南滿鐵路管轄權(quán)的喪失與東北三省的淪陷

孫乾博

南滿鐵路管轄權(quán)的喪失與東北三省的淪陷

孫乾博

“九·一八”事變爆發(fā)后，東三省淪陷，其原因不止是不抵抗的政策。通過對比，在探討原有史學(xué)的觀點(diǎn)和當(dāng)時(shí)南滿鐵路的狀況，以及日本的相關(guān)政策與措施和不可否認(rèn)的史實(shí)，分析證實(shí)南滿鐵路的重要性。得出“無南滿鐵路的‘主權(quán)’，導(dǎo)致東北三省淪陷”的結(jié)論。

南滿鐵路管轄權(quán);鐵路重要性;“九·一八”;不抵抗政策;東三省淪陷

南滿鐵路源于1897年，沙俄帝國侵占旅順和大連后，從腐朽無能而又軟弱的清政府手中，攫取了哈爾濱至旅順的鐵路修筑和經(jīng)營權(quán)。1904年，沙俄和日本為爭奪在中國的殖民地和擴(kuò)張自己的勢力范圍，在中國的土地上大打出手，腐朽無能的清政府面對這兩個(gè)強(qiáng)盜的無恥行為，竟宣布中立，無助的東北民眾陷入戰(zhàn)爭的漩渦，無辜的生命和財(cái)產(chǎn)遭受空前的浩劫。最后日俄雙方軍隊(duì)也以總計(jì)傷亡20余萬人的代價(jià)而結(jié)束。從此日本掠取了長春至旅順的鐵路及其支線的所有權(quán)，即南滿鐵路，也正是從有這一鐵路起，日本帝國主義在中國的土地上更是犯下了無數(shù)的滔天罪行，可以說罄竹難書，給中國人民帶來了無窮而深重的災(zāi)難。

