防止集裝箱發(fā)生“兩偏”問題的對(duì)策

梁玉維

（北京鐵路局 石家莊站，河北 石家莊 050021）

1 集裝箱發(fā)生“兩偏”問題的危險(xiǎn)性分析

石家莊南站隸屬于石家莊站管理，是集裝箱辦理站，主要辦理 20 英尺、40 英尺通用集裝箱及 1 t 箱，其中 20 英尺、40 英尺通用集裝箱的發(fā)送量占全年計(jì)劃發(fā)送量的 85% 以上。偏載、偏重是集裝箱運(yùn)輸中最常發(fā)生的問題，2008年石家莊南站發(fā)生集裝箱偏載、偏重 (以下簡(jiǎn)稱“兩偏”) 報(bào)警車占全站“兩偏”報(bào)警車的 54.2%；受北京鐵路局公示考核報(bào)警車占全年被北京鐵路局公示考核報(bào)警車的 41.7%。

1.1 偏載的危險(xiǎn)性

集裝箱運(yùn)輸時(shí)發(fā)生偏載，容易造成車輛兩側(cè)的輪對(duì)所承受的載荷不均衡，車輛一側(cè)旁承被壓死，通過曲線或道岔時(shí)，轉(zhuǎn)向阻力增大，當(dāng)列車通過小半徑曲線地段或道岔時(shí)，負(fù)重較小側(cè)的車輪就容易發(fā)生浮軌或爬軌現(xiàn)象，造成列車脫軌或傾覆。

偏載造成車輛一側(cè)載荷集中，當(dāng)載荷超過車底架強(qiáng)度時(shí)，將使車底架橫梁產(chǎn)生裂紋或斷裂。同時(shí)由于轉(zhuǎn)向架彈簧受扭轉(zhuǎn)和剪切的合力作用，容易引起彈簧衰弱，出現(xiàn)裂紋或折損，引起車輛在運(yùn)行中進(jìn)一步傾斜偏載，從而造成脫軌和顛覆事故。

此外，由于偏載使車輛兩側(cè)車輪承受的載荷不均，還可能造成承受重量較大側(cè)車輪的軸溫升高，從而引起燃軸或切軸，造成車輛傾覆。

1.2 偏重的危險(xiǎn)性

集裝箱運(yùn)輸時(shí)發(fā)生偏重，對(duì)于列車運(yùn)行安全的危害主要體現(xiàn)在 3 個(gè)方面：①車輛載荷集中在車輛一端，此處應(yīng)力值超過車底架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)范圍，極易造成底架縱梁產(chǎn)生裂紋或折斷，從而引發(fā)行車事故；②由于車輛一端負(fù)重較大，則另一端容易翹起，并且車輛在運(yùn)行中會(huì)在載荷小端出現(xiàn)點(diǎn)頭，當(dāng)列車通過豎曲線變坡點(diǎn)或道岔時(shí)，載荷小的一端車輪容易出現(xiàn)爬軌而造成列車脫軌；③由于載荷較小的一端車輛上下振動(dòng)幅度較大，致使鉤鎖銷磨耗嚴(yán)重，造成鉤鎖自動(dòng)跳起，車鉤開鎖，列車脫鉤，引起行車事故。

2 集裝箱發(fā)生“兩偏”問題的原因

2.1 箱內(nèi)貨物裝載不規(guī)范

集裝箱運(yùn)輸具有節(jié)省勞動(dòng)力、提高運(yùn)輸效率、減少貨損貨差、降低運(yùn)輸成本、節(jié)約倉(cāng)庫(kù)容積、便于開展多式聯(lián)運(yùn)等優(yōu)點(diǎn)，受到廣大貨主的喜愛。因而使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類也越來越多，除了傳統(tǒng)的適箱貨源外，其他適箱的非標(biāo)準(zhǔn)貨物，部分屬于“長(zhǎng)、大、笨”貨源范疇的貨物也都納入了裝箱范圍。對(duì)于這些裝箱貨物，原來沒有制定相應(yīng)的裝載標(biāo)準(zhǔn)，也未按規(guī)定采取加固措施。因此，裝載后貨物在集裝箱內(nèi)達(dá)不到均衡、穩(wěn)定、合理分布的要求，造成列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)時(shí)很容易發(fā)生“兩偏”問題，給運(yùn)輸安全帶來嚴(yán)重隱患。

2.2 集裝箱裝車不到位

使用敞車裝載集裝箱運(yùn)輸時(shí)，由于吊車司機(jī)操作的熟練程度及判斷等原因，使集裝箱不能正好放置于車輛縱橫中心線上，更達(dá)不到居中裝載的要求，使裝車作業(yè)完成后就可能已經(jīng)發(fā)生“兩偏”，再加上車輛運(yùn)行中由于線路不平順等因素，導(dǎo)致敞車裝載集裝箱經(jīng)常會(huì)發(fā)生“兩偏”報(bào)警。

2.3 職工業(yè)務(wù)素質(zhì)不高

（1）由于部分貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)水平不高，在工作中未嚴(yán)格遵守《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》，自站裝箱不能嚴(yán)格落實(shí)裝載加固的要求，沒有充分合理地利用集裝箱的容積巧裝滿載，未做到不偏載、不偏重、不超重。

