對行包快運專列貨車安全的思考

李永新

（中鐵快運股份有限公司烏魯木齊分公司 運輸部，新疆 烏魯木齊 830011)

鐵路運輸安全是鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)核心，尤其是隨著列車速度的進一步提高和動車組列車的大量開行，鐵路安全生產(chǎn)面臨的形勢越來越嚴(yán)峻。行包快運專列作為最高運行速度達120 km/h的高等級貨物列車，不僅運量大、運距遠，而且大量進入提速區(qū)段。行包快運專列貨車質(zhì)量狀態(tài)相對較薄弱，特別是站段生產(chǎn)布局和貨車維修體制發(fā)生變化后，列檢保證距離不斷延長，這就對行包專列安全提出了更高要求。從目前行包快運專列運行狀況來說，由于車體質(zhì)量、裝卸工作等原因，導(dǎo)致行包專列貨車存在一些安全隱患，譬如車門脫框、脫槽或因貨物裝載質(zhì)量不良發(fā)生超載、偏載等情況，這些安全問題必須高度重視，通過進一步強化行包專列安全基礎(chǔ)，提升安全管理水平，實現(xiàn)行包快運專列安全的安全與穩(wěn)定。

1 行包快運專列貨車安全現(xiàn)狀

目前，行包快運專列貨車使用PB型和P65型2種棚車，這兩型車輛均要求載重不超過40 t，最高運行速度120 km/h。在行包快運專列運行過程中發(fā)現(xiàn)存在以下幾種安全隱患。

（1）車門問題。根據(jù)中鐵快運股份有限公司的安全情況通報，車門問題比較突出。具體表現(xiàn)為3種情況。第一，PB型棚車車門門框脫出。第二，防雨板(擋鐵)開焊脫落造成車門整體滑動。這是因為少數(shù)車體側(cè)墻與車門門板之間防雨板(擋鐵)焊接質(zhì)量不高，在反復(fù)的推拉使用中造成防雨板開焊甚至是脫落。第三，由于車門下滑動軌道變形或滑輪內(nèi)滾動軸承作用不良造成的車門下部滑輪脫槽。這些車門問題不僅對行包專列自身的安全構(gòu)成危險，還對提速區(qū)段的其他列車產(chǎn)生一定的安全隱患。

（2）車輛地板破損問題。由于行包快運專列的車輛地板采用的是竹木地板，在手推車等裝載工具的長期磨損下，造成地板磨耗、裂縫甚至是貫穿性破損。在裝卸作業(yè)中車輛出現(xiàn)地板破損400×400 mm的情況。

（3）車輛超、偏載問題。列車超載、偏載將會危及列車運輸安全，嚴(yán)重時會造成財產(chǎn)損失和人員傷亡。

2 影響行包快運專列貨車安全的主要因素

2.1 車輛設(shè)計方面

（1）車門結(jié)構(gòu)的設(shè)計缺陷。相對于P65型棚車，PB型棚車本身側(cè)墻板焊接的防雨板與車門的搭接量較小 (防雨板設(shè)計尺寸較小)，防雨板結(jié)構(gòu)不如P65型棚車厚實。同時車門本身在上下滑道許可的間隙內(nèi)可以小位移的橫向移動。另外，PB型車體內(nèi)部車門處地板為鐵質(zhì)地板，確保了裝卸的安全，但相對木地板對貨物粘著力相對較小，列車在高速運行時蛇行運動及經(jīng)過曲線在離心力的作用下，車門處貨物容易發(fā)生傾斜或倒塌，車門受貨物積壓，容易造成車門向外移位，對防雨板搭接量較小的車門就有可能會造成車門脫框和車門滑輪脫槽的發(fā)生。另一方面，PB型車門上雨檐筋板厚度為 5 mm，與門框焊接面積較小，在日常的裝卸工作中，關(guān)閉車門的沖擊力將車門筋板碰掉、撞彎、開焊、丟失，會造成車門滑動的發(fā)生。

（2）車輛地板防磨損需改進。在現(xiàn)行行包快運專列車輛中裝有 3 cm厚的竹膠地板或竹木復(fù)合地板。雖然竹膠地板表面較硬，但是由于長期在裝卸時產(chǎn)生的磨損，特別是裝卸手推車前部的鋼板對地板磨損較大，一旦硬質(zhì)表面被破壞，內(nèi)部很快就會出現(xiàn)大面積的磨損、裂縫，進而出現(xiàn)地板貫穿性損壞。

2.2 裝卸安全管理方面

（1）裝卸質(zhì)量控制措施不健全。在控制裝卸質(zhì)量的措施上存在可操作性差、裝卸監(jiān)控要點不明晰的缺陷，造成監(jiān)裝卸人員對貨物裝卸的關(guān)鍵環(huán)節(jié)認識不清、裝卸安全管理制度落實不到位。

（2）相關(guān)作業(yè)規(guī)程流于形式。按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求，在裝車前應(yīng)將裝卸車作業(yè)的注意事項向裝卸人員進行傳達，裝卸作業(yè)結(jié)束后對裝車物品清單進行簽認。但在實際工作中，存在簡化流程的現(xiàn)象，造成裝卸工作人員對裝卸要求和注意事項不清楚、不明確，影響了裝卸作業(yè)質(zhì)量和效率。

