區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化分析與實(shí)證

楊光華，鄒敏YANG Guang-hua,ZOU Min（.湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南長沙40004；2.中南大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，湖南長沙40075）(.Hunan Communication Polytechnic College,Changsha 40004,China;2.School of Traffic&Transportation Engineering,Central South University,Changsha 40075,China)

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化分析與實(shí)證

The Evolution Analysis and Relevant Empirical of Regional Logistics Network Structure

楊光華1,2，鄒敏1YANG Guang-hua1,2,ZOU Min1
（1.湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南長沙410004；2.中南大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，湖南長沙410075）
(1.Hunan Communication Polytechnic College,Changsha 410004,China;2.School of Traffic&Transportation Engineering,Central South University,Changsha 410075,China)

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化分析可以了解區(qū)域物流的本質(zhì)特征，認(rèn)為聚集與擴(kuò)散是演化的動(dòng)力機(jī)制，根據(jù)其空間結(jié)構(gòu)演化階段可分為四個(gè)階段。最后用赫佛因得指數(shù)（HI）和分布非均衡系數(shù)（δ）模型，以湖南省為例驗(yàn)證區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演化和發(fā)展。

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)；演化階段；實(shí)證；湖南省

Abstract:The evolution analysis of regional logistics network structure may know the essence characteristics,the paper think that aggregation and proliferation are its driving force, and its evolution stages may divide for four stages base on its space structure.In last,the paper,using coefficient（HI）and（δ）,tested evolvement and development of regional logistics network structure with Hunan province.

Key words:regional logistics network;evolution stages;relevant empirical;hunan province

0 引言

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)由各級物流節(jié)點(diǎn)和連線以及所屬經(jīng)濟(jì)“組織”構(gòu)成的相互聯(lián)系、相互作用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，特別是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)演化進(jìn)行分析可了解區(qū)域物流的本質(zhì)特征，而國內(nèi)有關(guān)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的研究多以政府宏觀物流發(fā)展政策為主，并未深入全面展開區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)演化分析工作[1]。目前關(guān)于現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的空間演化目前尚沒有最終結(jié)論，從國外了解其演變主要可從運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的演變模型來了解一些，主要有：塔弗網(wǎng)絡(luò)模型、范斯重商模型、利默演化模型[2-3]。國內(nèi)對于區(qū)域物流演化主要有：基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、城市規(guī)劃學(xué)和經(jīng)濟(jì)地理學(xué)等相關(guān)理論展開的[5-6]；基于空間關(guān)系理論的[7]；基于時(shí)間變化的[8]。從上述研究來看，目前對于區(qū)域物流特別是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化的研究較少，由于缺乏區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)演化結(jié)構(gòu)機(jī)理的理論指導(dǎo)，難以了解區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的真正動(dòng)因。為此，本文從區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的演化機(jī)制、結(jié)構(gòu)的演化過程對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)演化機(jī)理進(jìn)行分析，然后根據(jù)演化模型，以湖南省為例驗(yàn)證其發(fā)展演化機(jī)理。

1 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演化階段

1.1 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化動(dòng)力機(jī)制

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的形成和演化是區(qū)域物流內(nèi)部、外部各種力量相互作用的空間反映，是一種復(fù)雜的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、歷史的整合過程。這一過程的實(shí)現(xiàn)需要有動(dòng)力的牽引（主要包括空間集聚與擴(kuò)散等），各種動(dòng)力在相互作用后的藕合體現(xiàn)為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)重構(gòu)和區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部要素關(guān)聯(lián)及外部聯(lián)系的序列重組。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演化發(fā)展過程，可以看作是空間集聚與空間擴(kuò)散相互作用在某個(gè)區(qū)域這一特定地理空間中的具體表象。區(qū)域物流具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，集聚功能的存在是物流節(jié)點(diǎn)之間發(fā)展不平衡的主要原因，也是區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部具有較強(qiáng)吸引與輻射力的“物流樞紐節(jié)點(diǎn)”形成的主要?jiǎng)恿?。而擴(kuò)散功能則是縮小各物流節(jié)點(diǎn)之間發(fā)展不平衡現(xiàn)象的主要?jiǎng)恿Γ臻g擴(kuò)散是由于區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)不均衡引起的。

