橋面鋪裝常見病害及施工預(yù)防

趙宏宇 朱家金

（1、河南省交通運輸廳公路管理局，河南 鄭州 450052 2、周口市公路管理局，河南 周口 466000）

高速公路的迅猛發(fā)展帶動了地方經(jīng)濟的繁榮，但繁忙的交通給橋梁橋面帶來各種病害，如果不注意預(yù)防和及時處理，勢必影響橋梁正常使用及行車安全，所以對此應(yīng)引起足夠的重視。目前，在公路橋梁中，橋面行車道鋪裝一般采用水泥混凝土，大中橋橋面多采用水泥混凝土和瀝青混凝土雙結(jié)構(gòu)層鋪裝，由于橋面鋪裝施工工藝上的不足，使得橋面鋪裝在施工過程中常出現(xiàn)一些病害問題。根據(jù)河南省橋梁調(diào)查資料表明，存在嚴(yán)重影響行車安全的橋梁問題，80%是因為橋面鋪裝損壞所引起的，本文就橋面鋪裝中普遍的問題進行分析，針對橋面鋪裝施工工藝，探討一些行之有效的預(yù)防改進措施。

1 水泥混凝土橋面鋪裝

1.1 橋面鋪裝損壞產(chǎn)生的原因

剛性路面是根據(jù)彈性半無限地基上的小撓度薄板理論進行設(shè)計的，橋面鋪裝層設(shè)計與普通混凝土路面設(shè)計基本一樣，但由于其是剛性預(yù)制板上澆注的混凝土，受力情況發(fā)生很大變化，使得橋面鋪裝層裂縫產(chǎn)生原因較為復(fù)雜，在水泥混凝土橋面鋪裝的使用和養(yǎng)護過程中，最常出現(xiàn)的問題是鋪裝層的龜裂、破碎和漏筋，主要有以下幾個方面的：

(1)原材料質(zhì)量不合格。石料壓碎值指標(biāo)不符合要求，細(xì)集料中雜質(zhì)含量過高，粗骨料粒徑不合格等均可影響到混凝土的整體強度，使其達(dá)不到設(shè)計強度，難以滿足使用要求，從而發(fā)生龜裂破碎現(xiàn)象。

(2)水泥混凝土鋪裝與橋梁行車道板未能很好地連結(jié)成為整體，有“空鼓”現(xiàn)象，另外，橋面鋼筋網(wǎng)下沉，上保護層過大，鋼筋網(wǎng)未能起到防裂作用，這樣橋面不能適應(yīng)反復(fù)荷載引起的振動而發(fā)生破壞。

(3)鋪裝層厚度不夠，由于在橋梁下部結(jié)構(gòu)或預(yù)制梁施工時未能控制好標(biāo)高，安裝后致使梁頂標(biāo)高偏高，為了保證路線總標(biāo)高不變而減少了橋面鋪裝厚度，使得鋼筋網(wǎng)上下保護層不夠，強度嚴(yán)重不足而發(fā)生破損，嚴(yán)重時出現(xiàn)漏筋現(xiàn)象。

(4)未按規(guī)定要求進行養(yǎng)生及交通管制，橋面車道鋪筑完成后養(yǎng)生不及時，在混凝土尚未達(dá)到設(shè)計強度時即開放交通，允許車輛通行，從而造成了鋪裝的早期破壞。

1.2 橋面鋪裝施工預(yù)防

通過以上內(nèi)容的分析可知，影響橋面混凝土鋪裝質(zhì)量的因素很多，如不注意，就會縮短鋪裝層的使用壽命，過早地發(fā)生破損，不僅影響交通，同時也會造成不必要的經(jīng)濟損失。因此，要想預(yù)防上述情況的發(fā)生，必須從以下幾方面入手，嚴(yán)格按照規(guī)范的要求進行施工。

(1)嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，各類粗細(xì)骨料必須分批檢驗，各項指標(biāo)合格后方可使用，混凝土配料時砂子應(yīng)過篩，石料也應(yīng)認(rèn)真進行篩分試驗，拌合時各種衡器應(yīng)保持準(zhǔn)確，以保證混凝土質(zhì)量。

(2)為使橋面鋪裝混凝土與行車道板緊密結(jié)合成整體，在進行梁板預(yù)制時其頂面必須拉毛，一般應(yīng)垂直跨徑方向劃槽，槽深0.5～1.0cm橫貫全寬，每延米10～15道，在綁扎橋面鋼筋網(wǎng)之前必須用鋼絲刷清除梁頂結(jié)合面上的浮漿，用空壓機吹凈，沖洗干凈，以保證梁板與橋面鋪裝的結(jié)合。在澆筑橋面混凝土之前必須嚴(yán)格按設(shè)計重新布設(shè)鋼筋網(wǎng)，以保證鋼筋網(wǎng)上下保護層，從而減少裂縫。