一 東北淪陷另有原因

1931年9月18日，沈陽北郊南滿鐵路柳條湖段突然發(fā)生爆炸，震驚中外的“九·一八”事變爆發(fā)了。日本關(guān)東軍以破壞南滿鐵路、襲擊其守備部隊(duì)的名義，攻擊東北軍北大營及沈陽城。此后，日本軍國主義僅僅用了四個(gè)多月的時(shí)間，侵略和攫奪了山海關(guān)至黑龍江之間相當(dāng)于日本國土三倍、共一百一十多萬平方公里的神圣領(lǐng)土，三千多萬同胞淪為亡國奴。東北三省淪陷的原因僅就被侵略的中國而言，傳統(tǒng)的說法是，主要由于國民政府奉行“不抵抗”政策的緣故，但愚見，國民政府的“不抵抗”政策是當(dāng)時(shí)東北三省淪陷的最重要和最主要的直接原因，但不可否認(rèn)的是，滿清政府的無能致使中國沒有了南滿鐵路的管轄權(quán)，這是喪失東北三省的根源。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，按照不平等條約，日本駐扎在南滿鐵路和旅大租借地的關(guān)東軍原有人數(shù)為1.04萬人。但在1931年初，日本總兵力增加到2.77萬余人。加上在東北的“在鄉(xiāng)軍人”約達(dá)4萬人。而“九·一八事變”爆發(fā)時(shí)東北軍主力已調(diào)往關(guān)內(nèi)去參加中原大戰(zhàn)，奉軍主力的入關(guān)，致使東北防務(wù)空虛，給日本關(guān)東軍以可乘之機(jī)，但留守在東北三省的軍隊(duì)尚有17.9萬人。僅遼寧、吉林兩省駐軍就有15萬人。盡管雙方兵力相差約四倍，但日軍武器裝備精良、重武器多，單兵素質(zhì)也都遠(yuǎn)強(qiáng)于當(dāng)時(shí)裝備落后的東北駐軍，這四倍差距可以說就不是差距。以1938年武漢會(huì)戰(zhàn)為例，中國軍隊(duì)是100余萬人對決日本軍隊(duì)的約35萬人。且會(huì)戰(zhàn)中，中國軍隊(duì)主要是正規(guī)的中央軍，可以說是全中國最強(qiáng)大的主力與精銳。但在這次以防守為主，兵力為3比1還多的大會(huì)戰(zhàn)中，中國戰(zhàn)敗。另外淞滬會(huì)戰(zhàn)是以中國70余萬軍隊(duì)對日本30余萬軍隊(duì)的決戰(zhàn)，最后國軍被迫撤出上海。可見，當(dāng)時(shí)在東北，尚不屬于東北軍主力的關(guān)外軍隊(duì)，從軍事力量對比上不占有優(yōu)勢，甚至處于劣勢。而比淞滬會(huì)戰(zhàn)，武漢會(huì)戰(zhàn)等國軍精銳進(jìn)行的戰(zhàn)役更為不利之處的是:十余萬東北軍分散在面積遠(yuǎn)為遼闊的東三省大小二三十個(gè)的城市里和交通要道附近，由于南滿鐵路所有權(quán)的喪失，部隊(duì)無法迅速集結(jié)，自然很容易被機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、裝備精良和戰(zhàn)斗力遠(yuǎn)較東北軍更具優(yōu)勢的日軍各個(gè)擊破。并且一個(gè)不可忽視的因素是，如果當(dāng)時(shí)在東北全面開戰(zhàn)，那絕對不僅是駐東北的日本關(guān)東軍和中國東北軍的戰(zhàn)爭，而是在戰(zhàn)爭爆發(fā)不久后，就會(huì)形成日本全國和東北軍的戰(zhàn)爭。當(dāng)時(shí)，朝鮮已完全淪為日本的殖民地，而日軍也已經(jīng)完成裝備的現(xiàn)代化，陸?？杖娊ㄔO(shè)齊全。更要命的是南滿鐵路與旅大租借地全在日軍掌握之中，日軍能夠迅速的向東北調(diào)兵遣將，而我關(guān)內(nèi)軍隊(duì)可以說短期之內(nèi)無法支援東北軍。此時(shí)，國軍正全力的在江西圍剿中央紅軍，主力全在南方，對東北事件鞭長莫及。1931年底，面對國內(nèi)及國民黨內(nèi)外的壓力，張學(xué)良不得不做出保衛(wèi)錦州的姿態(tài)，但事實(shí)上，他一面公開調(diào)動(dòng)關(guān)內(nèi)部隊(duì)做出關(guān)作戰(zhàn)狀，一面則要求南京于一周之內(nèi)調(diào)撥大批械彈和增派大批援軍北上。與此同時(shí)，他仍對保衛(wèi)錦州的可行性頗多懷疑，故致電國民政府稱:“日本傾全國之力來攻錦州，我僅一隅之師，實(shí)力相較，眾寡懸殊，況我軍款彈兩缺，即舉東北軍官兵盡數(shù)犧牲，亦難防守”，“究應(yīng)如何處理，敬請統(tǒng)籌全局”。被后世公認(rèn)的愛國將領(lǐng)張學(xué)良都有這樣的看法，由此可見，不抵抗政策是東北淪陷的重要直接原因，但不是原因的全部。雙方在東北戰(zhàn)場上的實(shí)力有著不可忽視的差距。另外，這一時(shí)期國民政府一面要求東北軍抵抗，另一面又不撥一分一糧、一兵一彈，實(shí)有欲置東北軍于死地之嫌。致使東北軍軍官怨聲四起，加上天津、山海關(guān)也駐有日軍和由于國內(nèi)派系爭斗引發(fā)的不確定性，為保存實(shí)力，借口等待調(diào)停，張學(xué)良錯(cuò)誤的將東北軍撤出錦州。

二 南滿鐵路的重要性

前文提到，南滿鐵路管轄權(quán)的喪失才是東北三省淪陷的主要根源和導(dǎo)火索，南滿鐵路為何如此重要?

