復(fù)合船型引領(lǐng)船市新潮流

中船集團(tuán)七○八所 李 源

隨著市場競爭的日趨激烈，未來船型發(fā)展越來越注重細(xì)分市場。在常規(guī)船型的基礎(chǔ)上，更多地考慮了個性化需求，兼多種功能或多種船型優(yōu)點于一身，這種船型被稱之為復(fù)合船型。復(fù)合船型主要有兩種方式，一是船東根據(jù)特定需求或特殊航線等特點提出的要求；另一種是設(shè)計者和建造者進(jìn)行深入研究后，開發(fā)的適用于某一細(xì)分市場需求的新船型。復(fù)合船型對設(shè)計及建造技術(shù)的要求比常規(guī)船型更高，對設(shè)計者和建造者來說，拼的是技術(shù)和市場敏感度。

功能復(fù)合船型

目前，市場上許多功能復(fù)合船型源于能源開發(fā)需求，特別是天然氣開發(fā)。

常規(guī)的海上天然氣開發(fā)，包括海洋平臺建設(shè)、海底天然氣輸送管道鋪設(shè)、岸上天然氣處理工廠建設(shè)、再氣化終端建設(shè)以及建造公路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施。投資大、建造周期長、投資回收期長，通常適用于儲量大于5萬億立方英尺的大型海上天然氣田。對于儲量較小或遠(yuǎn)離天然氣供應(yīng)市場的氣田，如果仍采用傳統(tǒng)方式進(jìn)行開采，則不具備經(jīng)濟(jì)可行性。另外，LNG供應(yīng)一般簽訂長期合同，對于短期的LNG供應(yīng)合同，修建岸上再氣化終端成本太大，靈活性不夠，難以實施。于是，在這種情況下產(chǎn)生了LNG-FPSO、FSRU、LNGRV及LNG穿梭再氣化船等新概念船，解決了大規(guī)模投資的問題。

●LNG-FPSO

LNG-FPSO裝置是一座浮動的LNG生產(chǎn)工廠，可直接系泊在氣田上作業(yè)，集液化天然氣的生產(chǎn)、儲存與卸載于一身，在常規(guī)的天然氣開發(fā)流程中省掉了海底管道鋪設(shè)和岸上天然氣處理工廠建設(shè)等環(huán)節(jié)，簡化了開發(fā)過程，降低了開發(fā)成本。浮式LNG裝置遠(yuǎn)離人口密集區(qū)，對環(huán)境的影響較小。且該裝置便于遷移，可重復(fù)使用，當(dāng)開采的氣田枯竭后，可由拖船拖曳至新的氣田投入生產(chǎn)。

上世紀(jì)70年代，業(yè)內(nèi)就開始進(jìn)行海上LNG生產(chǎn)的相關(guān)研究，特別是最近10年，更是引起越來越多的關(guān)注。Billiton、雪佛龍、美孚等大型能源公司均進(jìn)行過相關(guān)概念研究。2008年韓國三星重工首次獲得一艘LNG-FPSO的實船訂單，標(biāo)志著該船型商業(yè)化的開始。

●再氣化裝置/船

再氣化裝置/船具備再氣化能力，作用相當(dāng)于傳統(tǒng)的岸上LNG再氣化終端。但傳統(tǒng)的岸上設(shè)施建造周期約需4年，浮式再氣化裝置/船建造周期相比之下要短得多，且資金投入也較少，環(huán)保性更高。從功能上來看主要有以下幾種類型，一種是永久系泊，如FSRU，通常由LNG船改裝而成，適用于LNG短期供應(yīng)。另一種是可作運(yùn)輸船使用，如LNGRV、LNG穿梭再氣化船，既具備傳統(tǒng)LNG船的運(yùn)輸功能，又可在船上進(jìn)行再氣化處理，很受運(yùn)營商青睞。

●永久系泊的再氣化裝置（FSRU）

FSRU作為一個小型的海上LNG處理工廠，具備LNG儲存和再氣化功能。2009年初服役的“高拉精神”號是全球首個由標(biāo)準(zhǔn)LNG船改裝的FSRU，由巴西國家石油公司運(yùn)營。該裝置可從LNG船接收LNG，船上氣化后，向用戶提供天然氣。它的再氣化能力為700萬m3/天，相當(dāng)于每天處理5300噸LNG。繼該船之后，高拉LNG公司又將“高拉冬季”號LNG船改裝成了FSRU，租借給巴西國家石油公司。

●具備運(yùn)輸能力的再氣化船

全球首艘天然氣液態(tài)轉(zhuǎn)氣態(tài)系統(tǒng)船（LNGRV）由比利時Exmar公司與Excelerate公司合資建造，采用Excelerate公司的“能源橋梁”專有技術(shù)。2005年1月，首艘“Excelsior”號由大宇造船與海洋公司交付，采用薄膜型液貨艙，可實現(xiàn)船對船轉(zhuǎn)運(yùn)，從LNG船上接收液貨，直接在船上進(jìn)行氣化處理，再輸送到海底管道，開創(chuàng)了LNG航運(yùn)新紀(jì)元。該型船總計訂購了8艘，預(yù)計至2010年中期交付完畢。

