)以及借助計(jì)算機(jī)的幫助，通過辨識(shí)影響系統(tǒng)的各種因素及其相互間關(guān)系，從而展現(xiàn)出系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以及各元素之間的依賴關(guān)系。[4]

由此可見，運(yùn)用解析結(jié)構(gòu)模型法來探尋影響區(qū)域物流發(fā)展模式選擇決策要素間存在著的多級(jí)遞階要素鏈，既適應(yīng)了區(qū)域物流發(fā)展模式研究中要考慮各種潛在要素關(guān)系的需要，又符合了目前管理研究中提倡的定性與定量相結(jié)合的研究思想。

2.建立要素間二元關(guān)系

要建立解析結(jié)構(gòu)模型，首先必須確定要素之間的二元關(guān)系，即把影響區(qū)域物流發(fā)展模式選擇決策要素之間的兩兩邏輯關(guān)系找出來。為此，我們依據(jù)問卷調(diào)查和專家訪談法的結(jié)果，得到了要素S1～S7之間的相關(guān)關(guān)系，并繪制出其有向圖(圖1)。其中，“S0”代表模式選擇決策，“V”代表行要素對(duì)列要素有直接或間接影響,“A”代表列因素對(duì)行因素有直接或間接影響，空白代表行列因素之間無相互影響。

圖1 區(qū)域物流發(fā)展模式影響要素二元關(guān)系圖

3.建立可達(dá)矩陣

可達(dá)矩陣(Reach Matrix，用R表示)是指用矩陣形式來描述有向連接圖各節(jié)點(diǎn)之間，經(jīng)過一定長度的通路后可以到達(dá)的程度?？蛇_(dá)矩陣的一個(gè)重要特性就是推移律特性。當(dāng)要素Pi經(jīng)過長度為1的通路直接到達(dá)要素Pj，而Pj經(jīng)過長度為1的通路直接到達(dá)Pk，則Pi經(jīng)過長度為2的通路一定可以到達(dá)Pk。依據(jù)鄰接矩陣A和可達(dá)矩陣R的推移特性，對(duì)鄰接矩陣A進(jìn)行推移運(yùn)算，即可得可達(dá)矩陣R。I為n階單位矩陣，r≤n-1，n為要素個(gè)數(shù)。其計(jì)算方法為：利用布爾代數(shù)運(yùn)算規(guī)則，令A(yù)1=A+I，若A1≠A2≠…≠Ar-1=Ar=Ar+1，r≠n-1 (n為矩陣階數(shù))，其中An=(A+I)n，則R=Ar-1= (A+I)r-1。根據(jù)圖1所示的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略影響要素的二元邏輯關(guān)系，令A(yù)1=A+I，利用布爾代數(shù)運(yùn)算規(guī)則，求得A2、A3、A4、A5、A6……，最終得出A1≠A2≠A3≠A4≠A5≠A6，由此得到可達(dá)矩陣R=A4=(A+I)5。在可達(dá)矩陣中，數(shù)值為1的元素表示該行因素對(duì)列因素有直接或間接的二元關(guān)系(包括元素對(duì)其自身的自相關(guān))，零則表示無影響或影響可以忽略，見表1。

表1 可達(dá)矩陣R

4.對(duì)可達(dá)矩陣進(jìn)行級(jí)間劃分并建立結(jié)構(gòu)模型

規(guī)定：R(Si)為要素Si的可達(dá)集；A(Si)為要素Si的前因集。

若Si是最上一級(jí)節(jié)點(diǎn)，必然滿足條件：R(Si)∩A(Si)=R(Si)，則R(Si)即為所要找的最高級(jí)要素集；此時(shí)，將最高級(jí)要素集R(Si)從可達(dá)矩陣中劃去相應(yīng)的行與列，就可以從剩下的可達(dá)矩陣中繼續(xù)尋找新的最高級(jí)要素(或稱次最高級(jí)要素)；依次類推，我們就可以找出各級(jí)所包含的最高要素集，見表2。

