我國鐵路冷鏈物流發(fā)展探討

譚凱峰，張曉東，王 佼

（北京交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院，北京 100044）

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、居民生活水平的穩(wěn)步提高，消費趨向多元化，人們在食品質(zhì)量和安全方面提出了更高更新的要求，食品冷鏈物流服務(wù)引起了廣泛的重視。而冷藏運輸作為冷鏈物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對市場的供給、物價的平穩(wěn)乃至社會穩(wěn)定具有一定的影響。鐵路作為我國國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，在食品供應(yīng)鏈中發(fā)揮著重要的作用，面對激烈的市場競爭及客貨分線后鐵路潛在運能釋放的重大契機(jī)，通過改進(jìn)鐵路冷藏運輸?shù)母鳝h(huán)節(jié)來完善當(dāng)前鐵路的冷藏運輸是亟待解決的問題。

1 發(fā)展冷鏈物流的形勢分析

1.1 冷鏈物流在現(xiàn)代物流服務(wù)中的重要地位

隨著連鎖經(jīng)銷體系的興起和食品流通形態(tài)的變革，社會專業(yè)分工逐步細(xì)化，低溫食品越來越普及。所有這些因素使冷鏈物流急驟升溫，成為人們關(guān)注的焦點[1]。同時我國鮮活易腐貨物產(chǎn)量大，更加奠定了冷鏈物流服務(wù)在我國現(xiàn)代物流服務(wù)中的重要地位。隨著國家“菜籃子工程”的不斷深入，我國農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)能力大幅提高，2008年全國蔬菜、水果、肉類、奶類、水產(chǎn)品的總產(chǎn)量超過9億t，同時居民生活水平的提高又促進(jìn)了食品國內(nèi)消費的增長，易腐食品的消費量現(xiàn)已達(dá)2億t以上[2]，這為冷藏運輸?shù)陌l(fā)展奠定了良好的貨源基礎(chǔ)。冷藏運輸作為冷鮮食品行業(yè)發(fā)展的有力支撐已呈現(xiàn)出較強(qiáng)的市場需求。提供優(yōu)質(zhì)的冷鮮食品冷藏運輸、不斷提高冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量已成為提高人民生活水平的重要環(huán)節(jié)。

1.2 我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的趨勢

現(xiàn)階段我國物流業(yè)迅速發(fā)展，社會對運輸服務(wù)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求不斷提高，單純的運輸服務(wù)已不能滿足市場需求。作為國民經(jīng)濟(jì)大動脈的鐵路運輸，面對來自公路、航空、海運的競爭壓力，必須進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型來適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需求。近年來，“兩整合一建設(shè)”戰(zhàn)略是我國鐵路向物流發(fā)展的有益嘗試，同時也響應(yīng)了國家《物流調(diào)整和振興規(guī)劃》的號召。2012年我國鐵路將迎來客貨分線、運能釋放的大好局面，鐵路要充分利用運輸資源，拓展服務(wù)領(lǐng)域，創(chuàng)造新的利潤增長點，提高物流服務(wù)水平。

1.3 鐵路發(fā)展冷鏈物流的前景

鐵路運輸適合長距離大批量貨物運輸，特別在2000 km以上的長途運輸中優(yōu)勢明顯。我國國土面積較大，冷藏運輸產(chǎn)品產(chǎn)銷地相隔較遠(yuǎn)，這為鐵路發(fā)展冷鏈物流提供了有利的外部條件。鐵路發(fā)展冷鏈物流一方面可以降低社會冷鏈物流的成本，另一方面可以在現(xiàn)有覆蓋較廣的路網(wǎng)條件下，通過更新自己的專業(yè)化設(shè)施設(shè)備，不斷提高冷鏈運輸質(zhì)量，打造自己在冷鏈物流市場的主體地位。特別是2012年鐵路運能的釋放更是為鐵路發(fā)展冷鏈物流提供運力保障。

1.4 冷鏈物流服務(wù)需改進(jìn)的方面

我國冷鏈物流服務(wù)現(xiàn)在存在的最大問題是冷鏈服務(wù)與需求的不適應(yīng)和服務(wù)成本過高。據(jù)統(tǒng)計僅油費、路橋費及易腐品在運輸過程中損耗的經(jīng)濟(jì)成本折算，約占所運易腐食品總成本的70%[1]。與發(fā)達(dá)國家控制在5%以下的果蔬損失率相比，我國冷藏運輸技術(shù)和能力水平較為落后，每年約有20~25%的果品和30%的蔬菜在中轉(zhuǎn)運輸和存放中腐爛損耗，損耗總量每年高達(dá)上億噸[2]。

