鐵路貨運(yùn)列車火災(zāi)事故成因及預(yù)防對(duì)策

楊佐東,黃志鵬

(安康鐵路公安處,陜西安康 725000)

近年來(lái),鐵路貨運(yùn)列車火災(zāi)事故時(shí)有發(fā)生,火災(zāi)往往導(dǎo)致線路損毀,行車中斷,給鐵路運(yùn)輸安全構(gòu)成巨大威脅。本文通過(guò)對(duì)收集到的近年來(lái)發(fā)生 14起貨運(yùn)列車火災(zāi)(火情)事故進(jìn)行全面分析,總結(jié)了貨運(yùn)列車火災(zāi)的特點(diǎn)以及發(fā)生火災(zāi)的原因,希望對(duì)預(yù)防鐵路貨運(yùn)列車火災(zāi)事故的發(fā)生,特別是對(duì)技術(shù)人員勘查貨車火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)和分析認(rèn)定貨運(yùn)列車火災(zāi)事故的性質(zhì)有所幫助。

一、14起貨運(yùn)列車火災(zāi)(火情)事故概況及初步分析

1.1990年 7月 3日 14時(shí) 56分,0201次貨物列車行至襄渝線 510公里 232米至 512公里 8米處梨子園隧道內(nèi)發(fā)生爆炸火災(zāi)事故,造成顛覆脫線 17輛,人員傷亡 18人,直接經(jīng)濟(jì)損失約 500萬(wàn)元,中斷行車 550小時(shí) 54分。

2.2003年10月25日21時(shí)許,西康線營(yíng)鎮(zhèn)車站站停 57001次貨物列車后 3位 C62B 4683724著火,大火將接觸網(wǎng)燒斷,車內(nèi)的?？埍蝗繜龤?。

3.2004年 4月 10日 6時(shí) 56分,35013次貨運(yùn)列車從陽(yáng)安線青羊驛車站二道通過(guò)時(shí),機(jī)后 28位C62B 4605265車內(nèi)鋼板間的草墊著火,后用水將火撲滅,未造成損失。

4.2004年 6月 1日 7時(shí) 55分,安康東站四場(chǎng)16道停留的 41191次貨運(yùn)列車機(jī)后 37位篷車 P62 3127360起火,后將該車推到車站貨五線滅火,大火將車內(nèi)的煙葉燒毀。

5.2005年 5月 21日 11時(shí) 59分,貨運(yùn)列車41053次通過(guò)襄渝線花樓壩車站時(shí)機(jī)后 8位篷車起火,車內(nèi)集裝箱內(nèi)的廢舊電瓶等物和車廂局部被燒毀。

6.2005年 11月 28日,24016次貨運(yùn)列車運(yùn)行至洋縣至西鄉(xiāng)區(qū)間,機(jī)后 15位 C62B 1420584起火,車內(nèi)裝有灰白色的礦石粉,車內(nèi)的稻草墊全部燒毀。

7.2005年 12月 30日 6時(shí) 50分,41053次貨運(yùn)列車在月河車站 3道停車時(shí),機(jī)后 21位 P62 3120405起火,車內(nèi)裝有普通型“可發(fā)性聚苯乙烯”,甩車滅火,車內(nèi)物品及車箱全部損毀。

8.2006年 7月 29日 21時(shí) 50分,24030次貨車通過(guò)陽(yáng)安線洋縣至晏家壩區(qū)間漢江三號(hào)橋時(shí),尾前8位平板車 Nx 17k 5273554底板冒煙,車上有兩集裝箱,箱內(nèi)裝有棉糖。

9.2007年 6月 30日 1時(shí) 10分,26030次貨運(yùn)列車中部 P64Ak 3426368起火,車上押運(yùn)人員全身多處燒傷,后經(jīng)搶救無(wú)效死亡。起火物質(zhì)系押運(yùn)人員墊在身下的草簾子。車內(nèi)裝鈦白粉。

10.2007年 12月 11日 6時(shí) 03分,19074次在西安局隴縣車站通過(guò)時(shí),助理值班員發(fā)現(xiàn)機(jī)后 2位裝載皮棉的 P64k 3403450運(yùn)行左側(cè)車門窗縫隙處向外冒煙,后停車將火撲滅。

11.2007年 12月 21日 1時(shí) 39分,85012次在成都局成昆線阿寨站 1道停車交會(huì)客車 5612次時(shí),裝載烤煙的尾部車廂 P64A 3423733冒煙并伴有火星,甩車后將火撲滅。