（3）關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控有漏洞。依據(jù)《關(guān)于進一步加強行包(郵)專列“裝車物品清單”和托運人“運輸貨物清單”管理工作的通知》的相關(guān)要求，裝車前要認真核對物品品名、件數(shù)、質(zhì)量或體積，防止物品不符。但由于卡控不到位，過衡超載、站內(nèi)返卸的情況時有發(fā)生。

（4）安全措施落實不到位。如對易發(fā)生超載、偏載的散堆裝貨物進行裝車時，要求監(jiān)裝卸人員現(xiàn)場編制裝載示意圖，合理進行載重分配，防止偏載、集重的情況發(fā)生。但現(xiàn)場作業(yè)存在裝載示意圖填制不認真、不合理、不及時的現(xiàn)象，造成車輛的裝載情況不能準(zhǔn)確掌握。

3 加強行包快運專列貨車安全的建議

3.1 進行技術(shù)改造

根據(jù)PB型棚車的特點，可在車門上雨檐處加焊一門檔鐵。為保證檔鐵的可靠使用，須將外側(cè)上雨檐打穿，塞入約8 mm厚檔鐵，并進行滿焊。這樣不僅可以消除車門整體滑動對滑輪的損傷，而且還能有效避免車門防雨檐因與車門搭接量較小導(dǎo)致車門竄動問題。由于技改工作量相對較小，不需大規(guī)模集中技改，在段修時即可完成，對現(xiàn)行行包專列車輛的運用影響較小。對車輛地板采用新型耐磨材料，提高車地板的抗磨性能。

3.2 完善裝卸安全管理制度

對裝卸安全管理的相關(guān)制度、規(guī)章等進行全面梳理，廢止已經(jīng)過時的規(guī)章或條款，對相互沖突的規(guī)定進行統(tǒng)一規(guī)定；對裝卸安全關(guān)鍵點、危險貨物裝卸的安全控制方面要制定更細致的、可操作性強的措施；對不同類型的散堆貨物，建立相應(yīng)的重、輕貨物配載方案和裝載方案，確保車輛合理滿載；對于特殊的貨物，如大理石、鋁錠、家具等要對其裝載加固方案進行細化，確保裝載均衡，避免超載、偏載和集重問題的發(fā)生。

3.3 做好裝卸安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)的落實

（1）抓好檢斤稱重環(huán)節(jié)。對有汽車衡的作業(yè)點，裝車貨物全部過衡檢斤，沒有汽車衡的作業(yè)點使用電子秤進行檢斤，同時制出檢斤小票核算裝車重量。

（2）抓好驗貨環(huán)節(jié)。對非原包裝貨物必須件件開包驗貨，防止外包裝與內(nèi)置物品不符。嚴(yán)格執(zhí)行每車裝載不超過40 t，單件貨物不超過500 kg和集裝化貨物不得超過1 t 的規(guī)定。

（3）抓好監(jiān)裝卸環(huán)節(jié)。對承租商提供的“運輸貨物清單”要認真檢查貨物品名、件數(shù)、質(zhì)量或體積填寫是否與實際相符，確?！把b車物品清單”和實際裝載相符，嚴(yán)禁杜絕編造、欺騙現(xiàn)象，嚴(yán)禁無票裝車。根據(jù)實際貨物裝載位置進行標(biāo)記，制定合理規(guī)范的裝載示意圖，對特殊貨物應(yīng)重點標(biāo)記，杜絕先裝車后補填的現(xiàn)象。

（4）加強裝卸作業(yè)時對車輛的檢查，杜絕狀態(tài)不良車輛上線運行。

3.4 加大裝卸安全檢查力度

對裝卸安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵部位要加大檢查頻次，發(fā)現(xiàn)問題，及時制止，并定期通報裝卸安全情況。定期分類梳理裝卸管理中的各類問題，總結(jié)其內(nèi)在規(guī)律，并做出相應(yīng)的預(yù)測方案，形成及時發(fā)現(xiàn)、及時分析、及時整改的良性循環(huán)。

3.5 提高監(jiān)裝卸人員業(yè)務(wù)素質(zhì)

首先要提高安全責(zé)任意識。定期組織行包快運專列監(jiān)裝卸人員結(jié)合事故案例，學(xué)習(xí)《安全生產(chǎn)法》、《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)定》等鐵路相關(guān)安全法規(guī)，堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，增強職工安全責(zé)任意識，使“安全生產(chǎn)是企業(yè)生命線”的理念深入到每一個職工的腦海里。其次要提高作業(yè)人員的專業(yè)技術(shù)素質(zhì)。定期學(xué)習(xí)《鐵路行包快運專列管理辦法》、《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》、《鐵路行郵行包專列運輸質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路行郵專列運輸管理暫行辦法》等運輸規(guī)定，確保這些作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)得到有效落實。第三是不定期舉辦安全交流會，組織現(xiàn)場監(jiān)裝卸職工對安全管理、監(jiān)裝卸經(jīng)驗和裝載方法進行討論和交流，不斷提高裝車技巧，提高裝載速度。第四是加強和行包快運專列承租商的交流和座談，宣講安全管理重點，營造一個共同抓安全、促安全的氛圍。