2 鐵路發(fā)展冷鏈物流的市場狀況

通過以上分析，冷鏈物流服務(wù)在我國發(fā)展前景較大，運能釋放之后的鐵路運輸進(jìn)軍冷鏈物流市場非常必要。但是鐵路冷鏈物流發(fā)展受到我國冷藏運輸市場各種因素的影響，因此對市場實際狀況的掌握將為鐵路冷鏈物流市場定位提供重要的借鑒和參考。

2.1 鐵路冷鏈物流服務(wù)目標(biāo)貨物分析

我國冷鏈物流市場主要冷藏產(chǎn)品大體包括水產(chǎn)品、肉、蛋、奶及其制品、蔬菜、水果、鮮花等冷鮮貨物及某些特殊商品如醫(yī)藥品、化學(xué)品，這些均可作為鐵路冷鏈物流的目標(biāo)貨源。而在市場需求中，貨物檔次和貨主需求層次存在著差異，冷藏貨物按運輸溫度可劃分為深冷、普冷、高溫保鮮三大類。深冷貨物主要包括冰淇淋、雪糕、水餃、湯圓等速凍食品，對運輸質(zhì)量要求較高，溫度應(yīng)保持在-18 ℃以下，貨物附加值較高價格承受力強(qiáng)；普冷貨物如凍肉、冰鮮水產(chǎn)品溫度一般在-18~0 ℃，有一定的價格承受力但不如深冷貨物；而高溫保鮮貨物主要是水果、蔬菜，溫度范圍為0~10 ℃，此類貨物總體運輸需求量較大，但價格承受能力低。鐵路要根據(jù)自己的運輸能力、運輸裝備選擇合適的貨源品類。

2.2 易腐貨物主產(chǎn)銷地區(qū)分析

從全國各地區(qū)主要農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)情況來看，2008年山東省易腐貨物產(chǎn)量為12893.2萬t，占全國總量的13.65%，居全國首位；其次是河南、河北，產(chǎn)量分別為9457.9萬t、9250.5萬t，此外易腐貨物產(chǎn)量較大的還有江蘇、廣東、四川、湖北、湖南、遼寧、廣西、安徽、浙江等地。隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地區(qū)間流動逐漸加強(qiáng)，各地區(qū)尤其是主產(chǎn)區(qū)易腐貨物的生產(chǎn)除滿足本地銷售外大量外銷，產(chǎn)生了地區(qū)性和跨地區(qū)長距離的冷藏運輸量。在易腐貨物的銷售方面我國現(xiàn)已形成以廣州、深圳為代表的珠江三角洲、以上海為中心的長江三角洲和以北京為中心的環(huán)渤海等地區(qū)的三大主銷區(qū)，這些地區(qū)中的大型連鎖超市、大型副食商場、肉類加工廠、食品加工企業(yè)、冷庫儲備企業(yè)等成為冷藏運輸?shù)闹匾蛻簟?/p>

2.3 易腐貨物加工情況分析

據(jù)統(tǒng)計，我國現(xiàn)有肉類食品廠有2500多家，年產(chǎn)肉類食品6000萬t；速凍食品廠2500多家，年產(chǎn)量超過1000萬t；冷飲生產(chǎn)企業(yè)1500多家，年產(chǎn)量200多萬t；乳品業(yè)1500多家，年產(chǎn)量800萬t[3]。各類易腐貨物加工企業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，形成了一批產(chǎn)量大、市場占有率高的大型骨干企業(yè)。全國肉制品加工規(guī)模最大的企業(yè)分別是河南雙匯和山東金鑼；速凍食品加工企業(yè)三全、思念、龍鳳占前三位，市場占有率均超過10%；冷飲業(yè)的生產(chǎn)加工集中在廣東、北京、上海、東北四大地區(qū)，形成了伊利、蒙牛、光明、和路雪、雀巢等主導(dǎo)品牌；近年來以牛奶為主的乳制品進(jìn)入了快速發(fā)展期，目前的市場份額被伊利、蒙牛和光明等幾大品牌所占領(lǐng)。

