歐洲與我國“汽車及其掛車轉(zhuǎn)向裝置的要求”標(biāo)準(zhǔn)差異解析

國家機(jī)動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心 朱春嵩 王佳怡 陳 戟

汽車轉(zhuǎn)向系是用來保持或改變車輛行駛方向的機(jī)構(gòu)，在車輛轉(zhuǎn)向行駛時，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。在汽車剛剛誕生的初期，轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)仿照馬車和自行車的轉(zhuǎn)向方式，用一個操縱桿或手柄直接驅(qū)使前輪偏轉(zhuǎn)，完成對車輛行進(jìn)方向的控制。1817年，德國人斯潘杰（Len Ken Sperger）發(fā)明了轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)，并在英國獲得了專利，之后被廣泛應(yīng)用于各類汽車中。

1857年，英國的達(dá)吉恩蒸汽汽車（Dud-geon Steamer）是首次采用方向盤的機(jī)動車輛。1890年戴姆勒·帕利生（Daimler Paririan）研發(fā)并制成了轉(zhuǎn)向柱與方向盤傾斜的第一輛汽車，成為現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系的雛形。

近年來，現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展和不斷進(jìn)步，高速公路和高架公路隨之涌現(xiàn)，同向并行車輛的增多，行駛速度的提高及道路狀況的變化，車輛在行駛過程中，需要頻繁使用轉(zhuǎn)向系完成變換車道和轉(zhuǎn)彎的操作。此外，轉(zhuǎn)向系還可以修正因路面傾斜等原因引起的汽車跑偏，它不僅關(guān)系到汽車行駛安全，還影響到汽車的燃油能耗和輪胎耐久等諸多方面。

本文主要針對歐洲與我國標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于“汽車及其掛車轉(zhuǎn)向裝置技術(shù)要求”的差異進(jìn)行對比分析。為今后相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的及時更新提供建議。

一、標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求對照

1.適用范圍

①GB 17675-1999適用于至少有4個車輪并且用于載客的機(jī)動車輛的M類和至少有4個車輪并且用于載貨的機(jī)動車輛公路用汽車的N類機(jī)動車輛；

②GB 7258-2004適用于道路上行駛的機(jī)動車；

③歐洲標(biāo)準(zhǔn)70/311/EEC適用于M、N、O類（掛車）車輛。

2.結(jié)構(gòu)規(guī)定

表1 結(jié)構(gòu)規(guī)定的一般要求差異對照表

①歐洲標(biāo)準(zhǔn)和我國國家標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)規(guī)定的一般要求對照（見表1）。

②歐洲標(biāo)準(zhǔn)與我國國家標(biāo)準(zhǔn)特殊規(guī)定差異對照（見表2）。

3.試驗條款

①歐洲標(biāo)準(zhǔn)和我國國家標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于一般條款的對照（見表3）。

②歐洲標(biāo)準(zhǔn)和我國國家標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于機(jī)動車條款對照（見表4、表5）。

③歐洲標(biāo)準(zhǔn)與我國國家標(biāo)準(zhǔn)掛車規(guī)定差異對照表（見表6）。

4.70 /311/EEC中附件增加的要求

①使用同一能源供給轉(zhuǎn)向裝置和制動裝置車輛的制動器性能

a）如果發(fā)生能源故障，按照行車制動器首次制動的性能，達(dá)到GB 12676-1999中“O”型試驗要求（滿載）；

b）轉(zhuǎn)向裝置供能出現(xiàn)任何故障后，在行車制動器完全制動8次后，第9次制動須仍然有效，或至少達(dá)到備用（緊急）制動系統(tǒng)所要求的性能達(dá)到GB 12676-1999中應(yīng)急制動試驗要求；

c）當(dāng)輔助制動裝置需要利用儲能時，由一個分離的控制器來實現(xiàn)，仍能滿足在主制動器8次完全制動后，實現(xiàn)第9次制動要求，剩余性能達(dá)到GB 12676-1999中剩余制動試驗要求（滿載）。

表2 特殊規(guī)定差異對照表

表3 一般條款差異對照表

表4 機(jī)動車條款差異對照表

表5 歐洲標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向控制力要求

②帶有輔助轉(zhuǎn)向裝置車輛的附加規(guī)定

車輛以速度V駛進(jìn)一半徑為R的試驗圓周，對應(yīng)車輛類別和試驗值如表7所示。

當(dāng)達(dá)到規(guī)定的速度時，使輔助轉(zhuǎn)向裝置失效，本試驗包括順時針和逆時針兩個方向進(jìn)行試驗。

③僅有液力轉(zhuǎn)向傳動裝置掛車的條款

全液壓傳動系統(tǒng)的液壓管路能承受的壓力為廠家指定的正常最高工作壓力T的4倍，軟管總成應(yīng)符合 ISO 1402-1994、ISO 6605-1986和ISO 7751-1991的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；能源供應(yīng)部分須具備在壓力T下起作用的限壓閥，防止壓力過高；轉(zhuǎn)向傳動部分須有能在1.5T～2.2T之間起作用的限壓閥，防止壓力過高。