12.2008年 5月 12日 14時(shí) 29分,21043次貨運(yùn)列車運(yùn)行至西安局寶成線 K151+200處 109隧道,撞上因地震坍塌的山體巨石停車,機(jī)車及機(jī)后1—16位、25—28位車輛在隧道內(nèi)脫軌并引起 12輛油罐車著火。

13.2008年 5月 23日 8時(shí) 55分,搶 70007次貨運(yùn)列車接近濟(jì)南局京九線菏澤站時(shí),因押運(yùn)人員作業(yè)中吸煙并亂扔煙頭,造成機(jī)后 23位 Nx 17k 5276561裝載的汽車輪胎及車廂底板冒煙起火,站內(nèi)停車后火被撲滅,汽車輪胎橡膠部分全部燒焦,木地板過(guò)火面積 2.356平方米。

14.2008年 6月 20日 23時(shí),X297次行包列車運(yùn)行到蘭州局蘭新線古浪站,機(jī)后29位 PB 7700734車內(nèi)裝載的桑拿浴爐體與車門立柱摩擦產(chǎn)生火花,引起車內(nèi)其他物品冒煙,后甩車將火撲滅。

對(duì)上述 14起貨運(yùn)列車火災(zāi)事故從發(fā)生的貨車種類、火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)和勘查地是否一致以及火災(zāi)的損失,火災(zāi)發(fā)生的原因等方面進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,希望能夠?qū)馂?zāi)事故的預(yù)防提供借鑒。

(1)從發(fā)生火災(zāi)的車型看,各種貨運(yùn)車輛均有發(fā)生火災(zāi)事故的可能,但發(fā)生火災(zāi)事故的車輛主要集中于篷車和敞車,尤其以篷車發(fā)生火災(zāi)事故的情況最多。在 14起火災(zāi)事故中篷車發(fā)生火災(zāi) 7起,占50.00%,敞車發(fā)生火災(zāi) 3起,占 21.43%,罐車和平板車各 2起,分別占 14.29%。

(2)從火災(zāi)發(fā)現(xiàn)地和現(xiàn)場(chǎng)勘查地是否一致方面看,貨運(yùn)列車火災(zāi)發(fā)現(xiàn)地點(diǎn)與勘查地點(diǎn)不一致的情況比較高,這是與其他火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)不同的一個(gè)顯著特點(diǎn)。根據(jù)對(duì) 14起火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)的統(tǒng)計(jì),現(xiàn)場(chǎng)勘查地和發(fā)現(xiàn)地相同的有 6起,占 43%,不同的是 8起,占57%。

(3)從火災(zāi)損失情況看,貨運(yùn)列車火災(zāi)事故的損失不但包括貨物滅失、車輛損壞等直接的經(jīng)濟(jì)損失,還包括影響列車正常運(yùn)行所造成的間接損失,特別是間接損失較大。2008年 5月 12日 21043次貨運(yùn)列車運(yùn)行至寶成線 109隧道,因撞上地震坍塌的山體巨石導(dǎo)致 12輛油罐車在隧道內(nèi)脫軌著火,不但油罐車內(nèi)的物資被燒毀,同時(shí)也導(dǎo)致 109隧道坍塌,中斷寶成線達(dá) 283小時(shí) 32分鐘。

(4)從發(fā)生火災(zāi)的原因方面分析,貨運(yùn)列車發(fā)生火災(zāi)事故的原因主要有貨物自身的物理化學(xué)性質(zhì)引起的自燃、扒乘和押運(yùn)人員違規(guī)使用明火以及因暴雨、地震等自然災(zāi)害引起的火災(zāi)等。

二、貨運(yùn)列車發(fā)生火災(zāi)事故的主要原因

通過(guò)對(duì)發(fā)生的 14起貨運(yùn)列車火災(zāi)事故的分析,我們發(fā)現(xiàn),貨運(yùn)列車發(fā)生火災(zāi)事故的原因比較復(fù)雜,主要有以下幾個(gè)方面的原因。

1.貨物自身的物理化學(xué)性質(zhì)引起的火災(zāi)。包括由于運(yùn)輸貨物的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)兩個(gè)方面。在運(yùn)輸貨物的物理性質(zhì)引起火災(zāi)方面具體包括貨物的濕度、溫度、摩擦、裝載等原因,例如 2005年 12月30日 41053次貨運(yùn)列車火災(zāi)就是車內(nèi)裝的“可發(fā)性聚苯乙烯”中的乙醚超標(biāo)所引起的火災(zāi)。