1.南滿鐵路對東北的重要和東北軍的被動(dòng)。

1905年，日俄戰(zhàn)爭后，雙方簽署了《樸茨茅斯條約》及其附約。規(guī)定:在他們各自霸占的鐵路沿線，平均每一公里有配置十五名“守備兵”的權(quán)利。從此以后日本按照俄國先例，劃出沿鐵路線兩側(cè)三十里地的范圍，統(tǒng)稱“鐵路附屬地”，設(shè)有警察，配置守備隊(duì)。沿鐵路數(shù)十里內(nèi)所有之礦山盡為日人所占有，鐵路附屬地之衛(wèi)生、教育、行政、司法、工商業(yè)等，亦全歸南滿鐵路公司管理。這部分土地，實(shí)際上已完全變?yōu)槿毡镜闹趁竦?。這樣，“鐵路附屬地”對東三省(主要是遼寧和吉林二省)的領(lǐng)土安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。南滿鐵路幾乎貫穿遼寧、吉林所有重要城市。并且連接?xùn)|北最重要的出海口－－－旅順大連。關(guān)東軍占有南滿鐵路沿線，也就可以對沿鐵路線的任何城市實(shí)行迅速打擊，中國東北廣闊領(lǐng)土形成的天然戰(zhàn)略縱深就此消失。加之日本在朝鮮駐軍的遙相呼應(yīng)，東北軍的“地利”優(yōu)勢也徹底喪失了。而日本也以此鐵路特權(quán)為借口，無論中國還是他國想在東北修鐵路，都以其威脅南滿鐵路，是南滿鐵路的“平行線”而加以阻止。日本卻以某些鐵路是南滿鐵路支線為理由而加以建設(shè)，擴(kuò)大鐵路附屬地。如安奉鐵路，日本把該路說成是南滿鐵路的“支線”，擅自在沿線一些地方設(shè)立警察，興辦各種企業(yè)，甚至“以鐵路用地為詞，任意占用民房，為守備隊(duì)建筑兵舍”。而在1930年，中國和荷蘭準(zhǔn)備合作開港筑路，在當(dāng)時(shí)僅是紙面上的合同和規(guī)劃，但是日本帝國主義硬說中國興建葫蘆島，修筑“鐵路包圍網(wǎng)”，意在扼殺大連港和南滿鐵路，侵犯了日本“在滿蒙的特殊權(quán)益”。這樣，九·一八事變發(fā)生時(shí)，東北境內(nèi)(主要指遼寧吉林二省)幾乎無中國自己或其他中立國所掌管的鐵路。遼寧的鐵路網(wǎng)基本為日本全部控制。故日軍背靠鐵路之優(yōu)勢，能夠迅速機(jī)動(dòng)置東北軍于被動(dòng)不利之險(xiǎn)地，而事變發(fā)生時(shí)，中國即使從關(guān)內(nèi)調(diào)軍，全力抗戰(zhàn)，也不太可能及時(shí)的趕到主要戰(zhàn)場進(jìn)行抗戰(zhàn)。可以說，南滿鐵路的喪失，導(dǎo)致東北鐵路網(wǎng)的喪失，從而使中國軍隊(duì)的調(diào)動(dòng)和后勤保障徹底地?cái)嗨汀Ｔ偌由袭?dāng)時(shí)東北的武裝力量是由舊軍閥從舊軍制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，包括國民政府，均缺乏廣泛的群眾基礎(chǔ)，也不懂得依靠人民和運(yùn)用人民的力量，去戰(zhàn)勝敵人。故遇強(qiáng)敵時(shí)也就只知道退讓。

但是，不管如何去說，國民政府采取不抵抗的政策，絕對是錯(cuò)誤的。但客觀的說，由于張學(xué)良在事變初期對日軍侵略的野心認(rèn)識不足，形勢上判斷有誤，加上國民政府在政策上的搖擺和舉棋不定，即使后期東北軍不撤入關(guān)內(nèi)，東北三省也會(huì)徹底淪陷。

2.日本重視南滿鐵路及表現(xiàn)。

而日本當(dāng)然深深地知道南滿鐵路的重要性，從上述日本阻止中國和其他國家在南滿附近建設(shè)鐵路，積極拓展南滿支線就可以看出來。不僅如此，日本早在1906年在東北就設(shè)置了一系列的侵略機(jī)構(gòu)。其中主要有“南滿鐵路股份公司”(簡稱“滿鐵”)、“關(guān)東都督府”，以及日本駐奉天總領(lǐng)事館。在這些機(jī)構(gòu)中，“滿鐵”的侵略活動(dòng)范圍最廣，和關(guān)東軍在一起，是侵略東北最主要的工具。在長期的侵華活動(dòng)中，“滿鐵”從小到大，不斷膨脹;1931年時(shí)，已成為一個(gè)擁有四億四千萬日元資本、一千一百公里鐵路、三萬四千八百名職工的龐大機(jī)構(gòu)。