表2 第一級(jí)的可達(dá)集與前因集

在表2中，該級(jí)只有R(S0)∩A(S0)=R(S0)，因此該級(jí)最高級(jí)要素為0，則第一層要素集合為{S0},在表1的可達(dá)矩陣中，劃去S0所對(duì)應(yīng)的行和列，就可以得到第二級(jí)的可達(dá)集與前因集，由第二級(jí)的可達(dá)集與前因集，我們求得第二層要素集合為{S2}。同理，可求得第三層要素集合為{S3，S5}；第四層要素集合為{ S4}；第五層要素集合為{S1，S6，S7}。。

根據(jù)對(duì)可達(dá)矩陣進(jìn)行級(jí)間劃分所確定的各階層要素之間的關(guān)系，我們可以建立起影響區(qū)域物流發(fā)展模式選擇決策要素間的多級(jí)結(jié)構(gòu)模型(圖2)。

三、基于解釋結(jié)構(gòu)模型的要素關(guān)聯(lián)性分析

從要素結(jié)構(gòu)模型圖中可知，影響區(qū)域物流發(fā)展模式選擇的關(guān)鍵要素是一個(gè)具有五級(jí)的多層遞階結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。我們可把這些影響要素歸類成三部分加以分析：

圖2 區(qū)域物流發(fā)展模式選擇影響要素結(jié)構(gòu)模型

最底層即第三部分，主要是由地理區(qū)位、政府作用和自然資源等三個(gè)要素構(gòu)成，它們是影響區(qū)域物流發(fā)展模式選擇的最基礎(chǔ)的要素，具有基礎(chǔ)和引導(dǎo)作用。其中地理區(qū)位和自然資源兩個(gè)要素屬于客觀環(huán)境要素，而政府作用屬于主觀環(huán)境要素。我們知道，地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)常常體現(xiàn)為臨海、有優(yōu)良港口、位于關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)走廊之上、與周邊區(qū)域有著便捷的通道等。這為與其他區(qū)域進(jìn)行廣泛的生產(chǎn)要素交流，集聚外部的人才流、資金流、信息流、商流、物資流、技術(shù)流，進(jìn)一步提升區(qū)域區(qū)位優(yōu)勢(shì)的內(nèi)涵，擴(kuò)大區(qū)位優(yōu)勢(shì)的影響范圍提供了不竭的動(dòng)力，從而可更好地將區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為直接物流優(yōu)勢(shì)。而具有獨(dú)特自然資源優(yōu)勢(shì)的區(qū)域易于吸引外部企業(yè)投資，形成經(jīng)濟(jì)增長的中心極，增加社會(huì)物流供給量，從而能刺激政府或其他利益相關(guān)者投資于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流產(chǎn)業(yè)集群的形成提供契機(jī)。政府部門作為可控環(huán)境因素重要的供給者，可通過規(guī)定各種制度、頒布各種政策直接創(chuàng)建于制度環(huán)境與政策環(huán)境，還可以通過其物流發(fā)展戰(zhàn)略與目標(biāo)和物流產(chǎn)業(yè)政策、通過對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資，以及通過進(jìn)入退出壁壘來限制物流基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)等措施，直接影響物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。當(dāng)然，有時(shí)也可直接作用于物流產(chǎn)業(yè)集群的形成因素，從而促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新。此外，一個(gè)擁有地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)的目標(biāo)區(qū)域，能否有效地將區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為直接的物流優(yōu)勢(shì)，也將取決于政府的能力。