2.押運(yùn)人員私自攜帶火種上崗,違規(guī)用火引起的火災(zāi)。2008年 5月 23日 8時(shí) 55分,搶 70007次貨運(yùn)列車接近濟(jì)南局京九線菏澤站時(shí),因押運(yùn)人員作業(yè)中吸煙并亂扔煙頭,造成機(jī)后 23位 Nx 17k 5276561裝載的汽車輪胎及平車部分木地板冒煙起火,引發(fā)火災(zāi)。

3.扒乘火車人員使用火種引起的火災(zāi)。由于鐵路部門特別是鐵路公安部門的清理整頓,扒乘貨車的人員已經(jīng)大大減少,但仍然有個(gè)別群眾由于各種原因扒乘貨運(yùn)列車,其在扒乘中生火取暖、吸煙等均可能引發(fā)火災(zāi)事故,甚至出現(xiàn)引起扒乘人員燒傷死亡的情況。

4.因車輛、線路等行車設(shè)備和運(yùn)輸貨物的物理性質(zhì)等綜合因素引起的火災(zāi)。1990年 7月 3日0201次貨物列車在梨子園隧道內(nèi)發(fā)生爆炸火災(zāi)事故,經(jīng)勘驗(yàn)是由于油罐超載,孔蓋密閉不嚴(yán),產(chǎn)生油氣外溢,形成氣團(tuán),接觸網(wǎng)放電火花放電而引起爆炸。

5.由于暴雨、地震等自然災(zāi)害導(dǎo)致的行車事故引起的火災(zāi)。2008年 5月 12日 21043次貨運(yùn)列車運(yùn)行至寶成線 109隧道,撞上因地震坍塌的山體巨石停車,導(dǎo)致車輛在隧道內(nèi)脫軌并引起 12輛油罐車著火,中斷寶成線行車 283小時(shí) 32分鐘。

三、貨物列車火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)的重點(diǎn)

1.火災(zāi)車廂車門、車窗的勘驗(yàn)。在貨運(yùn)列車發(fā)生火災(zāi)的現(xiàn)場(chǎng)中,車門和車窗的勘驗(yàn)主要是針對(duì)發(fā)生火災(zāi)的篷車而言的,通過(guò)對(duì)發(fā)生火災(zāi)的篷車的車門和車窗的勘驗(yàn)主要查清火災(zāi)發(fā)生前車門的施封情況,了解車門的關(guān)閉情況,從而有利于判斷發(fā)生火災(zāi)的火的來(lái)源,確定是不是外來(lái)火源引起的人為的故意放火等。

2.火災(zāi)車廂內(nèi)起火點(diǎn)的勘驗(yàn)。對(duì)火災(zāi)車廂內(nèi)起火點(diǎn)的勘驗(yàn),主要是確定起火點(diǎn)的部位、形狀。判斷最先起火的部位,確定起火點(diǎn)是不是人故意放火所能達(dá)到的部位,從而確定是不是人為的故意放火。

四是深化科技體制改革，推進(jìn)科技創(chuàng)新體系建設(shè)。結(jié)合事業(yè)單位分類改革，積極推進(jìn)南京水文自動(dòng)化所等4個(gè)轉(zhuǎn)制科研機(jī)構(gòu)重新分類定性，努力解決歷史遺留問(wèn)題。穩(wěn)步推進(jìn)國(guó)家、流域和地方三個(gè)層次水利科技創(chuàng)新中心建設(shè)，積極爭(zhēng)取國(guó)家重大創(chuàng)新基地建設(shè)試點(diǎn)。流域水循環(huán)模擬與調(diào)控國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家大壩安全工程技術(shù)研究中心順利通過(guò)科技部驗(yàn)收，正式運(yùn)行。

3.發(fā)生火災(zāi)車廂內(nèi)裝載物資的勘驗(yàn)。對(duì)發(fā)生火災(zāi)的車廂內(nèi)裝載的物資要詳細(xì)了解其物理和化學(xué)性質(zhì),了解其儲(chǔ)存和運(yùn)輸要求以及在運(yùn)輸中的注意事項(xiàng),必要時(shí)要提取物資樣品,及時(shí)送相關(guān)的化學(xué)研究所進(jìn)行成分檢驗(yàn)、自燃性和爆炸性測(cè)試,從而確定火災(zāi)是不是由于貨物自身的原因引起的自燃現(xiàn)象。