通過上述分析，得出我國鐵路發(fā)展冷鏈物流具有可挖掘的市場潛力，客觀上要求充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)膬?yōu)越性，積極開拓發(fā)展冷鏈物流。

3 我國鐵路發(fā)展冷鏈物流的建議

3.1 做好貨源品類定位

在鐵路冷鏈物流的貨源選擇上，應(yīng)優(yōu)先選擇對運輸保鮮品質(zhì)要求較高、貨物附加值高、價格承受能力強(qiáng)的易腐貨物作為貨源。因此，深冷、普冷貨物是較為理想的貨源品類。此外，一些嬌貴的水果、花卉等農(nóng)產(chǎn)品也是較好的貨源品類。而且隨著科學(xué)研究、工業(yè)技術(shù)、生物技術(shù)的不斷深入，越來越多的物品需要通過低溫冷藏容器進(jìn)行高品質(zhì)運輸，因此醫(yī)藥品、化學(xué)品也可考慮作為今后鐵路冷鏈物流服務(wù)的貨源之一。

3.2 立足重點地區(qū)，鎖定大客戶

在冷鏈物流市場中，鐵路應(yīng)發(fā)揮運量大、運距長、全天候、路網(wǎng)覆蓋廣的優(yōu)勢，為重點地區(qū)和重點客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。立足于鮮活易腐貨物主產(chǎn)銷區(qū)，以便將來在產(chǎn)銷重點地區(qū)之間開行班列；將對鐵路運輸有一定依賴性的大客戶作為主要服務(wù)目標(biāo)，鎖定速凍食品、冰淇淋、高檔次的冷凍食品、快餐原料行業(yè)的大客戶。目前，伊利、蒙牛、和路雪等冰淇淋企業(yè)和三全、思念、龍鳳等速凍食品的龍頭企業(yè)已選擇鐵路作為重要的物流合作伙伴，這為鐵路冷藏箱的市場拓展奠定了基礎(chǔ)。

3.3 建立配套的設(shè)施

鐵路要想從一個單純冷藏運輸服務(wù)的訂單接收者，轉(zhuǎn)型成為一個全程冷鏈物流服務(wù)的提供者，就必須建立與冷鏈物流服務(wù)相配套的設(shè)施。目前我國鐵路冷藏運輸不能實現(xiàn)“門到門”的服務(wù)，主要是場站缺乏一些必須的設(shè)施，如冷鏈物流服務(wù)中最重要的冷庫資源。同時，傳統(tǒng)的冷藏運輸設(shè)備已經(jīng)不能滿足高附加值貨物的運輸要求，鐵路要進(jìn)入高附加值的冷藏貨物市場，必須提高冷藏運輸設(shè)備水平。因此，建立配套的設(shè)施是我國鐵路發(fā)展冷鏈物流的基礎(chǔ)。

3.4 提高冷鏈物流服務(wù)水平

鐵路冷鏈物流體系是鐵路構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，而鐵路冷藏運輸是鐵路冷鏈物流中的核心環(huán)節(jié)。因此，需全力做好冷藏運輸工作，保證貨物運輸質(zhì)量，提高冷藏運輸效率，完善冷鏈服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，積極向相關(guān)物流服務(wù)領(lǐng)域拓展業(yè)務(wù)。

4 結(jié)束語

從以上市場分析可以看出，我國冷鏈物流服務(wù)需求量大，但是面對其他運輸方式的競爭壓力，鐵路要想在冷鏈物流中站穩(wěn)腳跟，就必須依靠既有優(yōu)勢、提高冷鏈運輸質(zhì)量、拓展服務(wù)領(lǐng)域，努力為客戶提供全程的冷鏈物流服務(wù)，創(chuàng)造新的利潤增長點，提高經(jīng)濟(jì)效益。

[1] 張 革. 當(dāng)前我國冷鏈物流存在的問題及完善對策[J]. 科技情報開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2009(4)：128-130.

[2] 劉永泰. 北京加大農(nóng)產(chǎn)品物流科技投入[N]. 光明日報，2005-02-17.

[3] 劉國豐，歐陽仲志. 冷藏運輸市場現(xiàn)狀及發(fā)展[J]. 制冷，2007(2)：27-30.

[4] 唐慧媛，李 進(jìn)，于敏珠. 中國鐵路發(fā)展冷藏物流的現(xiàn)狀與對策[C]. 昆明：2005年制冷空調(diào)學(xué)術(shù)年會，2005.