1.2 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演化階段

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)演化機(jī)制行為創(chuàng)造了區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間過程，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間過程不斷塑造著區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間格局，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)格局反過來又影響區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間行為。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展歷程，是有一定內(nèi)在規(guī)律可循的。可以說是不同的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)對應(yīng)著區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的不同發(fā)展階段。借鑒弗里德曼（John Friedmann）空間組織理論分析，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演化階段劃分為以下幾個(gè)階段。

1.2.1 低水平均衡階段

該階段以物流經(jīng)濟(jì)交換分散孤立、在區(qū)域的小范圍內(nèi)的封閉式循環(huán)為特征，幾乎沒有空間聚集效應(yīng)差別，僅有少數(shù)的幾個(gè)社會(huì)和歷史形成的小物流節(jié)點(diǎn)，其聚集和擴(kuò)散范圍比較小，物流設(shè)施也少，反映的是前工業(yè)社會(huì)的特征，經(jīng)濟(jì)水平低下，各種物流經(jīng)濟(jì)基本處于自發(fā)狀態(tài)，物流規(guī)模有限，物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及影響空范圍比較小，沒有等級結(jié)構(gòu)，可以說其影響在空間上是均衡的，是一種相對穩(wěn)定的初始狀態(tài)。

1.2.2 極化聚集式發(fā)展階段

對應(yīng)于區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的形成和初期階段。由于各物流節(jié)點(diǎn)之間在物流資源和物流基礎(chǔ)設(shè)施等方面存在差異，現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總是首先在一些物流經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、優(yōu)勢突出、交通基礎(chǔ)設(shè)施相對便利的零散物流點(diǎn)，如政治經(jīng)濟(jì)中心、交通中心產(chǎn)生，于是就產(chǎn)生了空間上呈點(diǎn)狀物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)聚集地，空間上表現(xiàn)為聚集發(fā)展，形成了早期的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)級核式空間結(jié)構(gòu)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通便利，吸引周圍地區(qū)的資金、貨物、產(chǎn)業(yè)等要素不斷向其集聚，極化作用導(dǎo)致區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間分異的產(chǎn)生，并對整個(gè)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展起主導(dǎo)作用，成為帶動(dòng)和協(xié)調(diào)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的增長極，可以看作是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的起步階段，對應(yīng)的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)為集聚形。

1.2.3 輻射擴(kuò)展式發(fā)展階段

此階段可以看作區(qū)域物流發(fā)展的成長階段。隨著區(qū)域物流規(guī)模擴(kuò)大，物流空間擴(kuò)張，一些經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)和交通發(fā)達(dá)地區(qū)被認(rèn)識并逐步得到深度開發(fā)，形成了數(shù)量上越來越多的物流節(jié)點(diǎn)，物流節(jié)點(diǎn)數(shù)量呈幾何倍數(shù)增長，區(qū)域物流范圍不斷增大。物流規(guī)模也進(jìn)一步擴(kuò)大，一些物流節(jié)點(diǎn)對周邊地區(qū)物流的集聚和擴(kuò)散作用開始顯現(xiàn)，特別是一些沿物流軸線周邊地區(qū)的一些物流節(jié)點(diǎn)逐步得以有效開發(fā)，開始呈輻射狀的發(fā)展而形成許多次一級的物流節(jié)點(diǎn)和物流集散中心，物流呈現(xiàn)雙向性，區(qū)域物流空間結(jié)構(gòu)向多級化發(fā)展，并形成不同的等級體系。在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中形成不同等級的“點(diǎn)”和“軸”，相互連接構(gòu)成了分布有序的“點(diǎn)-軸”空間結(jié)構(gòu)模式，其中區(qū)域物流樞紐節(jié)點(diǎn)與周圍一些中小物流節(jié)點(diǎn)與聯(lián)系緊密而形成物流域面。從某種程度上可以說，在這一階段，正是物流節(jié)點(diǎn)和物流線路的發(fā)展導(dǎo)致了區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的變化和外部具體形態(tài)的演進(jìn)。