（2）對(duì)門到門運(yùn)輸單位回站集裝箱檢查時(shí)，未落實(shí)箱箱開檢、箱箱拍照的規(guī)定。由于未認(rèn)真檢查，不能發(fā)現(xiàn)裝載加固的問題，即便發(fā)現(xiàn)了箱內(nèi)裝載狀態(tài)不良，并有意識(shí)提出整改要求時(shí)，也無法向托運(yùn)人提出恰當(dāng)?shù)南鋬?nèi)裝載加固整改措施。未在第一環(huán)節(jié)卡控問題發(fā)生的源頭，錯(cuò)過了糾編的時(shí)機(jī)。

（3）個(gè)別集裝箱貨運(yùn)員對(duì)裝車“三檢”制度不清楚，裝車過程中不能按規(guī)定進(jìn)行檢查，對(duì)部分敞車車地板雜物未進(jìn)行徹底清掃，造成裝車后集裝箱就發(fā)生“兩偏”問題。

3 解決集裝箱“兩偏”問題的對(duì)策

3.1 制訂攻關(guān)措施，規(guī)范裝箱作業(yè)

3.1.1 制訂裝箱標(biāo)準(zhǔn)

為規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，提高集裝箱作業(yè)裝載質(zhì)量，石家莊站貨管中心在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，制訂了《大型集裝箱貨物裝載標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì) 100 kg 以上的非標(biāo)常裝貨物制作了裝箱標(biāo)準(zhǔn)圖片并附文字說明，在作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行明示，便于更好地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，解決了非標(biāo)準(zhǔn)貨物隨意裝車的問題。通過對(duì)集裝箱裝車源頭的嚴(yán)格卡控，提高了集裝箱裝載質(zhì)量，杜絕了集裝箱超重，并降低了集裝箱裝車“兩偏”報(bào)警問題發(fā)生率，保證了集裝箱貨物的運(yùn)輸安全。

截止 2009年底，石家莊南站共累計(jì)制作大型集裝箱貨物裝載加固標(biāo)準(zhǔn) 12 份，共計(jì) 12 類貨物的集裝箱內(nèi)裝載加固方法。對(duì)于新增符合集裝箱內(nèi)貨物裝載加固方案的適箱貨源，車站積極配合托運(yùn)人，認(rèn)真研究制訂新的集裝箱內(nèi)裝載加固方案，既滿足托運(yùn)人的要求，又能保證鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

3.1.2 制定攻關(guān)措施

為了進(jìn)一步規(guī)范裝箱作業(yè)流程，車站組織有關(guān)車間對(duì)集裝箱防“兩偏”問題進(jìn)行攻關(guān)，制訂了以下10條攻關(guān)措施。

（1）集裝箱必須箱箱過衡，箱箱開檢，箱箱拍照，圖象資料輸入計(jì)算機(jī)留存?zhèn)洳?。同時(shí)應(yīng)對(duì)箱內(nèi)貨物裝載質(zhì)量及貨件重量分布是否均衡進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即組織整改，并做好記錄；箱內(nèi)貨物未整理好不得拍照、封箱。

（2）大型集裝箱內(nèi)的貨物裝載必須符合《大型集裝箱貨物裝載標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。

（3）司磅員應(yīng)將大型集裝箱過衡后的實(shí)際重量填寫在運(yùn)單左上角，便于計(jì)劃貨運(yùn)員配裝。

（4）裝車前必須認(rèn)真檢查待裝車輛、清掃車地板；配件不全危及行車安全車輛不得使用。

（5）集裝箱計(jì)劃員必須按集裝箱實(shí)際重量安排配裝計(jì)劃，防止“兩偏”問題發(fā)生。吊車工組、外勤貨運(yùn)員必須按裝車計(jì)劃裝車并檢查。

（6）使用敞車裝運(yùn)集裝箱時(shí)，吊車工組要將集裝箱擺放在車地板的縱中心線上。外勤貨運(yùn)員會(huì)同安全員進(jìn)行檢查復(fù)測(cè)，確保集裝箱距車輛兩側(cè)板及端板距離一致，否則必須重新吊裝調(diào)整。裝車完畢，必須使用集裝箱裝載安全監(jiān)控錄像裝置對(duì)裝車進(jìn)行拍照。遇錄像裝置故障時(shí)，須使用數(shù)碼相機(jī)進(jìn)行拍照。

（7）裝車完畢，外勤貨運(yùn)員按規(guī)定填寫裝車質(zhì)量簽認(rèn)單。簽認(rèn)單須標(biāo)明單箱重量及品名。每勾作業(yè)完畢，外勤貨運(yùn)員、裝卸工長(zhǎng)必須對(duì)所裝的車輛、箱體外觀進(jìn)行全面檢查，防止車體外遺留懸浮物品。

（8）落實(shí)箱箱過衡、箱箱開檢、箱箱拍照、驗(yàn)后封箱的規(guī)定。裝載單件重量超過100 kg的貨物時(shí)，必須采取加固措施；不符合《鐵路集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)則》規(guī)定的自備箱不得按集裝箱承運(yùn)、裝車。