4.貨物裝載情況的勘驗(yàn)。對(duì)于車內(nèi)的貨物的裝載情況也要詳細(xì)地進(jìn)行勘驗(yàn),了解貨物在列車運(yùn)行中是否會(huì)發(fā)生移動(dòng),是不是與其他物體發(fā)生摩擦、產(chǎn)生靜電等情況,要了解貨物的捆綁和包裝物在摩擦中會(huì)不會(huì)產(chǎn)生火花等情況。

5.與發(fā)生火災(zāi)相鄰車廂的勘驗(yàn)。對(duì)于發(fā)生火災(zāi)的相鄰車廂也要細(xì)致地進(jìn)行勘驗(yàn),特別是對(duì)敞車和平板車內(nèi)的燃燒物要擴(kuò)大搜索的范圍,要注意在相鄰的車廂內(nèi)尋找確定其來(lái)源,為分析事故原因提供依據(jù)。

四、貨物列車火災(zāi)事故的預(yù)防

1.強(qiáng)化貨物運(yùn)輸管理,嚴(yán)格按照貨物的屬性辦理運(yùn)輸,防止將危險(xiǎn)物品偽裝成其他非危險(xiǎn)品辦理運(yùn)輸手續(xù)。貨運(yùn)部門工作人員在辦理貨物運(yùn)輸過(guò)程中要嚴(yán)格按照托運(yùn)部門提供的運(yùn)輸單據(jù)進(jìn)行查對(duì),確保運(yùn)輸物資與貨票登記的物資一致,防止易燃易爆等危險(xiǎn)物資被偽裝成普通物資進(jìn)入運(yùn)輸環(huán)節(jié)。貨運(yùn)人員還要加強(qiáng)與貨物托運(yùn)單位的溝通,了解貨物托運(yùn)單位的生產(chǎn)情況,掌握托運(yùn)貨物的安全性能。

2.嚴(yán)格貨物的裝載規(guī)定,確保貨物在運(yùn)輸中不發(fā)生由于摩擦引起的自燃自爆現(xiàn)象。貨運(yùn)人員在把握好運(yùn)輸物資承運(yùn)關(guān)的同時(shí),還要把好裝載關(guān),要積極推動(dòng)地方安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門按照國(guó)家經(jīng)貿(mào)委第 37號(hào)令的規(guī)定和 GB12463-90《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝通用技術(shù)條件》,推行危險(xiǎn)貨物包裝定點(diǎn)生產(chǎn)制,以保證危險(xiǎn)貨物包裝質(zhì)量,確保運(yùn)輸物資在列車運(yùn)行中不發(fā)生相互摩擦、也不與其他物體發(fā)生摩擦等,從而確保物在運(yùn)輸中不發(fā)生由摩擦引起的自燃自爆事故的發(fā)生。

3.嚴(yán)格押運(yùn)人員的管理,確保押運(yùn)人員不攜帶火種上崗。對(duì)于押運(yùn)人員要加強(qiáng)宣傳教育,鐵路相關(guān)部門要加強(qiáng)盤查,發(fā)現(xiàn)押運(yùn)人員私自攜帶火種上崗的要立即終止其押運(yùn)資格,對(duì)所在單位要進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)處罰,甚至終止其承擔(dān)鐵路貨運(yùn)的押運(yùn)資格。

5.加強(qiáng)對(duì)暴雨、地震等自然災(zāi)害的監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)工作。氣象部門要加強(qiáng)對(duì)暴雨、地震等自然災(zāi)害的監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)工作,對(duì)于可能發(fā)生的自然災(zāi)害要及時(shí)通知鐵路部門做好防范。

6.加強(qiáng)特殊天氣情況下運(yùn)輸生產(chǎn)的組織指揮。鐵路調(diào)度和行車組織部門要加強(qiáng)特殊天氣下的運(yùn)輸組織預(yù)案的編制和演練,確保遇有特殊情況能夠及時(shí)穩(wěn)妥地進(jìn)行處理。

7.加強(qiáng)對(duì)線路、車輛的檢修,確保不因行車設(shè)備導(dǎo)致的行車事故而引發(fā)火災(zāi)。鐵路工務(wù)要加強(qiáng)對(duì)線路的巡查和維護(hù),確保線路處于良好狀態(tài)。車輛部門要加強(qiáng)車輛檢修責(zé)任制的制定和落實(shí),確保車輛的檢修質(zhì)量。