另外，Hoegh LNG公司和日本商船三井合資訂購的14.5萬m3“Suez Neptune”號是Hoegh公司創(chuàng)新型LNG穿梭和再氣化船（SRV）概念的首艘實船，由三星重工建造，計劃于2009年底投入運(yùn)營，每艘船的合同價格約2.9億美元。該型船總共建造2艘，建成后計劃投入馬薩諸塞海灣的“Neptune”深水港使用，該船可以象穿梭船一樣運(yùn)輸LNG，又可在接收地對LNG進(jìn)行氣化處理，輸送至岸邊的海底管線。

●FDPSO

FDPSO是在常規(guī)的FPSO上加裝了鉆井模塊。當(dāng)鉆井工作完成后，該模塊可以移除，在其他地方再利用。世界首艘FDPSO由一艘超大型原油船改裝而成，船東為墨菲石油公司，改裝廠是新加坡吉寶船廠，2009年2月改裝完成。目前，該船在剛果的Azurite深水油田作業(yè)，可儲存140萬桶油，加工能力為4萬桶/天。2008年9月，巴西國家石油公司又授予新加坡三巴旺船廠一份合同，將一艘11.2萬載重噸的油船改裝為一艘動力定位的FDPSO，交付后用于巴西附近的油田。

多種運(yùn)輸能力的復(fù)合船型

從特定航線的需求出發(fā)，混合有多種運(yùn)輸能力的船型，最大化船只的利用率。未來有望開發(fā)出可靈活變換功能的船型，滿足多種使用需求，有效規(guī)避市場風(fēng)險。

●多用途氣體運(yùn)輸船

2009年波蘭北方船廠交付了歐洲首艘柴油機(jī)/LNG電力推進(jìn)多用途氣體運(yùn)輸船“Coral Methane”號。該船可同時運(yùn)輸兩種液化氣，一種冷卻，一種未冷卻，即除了LNG，還可同時運(yùn)輸乙烯、乙烷、丙烯、丙烷、丁烯和丁烷等。在建造標(biāo)準(zhǔn)上，滿足北極區(qū)LNG運(yùn)輸要求。目前，該船已長期租借給Gasnor公司，在挪威海岸運(yùn)輸氣體。

●RO-LO船

像普通車輛運(yùn)輸船一樣，在主甲板以下采用RO-RO方式裝載車輛，在主甲板上以LO-LO方式裝載數(shù)層集裝箱。這種船型在歐洲較多采用，相當(dāng)于一艘大型RO-RO船加一艘支線集裝箱船。根據(jù)具體的設(shè)計，有些船還為某些特殊的大型貨物，如大型柴油機(jī)或游艇等設(shè)有專門的裝載空間，擁有高度的裝載靈活性。

●油船+集裝箱船

油船+集裝箱船的設(shè)想，最初由三星重工提出，主要針對亞洲、歐洲和美洲國家從中東或非洲進(jìn)口石油。當(dāng)油船返回時均為空載，造成極大的運(yùn)力浪費(fèi)，為了更加合理利用運(yùn)力，提出將油船與裝箱船融為一體的設(shè)想，使油船返航時可以裝載集裝箱。這一設(shè)計思路推廣開來，還可產(chǎn)生散貨船與集裝箱船結(jié)合的新型運(yùn)輸船，這樣的船型在某一航運(yùn)市場出現(xiàn)波動時，可迅速轉(zhuǎn)型，減少閑置率，有效規(guī)避風(fēng)險。

多種船型優(yōu)點的復(fù)合船型

●緊湊型半潛船

最近新加坡Hallin海事集團(tuán)旗下的子公司提出一種“緊湊型半潛船”（CSS）新概念，結(jié)合半潛式平臺和傳統(tǒng)船型的優(yōu)勢，在鉆井和井口強(qiáng)化作業(yè)時能提供足夠的穩(wěn)定性，又具備自航能力，節(jié)省運(yùn)營成本和時間。CSS設(shè)計中將采用類似半潛式平臺的雙體設(shè)計，減小船體水線面積，將船體運(yùn)動降至最低。同時，船體的寬度將更大，從而使穩(wěn)定性更好。據(jù)悉，CSS的水池試驗驗證了其總體概念和優(yōu)良的耐波性能，即使是處于最差的海域，其碰擊情況依舊被限制在了可接受的范圍內(nèi)。

以上這些新概念船型的開發(fā)，對我國造舶工業(yè)來說是非常值得借鑒的。

在市場不景氣的情況下，設(shè)計公司和造船廠更要在船型研發(fā)上多下功夫，增加研發(fā)經(jīng)費(fèi)的投入，以優(yōu)秀的產(chǎn)品來增加競爭的籌碼。

船型開發(fā)必須基于實際的市場需求。市場研究對設(shè)計公司和造船廠來說意義重大，多走一步，眼界更高點，站在船東的高度以戰(zhàn)略化的視野看待市場，才會知道未來的市場究竟需要什么功能的船，開發(fā)什么產(chǎn)品會讓船東有利可圖，在技術(shù)上是否具備可能性。

開拓思路，不墨守常規(guī)。不拘泥于已有的經(jīng)驗，有時也許只是一點小的改變，就會產(chǎn)生很大的效益。同時也要時時關(guān)注同行業(yè)最新動向，啟發(fā)思維。

要有先進(jìn)的技術(shù)作后盾。不固守已有經(jīng)驗，但已有的經(jīng)驗也恰恰是技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)，只有具備扎實的基本功，才能實現(xiàn)創(chuàng)新性成果。