（9）使用集裝箱專用平車或兩用平車裝運(yùn)空集裝箱時(shí)，必須使用4股以上8號(hào)鍍鋅鐵線捆綁。使用兩用平車時(shí)，須將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固；使用專用平車時(shí)，須將相鄰兩箱底部角件捆綁在一起。僅裝運(yùn)1箱時(shí)，須將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固。

（10）使用敞車裝運(yùn)集裝箱時(shí)，裝車后應(yīng)使用輪重測(cè)定儀進(jìn)行檢查，保證車輛不發(fā)生超載、偏載、偏重問題。

3.1.3 制訂長(zhǎng)效管理機(jī)制

石家莊站將集裝箱防“兩偏”攻關(guān)措施納入了《石家莊站鐵路貨物裝載加固實(shí)施細(xì)則》，各車間結(jié)合實(shí)際進(jìn)行細(xì)化，并完善集裝箱作業(yè)流程，在各作業(yè)崗位進(jìn)行明示，形成了長(zhǎng)效的作業(yè)制度。

3.2 研發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品，確保裝車到位

使用敞車裝運(yùn)集裝箱時(shí)，車站組織相關(guān)人員研制了 “集裝箱二維裝車監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)”，在吊車支柱上安裝 2 個(gè)攝像頭，分別監(jiān)控敞車的上面和側(cè)面，以此進(jìn)一步提高對(duì)裝車作業(yè)的控制，保證集裝箱裝車不發(fā)生“兩偏”問題。裝車后，使用帶測(cè)偏功能的軌道衡進(jìn)行檢測(cè)，保證不發(fā)生超偏載問題。如未能檢測(cè)，對(duì)裝運(yùn)集裝箱的敞車?yán)幂喼販y(cè)定儀進(jìn)行測(cè)量，并將測(cè)量結(jié)果附在《裝車質(zhì)量簽認(rèn)單》后，保證裝車合格率達(dá)到100%，杜絕“兩偏”問題車輛上線運(yùn)行。

3.3 敞車裝載集裝箱防偏載措施

敞車裝載集裝箱時(shí)，為防止發(fā)生橫向水平移動(dòng)而出現(xiàn)偏載。采取在集裝箱與車地板間加墊稻草墊，以增加橫向摩擦力，降低集裝箱橫向移動(dòng)的可能性。

3.4 開展技術(shù)培訓(xùn)，提高職工素質(zhì)

（1）提高職工思想認(rèn)識(shí)。車站充分利用班前會(huì)、職工大會(huì)的時(shí)機(jī)，加強(qiáng)對(duì)職工的教育，向職工講明加強(qiáng)集裝箱裝載加固工作的重要性與必要性，提高職工的安全意識(shí)，切實(shí)牢固樹立“集裝箱上線車安全無小事”的觀念。只有卡控好裝車前、裝車時(shí)、裝車后的每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，才能保證裝車質(zhì)量，使職工養(yǎng)成落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的良好習(xí)慣。

（2）定期組織相關(guān)培訓(xùn)。車站職教科每季度、車間每月組織職工開展裝載加固專題培訓(xùn)和考試。車站貨管中心每年以《鐵路集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》和《大型集裝箱貨物裝箱標(biāo)準(zhǔn)》為教材，對(duì)車站貨裝系統(tǒng)全體干部職工開展1 次裝載加固知識(shí)培訓(xùn)，每年定期對(duì)專用線企業(yè)運(yùn)輸員進(jìn)行培訓(xùn)，通過培訓(xùn)進(jìn)一步提高現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平。車站每半年請(qǐng)站內(nèi)的裝車大戶參加知識(shí)講座1 次，普及裝載加固知識(shí)，讓貨主了解裝車流程和要求，為簽訂“門到門運(yùn)輸協(xié)議”單位規(guī)范裝箱作業(yè)、做好箱內(nèi)裝載和貨物加固作業(yè)創(chuàng)造了必要條件，保證了集裝箱貨物的裝載質(zhì)量。

（3）加強(qiáng)對(duì)作業(yè)檢查的考核。車站、車間各級(jí)管理干部根據(jù)干部逐級(jí)負(fù)責(zé)制量化考核標(biāo)準(zhǔn)，定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)集裝箱裝載作業(yè)流程進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決處理。同時(shí)嚴(yán)格按照車站、車間經(jīng)濟(jì)責(zé)任制的考核內(nèi)容，加大對(duì)集裝箱作業(yè)人員的獎(jiǎng)懲力度，增強(qiáng)職工落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的自覺性。

通過集裝箱防“兩偏”攻關(guān)活動(dòng)的開展，石家莊站集裝箱防“兩偏”措施得到了有效落實(shí)，降低了集裝箱“兩偏”問題的發(fā)生。2009年石家莊南站發(fā)生集裝箱“兩偏”報(bào)警車占全站“兩偏”報(bào)警車的20.5%；受北京鐵路局公示考核報(bào)警車占全年被北京鐵路局公示考核報(bào)警車的 5.3%。