第二層，由物流基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成。它是指包括公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等物流線路設(shè)施和貨運(yùn)場(chǎng)站、物流園區(qū)、多式聯(lián)運(yùn)交接點(diǎn)、中轉(zhuǎn)站、物流中心等物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施以及倉庫、碼頭、散貨堆場(chǎng)等在內(nèi)的所有提供相關(guān)物流服務(wù)的設(shè)施統(tǒng)稱。增長極理論認(rèn)為，一個(gè)擁有良好物流基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)的區(qū)域，往往會(huì)在特定的區(qū)域范圍內(nèi)融合生產(chǎn)、商貿(mào)、金融、信息、物流服務(wù)等多種功能，形成強(qiáng)大的“增長極”，從而產(chǎn)生極大的乘數(shù)效應(yīng)與吸引輻射作用。一方面，它會(huì)對(duì)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生出示范、組織和帶動(dòng)作用，加強(qiáng)與周圍地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系；另一方面，它推動(dòng)產(chǎn)業(yè)吸引和拉動(dòng)周圍地區(qū)的要素和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不斷趨向增長極，調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與擴(kuò)大區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)模，同時(shí)也會(huì)向周圍地區(qū)進(jìn)行要素和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的輸出，從而既加速增長極自身的成長，又有效地刺激和帶動(dòng)周圍地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)區(qū)域商貿(mào)活動(dòng)的活躍與市場(chǎng)的發(fā)達(dá)，促進(jìn)整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展水平的提升。

第一層，主要是由經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)集群、市場(chǎng)與貿(mào)易的完善度等三個(gè)要素構(gòu)成，它們同屬于區(qū)域的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)要素，是最終決策區(qū)域物流發(fā)展模式選擇的直接要素。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高的一個(gè)顯著特征就是市場(chǎng)需求擴(kuò)大，門檻距離增加，區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟(jì)單元的交流更加頻繁，可用于投資的各種形式的資金逐漸增加，區(qū)域內(nèi)人員、物質(zhì)的流動(dòng)性也相應(yīng)的增加，隨之對(duì)物流系統(tǒng)的要求也提高。在產(chǎn)業(yè)集群背景下，專業(yè)化的分工與協(xié)作促使企業(yè)把主要精力放在核心競(jìng)爭(zhēng)力上，其對(duì)分工更細(xì)、專業(yè)化更強(qiáng)的產(chǎn)品和服務(wù)的潛在需求增加，這造就了物流需求在空間上的集中，從而帶來了相對(duì)成熟的物流市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)集群能有效輻射的市場(chǎng)區(qū)域的大小在很大程度上也取決于物流系統(tǒng)的服務(wù)效率和運(yùn)作模式。一個(gè)區(qū)域的市場(chǎng)越發(fā)達(dá)，商貿(mào)活動(dòng)越活躍，市場(chǎng)交易主體間的交流就越頻繁，隨之越易于產(chǎn)生較大的商流與物流，特別是對(duì)于那種以城市群為結(jié)點(diǎn)的各類商品交易市場(chǎng)，由于承擔(dān)著將各地域生產(chǎn)的各類工業(yè)品、農(nóng)產(chǎn)品集運(yùn)到各周邊區(qū)域或城市之功能，呈現(xiàn)出品種多樣化、批量小、批次多，但整個(gè)市場(chǎng)的物流需求較大、物流活動(dòng)集中且頻繁之特點(diǎn)。

四、結(jié)論與啟示

通過對(duì)區(qū)域物流發(fā)展模式選擇影響要素的結(jié)構(gòu)模型分析，我們得出了如下結(jié)論:

1.盡管地理區(qū)位和自然資源對(duì)區(qū)域物流發(fā)展模式選擇決策具有基礎(chǔ)和引導(dǎo)作用，但對(duì)于一個(gè)特定的區(qū)域而言，它們的引導(dǎo)作用基本上是確定的，發(fā)揮影響作用的余地也是非常之有限的。而政府作用則不同，其對(duì)區(qū)域物流發(fā)展模式選擇決策的引領(lǐng)作用則是非常強(qiáng)大的，并具有很強(qiáng)的靈活性與可操作性。如近年來由國務(wù)院批準(zhǔn)在某些地區(qū)設(shè)立的物流保稅區(qū)、出口加工區(qū)、示范性物流基地、大型物流園區(qū)、物流中心等，對(duì)該區(qū)域物流發(fā)展模式的選擇決策起到至關(guān)重要的影響。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在一定的聯(lián)系，較好的物流基礎(chǔ)設(shè)施可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況也相對(duì)比較發(fā)達(dá)，東部沿海省市和環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。但是同時(shí)，必須清醒地認(rèn)識(shí)到：由于區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)往往具有投入大、建設(shè)周期長、投資收益不確定性高等特點(diǎn)，且物流基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用存在著一定的滯后性。因而，在決策區(qū)域物流發(fā)展模式時(shí)必須考慮其建設(shè)運(yùn)營模式。