1.2.4 高水平均衡階段

這個(gè)階段為區(qū)域物流發(fā)展的成熟階段，以網(wǎng)絡(luò)化、均衡化、多中心、多域面為主要特征，對應(yīng)的空間結(jié)構(gòu)發(fā)展形態(tài)為均衡形。隨著區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)功能的日益完善，使得更多的物流節(jié)點(diǎn)和物流線路得到發(fā)展和開發(fā)，隨著“點(diǎn)”與“點(diǎn)”之間多路徑聯(lián)系通道的建立與完善，一方面，許多二級、三級即以下節(jié)點(diǎn)依托一級節(jié)點(diǎn)不斷得以開發(fā)并不斷演進(jìn)和提高其等級；另一方面，點(diǎn)與點(diǎn)之間由于物流網(wǎng)絡(luò)的完善可以直接聯(lián)系，各級物流節(jié)點(diǎn)集散能力得到增強(qiáng)，其輻射范圍得以擴(kuò)大，對一些區(qū)域內(nèi)的物流中心和物流節(jié)點(diǎn)的整體功能、規(guī)模及發(fā)展方向起著制約作用。其物流中心、物流節(jié)點(diǎn)、物流腹地空間結(jié)構(gòu)形態(tài)表現(xiàn)同質(zhì)化的動(dòng)態(tài)平衡，呈現(xiàn)多中心縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)絡(luò)層次空間結(jié)構(gòu)。

2 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化實(shí)證分析

2.1 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化分析指數(shù)

由上可知分析區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中物流分布的聚集和擴(kuò)散機(jī)制是研究區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)時(shí)空演化的一個(gè)主要內(nèi)容。在此，本文選取赫佛因得H（）I指數(shù)、區(qū)域分布非均衡系數(shù)二個(gè)模型來分析區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)演化。（1）赫佛因得指數(shù)H（）I。為了分析區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)演化的特征，本文借鑒區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)中說明市場集中化程度的赫佛因得指數(shù)H（）I，并定義反映區(qū)域物流集中程度的赫佛因得指數(shù)為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的聚集系數(shù)，計(jì)算公式如下：

式中，Pi為各節(jié)點(diǎn)物流量占其網(wǎng)絡(luò)中的物流量的比重（小數(shù)），n為網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)數(shù)。根據(jù)公式1可知，0＜HI≤1。HI→1/n（當(dāng)n→∞時(shí)，HI→0），物流趨向擴(kuò)散；HI→1，物流趨向聚集。

（2）分布非均衡系數(shù)。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中，物流區(qū)域分布非均衡系數(shù)（）δ，根據(jù)亞區(qū)域分布比求得的標(biāo)準(zhǔn)差，δ越大，分布越不均衡，計(jì)算公式如下：

式中，Pi為各節(jié)點(diǎn)物流量占其網(wǎng)絡(luò)中的物流量的分布百分比，P為分布百分比的平均值，n為網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)數(shù)。δ越大，分布越不均衡，反之亦然。

2.2 湖南省區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化實(shí)證分析

（1）演化分析的數(shù)據(jù)。通過湖南省統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)（http：//www.hntj.gov.cn），中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒，CNKI網(wǎng)的宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)（http：//www.number：cnki.net），收集整理湖南省14個(gè)地級市1986～2006年貨運(yùn)量如下：