(3)在進行橋梁上、下部結(jié)構(gòu)施工時要嚴(yán)格控制標(biāo)高，以保證橋面鋪裝層的厚度，如果標(biāo)高有問題，按原設(shè)計不能保證鋪裝層厚度，要通過設(shè)計部門適當(dāng)提高路線標(biāo)高以確保鋪裝的厚度。在澆筑橋面混凝土?xí)r振搗要充分，保證密實，初凝前要按規(guī)范拉毛，以保證橋面摩擦系數(shù)。

(4)水泥混凝土橋面鋪裝施工完成后必須及時覆蓋和養(yǎng)生，并須在混凝土達(dá)到設(shè)計強度之后才能開放交通。

2 瀝青混凝土橋面鋪裝

2.1 橋面鋪裝損壞產(chǎn)生的原因

在大中型水泥混凝土橋中，橋面鋪裝的瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)滿足與混凝土橋面的粘結(jié)，防止?jié)B水、抗滑及有較高抵抗振動變形能力等功能性要求。然而在實際運營使用過程中，橋面瀝青混凝土開裂脫落卻往往成為橋面鋪裝的主要病害，主要由于:

(1)設(shè)計上先天不足。瀝青混凝土鋪裝層厚度宜為4～10cm，同時必須保證不能滲水，高等級公路上的瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)厚一些，而有的瀝青混凝土鋪裝層設(shè)計時厚度嚴(yán)重不足，或為保證路面設(shè)計標(biāo)高而擅自降低瀝青混凝土鋪裝層厚度，但瀝青混凝土的配比卻未做相應(yīng)的調(diào)整，致使鋪裝層的抗振變形能力減弱，造成了面層開裂脫落。

(2)瀝青混凝土鋪裝層漏水，在瀝青混凝土與水泥混凝土中間形成一層水膜，在車輛荷載的反復(fù)作用下，兩層分離，產(chǎn)生龜裂，造成脫落。

(3)粘層油未滲入到混凝土面層中，未起到粘結(jié)作用。

(4)壓實度不夠。施工時未按規(guī)范要求進行碾壓，瀝青混凝土松散，強度不足，經(jīng)重車反復(fù)振動碾壓，長時間就會破碎脫落。

2.2 橋面鋪裝施工預(yù)防

因此，在進行瀝青混凝土橋面鋪裝施工時，為保證工程質(zhì)量，預(yù)防上述病害的發(fā)生，應(yīng)從以下幾個環(huán)節(jié)入手嚴(yán)格控制。

(1)在設(shè)計上應(yīng)保證瀝青混凝土鋪裝層的厚度滿足使用要求，一般等級公路橋面瀝青混凝土鋪裝層厚度應(yīng)與相接公路面層一致并一起施工。

(2)瀝青混凝土配比要采用連續(xù)密級配，確保瀝青混凝土不滲水，同時在泄水孔的設(shè)計、施工時，保證泄水孔的頂面標(biāo)高低于橋面水泥混凝土鋪裝標(biāo)高，確保一旦滲水可將滲下的水排出，以防止?jié)B下的水浸泡瀝青混凝土。

(3)施工前應(yīng)對水泥混凝土橋面進行清掃和沖洗，對尖銳突出物及凹坑應(yīng)予打磨或修補，以保證橋面平整、粗糙、干燥、清潔。粘層油宜采用乳化瀝青或改性瀝青，灑布要均勻，確保充分滲入以起到粘結(jié)作用。

(4)在施工時，瀝青混凝土宜采用膠輪壓路機復(fù)壓及輕型鋼筒式壓路機終壓的方式，不得采用可能損壞橋梁的大型振動壓路機和重型鋼筒式壓路機，瀝青混凝土鋪裝層的施工碾壓一定要嚴(yán)格控制壓實度，同時要加強檢測，確保各項指標(biāo)符合規(guī)范的要求。

3 結(jié)語

橋面鋪裝層雖然在整個橋梁工程中所占的體積并不大，但他對交通影響是非常大的，橋面鋪裝的質(zhì)量將直接影響整條公路的運營管理和行車安全，因此在施工和養(yǎng)護過程中切不可掉以輕心，只有嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范施工，不斷摸索，總結(jié)經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，才能防患于未然，保證公路橋梁的暢通無阻。

[1]丁慶軍，王發(fā)洲，胡曙光，張厚記，韓宏偉.橋面鋪裝層裂縫產(chǎn)生原因及修補措施 [J].國外公路：2000年06期.

[2]涂常衛(wèi)，黎增豐，凌子如.混凝土橋面鋪裝病害與設(shè)計和施工的關(guān)系淺析[J].公路：1999年02期.

[3]鐘海輝，王技.有限元法在橋面鋪裝受力分析中的應(yīng)用[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報：2005年04期.