3.對(duì)每一個(gè)區(qū)域來說，擁有上述七個(gè)要素的優(yōu)勢(shì)狀況或其所能發(fā)揮的影響作用是不相同的。因此，對(duì)一個(gè)特定的區(qū)域在決策具體的區(qū)域物流發(fā)展模式時(shí)，應(yīng)該根據(jù)其當(dāng)時(shí)所擁有的要素資源情況來區(qū)別對(duì)待。當(dāng)該區(qū)域有很多優(yōu)勢(shì)明顯的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)業(yè)集群時(shí)，在進(jìn)行區(qū)域物流發(fā)展模式?jīng)Q策時(shí)，應(yīng)更多地從如何引導(dǎo)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)業(yè)集群提供配套物流服務(wù)方面進(jìn)行選擇，這時(shí)可考慮發(fā)展基于產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的綜合型物流模式，或基于產(chǎn)業(yè)鏈集群的供應(yīng)鏈一體化型物流模式。當(dāng)該區(qū)域擁有在大型區(qū)域型交易市場(chǎng)或類似商貿(mào)活動(dòng)中心的明顯優(yōu)勢(shì)或潛在優(yōu)勢(shì)時(shí)，區(qū)域物流發(fā)展模式的決策就應(yīng)該更多地考慮發(fā)展基于交易市場(chǎng)的商貿(mào)型物流模式，以進(jìn)一步擴(kuò)大該區(qū)域商貿(mào)市場(chǎng)的影響輻射范圍。當(dāng)該區(qū)域是處于諸如港口、區(qū)域物流中轉(zhuǎn)中心等承擔(dān)區(qū)域內(nèi)外貨物中轉(zhuǎn)樞紐的特殊地理位置時(shí)，在選擇區(qū)域物流發(fā)展模式時(shí)，應(yīng)著重考慮發(fā)展基于貨物樞紐的多功能服務(wù)型物流模式，以能同時(shí)配套提供各種諸如貨代和船代、保險(xiǎn)、海關(guān)、商檢、衛(wèi)生檢疫、動(dòng)植物檢驗(yàn)、保稅等多種與物流活動(dòng)的相關(guān)服務(wù)。

總之，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到：一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是與其物流發(fā)展水平呈現(xiàn)高度一致性的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高的地區(qū)，其物流發(fā)展水平也越高，其物流發(fā)展模式也相應(yīng)地具有多樣性。[6]因此，對(duì)一個(gè)特定的區(qū)域來說，應(yīng)綜合考察影響該區(qū)域要素的優(yōu)劣情況，以確保能做到正確地決策選擇該區(qū)域的物流發(fā)展模式。

[1]夏敏華.基于多重競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的區(qū)域物流發(fā)展模式?jīng)Q策研究[D].西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文，2006：22-29.

[2]海 峰，張麗立，孫淑生.區(qū)域現(xiàn)代物流模式探討[J].經(jīng)濟(jì)管理·新管理，2005，(20)：44-50.

[3]崔 雯.基于京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的物流發(fā)展模式研究[D].北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009：14-19.

[4]汪應(yīng)洛.系統(tǒng)工程[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008.

[5]李 軍，張學(xué)龍.中國—東盟區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的研究[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2009，(7).

[6]舒 輝.中國物流企業(yè)快速發(fā)展的新思路[J].當(dāng)代財(cái)經(jīng)，2007，(5).

責(zé)任編校：齊 民

book=71,ebook=40

F274

A

1005－0892(2010)12－0071－05

2010-04-26

江西省社會(huì)科學(xué)“十一五”規(guī)劃項(xiàng)目(08YJ 16)；國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目 (70562002)

舒 輝，江西財(cái)經(jīng)大學(xué)教授，博士，博士生導(dǎo)師，主要從事物流管理、標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量管理研究。