表1 1986～2006年湖南省區(qū)域貨運(yùn)量單位：萬噸

（2）計(jì)算指數(shù)（HI）和系數(shù)（δ）。湖南省區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)演化研究根據(jù)研究需要，分為全省以及幾個(gè)下屬域面：湘中北域面（包括長沙、株洲、湘潭、岳陽、益陽、婁底）、湘南域面（包括衡陽、邵陽、郴州、永州）、湘西北域面（包括常德、張家界、懷化、湘西州）。以表1的數(shù)據(jù)為本，根據(jù)公式（1）、（2），分別計(jì)算湖南全省、湘中北、湘南、湘西北的（HI）指數(shù)，物流區(qū)域分布非均衡系數(shù)（δ）結(jié)果見圖1、圖2。

（3）實(shí)證結(jié)果演化分析。由圖1可知，湖南全?。℉I）指數(shù)整體呈下降現(xiàn)象表明，湖南全省物流從1986～2006年間經(jīng)歷由集中到分散這么一個(gè)過程。但1999年前（HI）指數(shù)下降波動(dòng)較大，到1999年后基本趨于平緩穩(wěn)定，且HI＜0.1。湘中北、湘南、湘西北（HI）指數(shù)整體呈下降趨勢?？梢娢锪饕步?jīng)歷一個(gè)集中到分散的過程。其中湘中北HI指數(shù)整體較平穩(wěn)，由0.24降到0.18；湘南H（）I指數(shù)下降幅度較大，由0.56降到0.28，且2001年后呈平穩(wěn)狀態(tài)；湘西北HI指數(shù)波動(dòng)幅度較大，由0.28升到0.56，再降到0.35左右。同樣由圖2可知，湖南?。ǎ│南禂?shù)也整體呈下降現(xiàn)象，湘中北波動(dòng)較小，湘南由28降到9，而湘西北由10升到28再降到15左右。由區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化機(jī)理可知，這1986～2006年這個(gè)時(shí)間段，湖南全省物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化由凝聚式（集中）發(fā)展階段到放射擴(kuò)展（分散）發(fā)展階段，再到后期呈均衡階段（曲線平穩(wěn)），這樣一個(gè)發(fā)展演化過程，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)這段時(shí)間處于一個(gè)演化發(fā)展中；而湘中北，由于經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展水平高，物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，所以基本處于一個(gè)均衡階段，且指數(shù)低，說明這20年來其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化較小，已基本趨于成熟；湘南經(jīng)濟(jì)整體處于中等水平，基本由凝聚發(fā)展階段向放射擴(kuò)展發(fā)展階段發(fā)展，且2001年后趨于平衡階段，但指數(shù)較高，其網(wǎng)絡(luò)演化發(fā)展明顯；湘西北由于經(jīng)濟(jì)整體水平低，物流網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)，先低水平均衡階段到凝聚式發(fā)展階段，然后到放射擴(kuò)展式發(fā)展階段這么一個(gè)過程，且指數(shù)較高，其網(wǎng)絡(luò)演化發(fā)展最明顯。

3 結(jié)束語

本文分析了區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的演化動(dòng)力和演化階段。分析認(rèn)為集聚與擴(kuò)散的空間相互作用機(jī)制是其演化的動(dòng)力機(jī)制，其空間結(jié)構(gòu)形態(tài)和特征呈現(xiàn)低水平均衡、極化集聚發(fā)展、輻射擴(kuò)展發(fā)展、高水平均衡四個(gè)發(fā)展演化階段，每個(gè)階段都有其特征。最后用赫佛因得指數(shù)和分布非均衡系數(shù)作為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)集聚和擴(kuò)散的發(fā)展指標(biāo)，分析了湖南省區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)1986～2006年的演化情況，分析較好地驗(yàn)證了區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的發(fā)展四階段特征。

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F061.5

A

1002-3100(2010)08-0040-04

2010-04-13

中國物流學(xué)會(huì)研究項(xiàng)目，項(xiàng)目編號：2010CSLKT169。

楊光華（1971-），男，湖南寧鄉(xiāng)人，湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院信息管理系，副研究員，中南大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院博士研究生，研究方向：區(qū)域物流、物流網(wǎng)絡(luò)。