在喪權(quán)辱國的“二十一條”中，共分五大部分，其中的第二號，共七條(是條數(shù)最多的一部分)，全是關(guān)于南滿鐵路以及鐵路沿線屬地的條款。而當(dāng)時(shí)在談判中，袁世凱從派往日本摸底的日籍顧問有賀長雄處得知:日方要求重點(diǎn)在旅大租借地和南滿鐵路的延期，滿蒙居住貿(mào)易可以修正原案。總而言之，對日本來說，東三省南部的駐軍可以撤走，日俄戰(zhàn)爭期間已搶奪的利權(quán)則要保留和發(fā)展。而這搶奪的利權(quán)主要就是指南滿鐵路和旅大租借地的權(quán)利。由此可見，日本對南滿鐵路的重視程度。也可見南滿鐵路對當(dāng)時(shí)東北三省的重要性。

三 歷史的論證

當(dāng)然我們也不應(yīng)忘記，在日本人控制的南滿鐵路上發(fā)生過兩大重要事件。1928年6月4日5時(shí)27分，在南滿鐵路與京奉鐵路的交叉點(diǎn)－－皇姑屯附近，奉系軍閥頭目張作霖乘坐的列車被炸，不久，傷重?cái)烂?。此后，愛國將領(lǐng)張學(xué)良面對國仇家恨，毅然決定，東北易幟，使中國達(dá)到了形式上的全國統(tǒng)一，日本妄圖分裂中國東北的陰謀沒有得逞。1931年9月18日10點(diǎn)20分，沈陽北郊南滿鐵路柳條湖段突然發(fā)生爆炸，“九·一八”事變爆發(fā)，日本進(jìn)而奪取了東三省。兩件震驚中外的事件都發(fā)生在南滿鐵路沿線上，無疑南滿鐵路對中國現(xiàn)代史的進(jìn)程產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

中國在1931年前沒有收回南滿鐵路的管轄權(quán)，導(dǎo)致了前文所提到的中國在面對日本侵略時(shí)所出現(xiàn)的種種不利和被動(dòng)的局面，也給日本發(fā)動(dòng)侵略找到和偽造一個(gè)“合法”理由的機(jī)會(huì)(柳條湖炸鐵路)。所以，南滿鐵路當(dāng)時(shí)是東北三省的重中之重，正是因?yàn)槿毡镜蹏髁x掠取了南滿鐵路的所有權(quán)，才最終導(dǎo)致了東北三省的徹底淪陷。

1.中國社會(huì)科學(xué)院近代史研究所:日本侵華七十年史［M］.北京:中國社會(huì)科學(xué)出版社出版，1992年

2.楊奎松:中國近代通史［M］.南京:江蘇人民出版社，2007年

3.張友坤等:張學(xué)良年譜［M］.北京:社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2008年

4.易顯石張德良等:九·一八事變史［M］.沈陽:遼寧人民出版社，1981年

5.李侃 李時(shí)岳等:中國近代史［M］.北京:中華書局，1994年

The Lost Jurisdiction of the South Manchurian Railway and the Fall of the Northeast China

Sun Qianbo

After the"9· 18"Event，there has been the fall of the Northeast China.The importance of the South Manchurian Railway is not paid much more attention by people more than the so－called nonresistance policy.By comparing the ideas on the Fall of Northeast China and the South Manchurian Railway policies，the paper concluded that it is because of lost of the jurisdiction of the South Manchurian Railway that results in the fall of the Northeast China.

jurisdiction of the South Manchurian Railway;significance of the railway;"9?18 Event”;non－resistance policy;fall of the Northeast China

K264.2

A

1672－6758(2010)03－0144－2

孫乾博，學(xué)生，內(nèi)蒙古大學(xué)歷史與旅游文化學(xué)院文史哲基地班2007級，內(nèi)蒙古·呼和浩特。郵政編碼:010021

Class No.:K264.2Document Mark:A

(責(zé)任編輯:趙潔婷 宋瑞斌)