使用純液壓轉(zhuǎn)向傳動裝置的掛車，當(dāng)其傳動裝置任何部分出現(xiàn)故障時，應(yīng)能繼續(xù)維持其轉(zhuǎn)向功能。在轉(zhuǎn)向傳動裝置發(fā)生故障的情況下，仍應(yīng)滿足掛車通道圓和外擺值的要求。

二、對比分析與建議

GB 17675-1999《汽車轉(zhuǎn)向系基本要求》是采用早期版本70/311/EEC《各成員國關(guān)于汽車及其掛車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的協(xié)議》。通過上述標(biāo)準(zhǔn)對照，我們可以發(fā)現(xiàn)，我國國家標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)要求和試驗方法上存在不少差異。目前，國內(nèi)轉(zhuǎn)向系的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)未對一些采用特殊輔助轉(zhuǎn)向系的汽車及掛車提供具體的試驗方法和要求，存在部分檢測盲區(qū)。具體表現(xiàn)為：

1.在對轉(zhuǎn)向系一般要求方面，國家標(biāo)準(zhǔn)僅僅是主觀符合性判斷，而歐洲標(biāo)準(zhǔn)卻兼有相應(yīng)的動態(tài)和靜態(tài)試驗要求。

2.我國國家標(biāo)準(zhǔn)尚未規(guī)定對轉(zhuǎn)向助力失效時是否需要有聽覺或視覺警報信號，而歐洲標(biāo)準(zhǔn)明確要求應(yīng)給駕駛員一個聽覺或視覺警報信號，此信號能及時告知行駛中的駕駛員轉(zhuǎn)向助力的失效狀態(tài)，避免不當(dāng)?shù)牟僮鳌?/p>

3.我國國家標(biāo)準(zhǔn)對轉(zhuǎn)向控制力的技術(shù)要求較為寬松，特別是對于乘用車，在轉(zhuǎn)向裝置完好和失效的狀態(tài)下，其轉(zhuǎn)向控制力限值與客車、貨車的限值均相同。也就是說，對于乘用車和貨車，雖然兩者的最大總質(zhì)量可能相差十幾倍，但兩者控制力的要求卻是一樣的，用貨車的轉(zhuǎn)向控制力限值來規(guī)定乘用車，這顯然不是非常合理。而從檢測和企業(yè)研發(fā)角度講，過于寬松的標(biāo)準(zhǔn)要求，不利于企業(yè)研發(fā)技術(shù)水平的提升，更容易使自主品牌在走出國門的過程中產(chǎn)生技術(shù)壁壘。建議可以參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)，按照車輛類別進(jìn)行區(qū)分，分別規(guī)定合理的轉(zhuǎn)向控制力限值。

表6 掛車規(guī)定差異對照表

表7 車輛類別和試驗值

4.我國標(biāo)準(zhǔn)對使用同一能源供給轉(zhuǎn)向裝置和制動裝置車輛的制動器性能、帶有輔助轉(zhuǎn)向裝置車輛的高速轉(zhuǎn)向以及液力轉(zhuǎn)向傳動裝置掛車的管路壓力、轉(zhuǎn)向失效時通道圓半徑等方面都沒有具體的技術(shù)要求，與歐洲標(biāo)準(zhǔn)存在著差異。但隨著汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展，新型輔助轉(zhuǎn)向技術(shù)在汽車及其掛車上的廣泛應(yīng)用，我們在實際的檢測工作中，對于國家標(biāo)準(zhǔn)沒有涉及到的技術(shù)條款，經(jīng)常會更多地采用歐盟法規(guī)中的條款來輔助完成檢測工作。因此，建議相關(guān)職能部門能盡快研究或更新相關(guān)轉(zhuǎn)向系的標(biāo)準(zhǔn)，以順應(yīng)轉(zhuǎn)向系技術(shù)發(fā)展的要求。

[1]魯民巧.汽車構(gòu)造[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2009:351-370.

[2]歐洲經(jīng)濟(jì)共同體委員會.70/311/EEC On the approximation of the laws of the Member States relating to the steering equipment for motor vehicles and their trailers,1999.

[3]姜壁琪.GB 17675-1999汽車轉(zhuǎn)向系基本要求[S].北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,1999.

[4]應(yīng)朝陽，周天佑，耿磊等.GB 7258-2004機(jī)動車運行安全技術(shù)條件[S].北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,2004.