合面獅賀江大橋20 m箱梁施工技術(shù)

傅偉雄

（湛江公路局，廣東 湛江 524000）

橋梁結(jié)構(gòu)中使用預(yù)應(yīng)力箱梁具有改善結(jié)構(gòu)的使用性能，提高結(jié)構(gòu)的耐久性、充分利用高強(qiáng)鋼材和良好的裂縫閉合性能、變形恢復(fù)性能、良好的經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，所以對(duì)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件質(zhì)量管理、工序管理必須十分重視。應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和規(guī)范要求進(jìn)行施工，即可以減少并可能避免事故的發(fā)生。

1 工程概況

合面獅賀江大橋，位于廣東懷集至廣西賀州高速公路靈峰（桂粵界）至八步段，本橋主梁采用兜底吊裝，預(yù)制主梁頂面及橫梁頂、底面均設(shè)單向橫坡。設(shè)計(jì)施工50 mT梁橫斷面，20 m箱梁橫斷面，10 cm瀝青混凝土橋面鋪裝，10 cm厚C50混凝土調(diào)平層。為先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力組合箱梁，混凝土標(biāo)號(hào)C50，設(shè)計(jì)度強(qiáng)的100 %以上時(shí)，方能張拉，兩端同時(shí)張拉。其中定位鋼筋沿管道每100 cm設(shè)一片，一片邊跨主梁用Φ8鋼筋77.4 kg。

2 箱梁施工

2.1 場(chǎng)地規(guī)劃

本著方便管理，便于施工控制，考慮到各方面的綜合因素，試驗(yàn)室、拌合站和料場(chǎng)設(shè)置于0號(hào)橋臺(tái)的右側(cè)，材料庫緊靠料場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)辦公室設(shè)置于0號(hào)橋臺(tái)的左側(cè)。優(yōu)點(diǎn)：方便對(duì)原材料、混凝土質(zhì)量控制。梁場(chǎng)設(shè)置在離0號(hào)橋臺(tái)30 m的路基上，順橋方向設(shè)置16個(gè)臺(tái)座。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)送混凝土距離短，混凝土各項(xiàng)指標(biāo)散失量小，運(yùn)梁距離短，充分利用場(chǎng)地。

2.2 施工控制

施工工藝流程：臺(tái)座清理→綁扎底腹板鋼筋→預(yù)應(yīng)力管道定位→安裝外、內(nèi)芯模→綁扎頂板鋼筋→做好各項(xiàng)加固工作→澆筑混凝土→拆模養(yǎng)生→張拉、壓漿→吊梁安裝。

2.2.1 臺(tái)座制作

梁場(chǎng)用灰土換填 1 m，分層碾壓密實(shí)。鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度Fpk＝1860 MPa，張拉控制應(yīng)力為0.75 Fpk，50 m梁的預(yù)制臺(tái)座設(shè)置向下的二次拋物線型反拱。跨中最大反拱值邊梁按5 cm考慮，中梁按4 cm考慮。在張拉端開挖150 cm寬、25 cm深的基坑，用石子調(diào)平后，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片，間距為 15 cm，筑混凝土高于灰土5 cm～10 cm，再在臺(tái)座之間用石子調(diào)平，箱梁底模就澆筑在臺(tái)座加基礎(chǔ)上，做防水層和底模混凝土厚25 cm，中間留有對(duì)拉孔，間距65 cm，間隔設(shè)置雙孔，邊上用5 cm×5 cm角鋼包邊。

澆筑底模前用鋼筋1 m一道，角鋼電焊固定，澆筑混凝土振搗密實(shí)至角鋼底部，再用鋼筋對(duì)稱交錯(cuò)點(diǎn)焊角鋼上，作用是固定角鋼并與水磨石接觸良好密實(shí)，面板采用5 cm厚水磨石，水泥、砂比例為1∶1，用平板振動(dòng)器振搗密實(shí)收光，中間場(chǎng)地用混凝土硬化預(yù)留流水槽。優(yōu)點(diǎn)：利用水磨石作為箱梁底模的特點(diǎn)是箱梁梁底干凈、無波浪、平整。

2.2.2 模板拼縫處理

側(cè)模和底模之間設(shè)5 cm×50 cm單面膠帶，預(yù)防底部漏漿，側(cè)模間對(duì)應(yīng)拼接采用雙面膠止?jié){。在兩塊模板外側(cè)都設(shè)有上下對(duì)應(yīng)兩根拉桿，可有效保障模板拼縫的平整、穩(wěn)固。所有外露鋼筋部位均用膠帶纏繞鋼筋堵孔，防止漏漿。

2.2.3 芯模上浮措施

在混凝土澆筑過程中，箱梁芯模最容易上浮，較難控制。經(jīng)過多方研究，最后采用整體穩(wěn)定結(jié)構(gòu)來解決芯模上浮，我們?cè)谀０迳峡谟貌垆摶蚬ぷ咒撆c側(cè)模固定，配合側(cè)模的錨固拉緊器進(jìn)行反壓，為確保芯模牢固不上浮，每3 m設(shè)置一道槽鋼進(jìn)行反壓，堅(jiān)決做到預(yù)防為主，防患于未然。

2.2.4 波紋管坐標(biāo)控制

我們?cè)陬A(yù)埋波紋管時(shí)，錨具系列為OVM15型錨具。將波紋管用直徑12 cm鋼筋以井字形固定，在直線段每80 cm～100 cm設(shè)置一道，曲線段每30 cm～50 cm設(shè)置一道，定位架與箱梁腹板鋼筋焊接，確保管道坐標(biāo)始終處于設(shè)計(jì)位置，波紋管接頭應(yīng)銜接緊密，最后用大一號(hào)的波紋管作為套管銜接，再用膠帶包裹密實(shí)。為防止漏漿，波紋管預(yù)埋時(shí)在保證其設(shè)計(jì)坐標(biāo)位置的前提下，盡量使其曲線順直平滑，以便穿插鋼絞線。

2.2.5 端頭控制

端頭錨墊板喇叭管管道位置應(yīng)牢固，錨墊板應(yīng)與端頭模板緊密銜接，縫隙應(yīng)采用海綿或雙面膠塞實(shí)，并保證其與端頭模板在同一平面上，防止在混凝土澆筑過程中端頭漏漿導(dǎo)致管道堵塞，不利于鋼絞線穿插，又會(huì)引起箱梁外觀缺陷，所以我們決不能麻痹大意，對(duì)于過程控制采用全方位、全天候旁站監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。澆筑混凝土之前在錨墊板孔道以及支座預(yù)埋鋼板位置進(jìn)行復(fù)檢。

2.2.6 振搗工藝

在澆筑混凝土?xí)r分層兩側(cè)對(duì)稱下料，采用插入式振動(dòng)棒振搗，第一層混凝土澆筑以底板厚度進(jìn)行控制，人工進(jìn)入箱室振搗確保振搗密實(shí)，兩側(cè)壁混凝土每層施工厚度不得超過30 cm，采用35型振搗棒沿鋼筋內(nèi)壁避開波紋管插入振搗，特別注意振搗棒不得接觸波紋管，同時(shí)應(yīng)注意不要過分振動(dòng)鋼筋以免造成混凝土離析和泌水。

2.2.7 拆模養(yǎng)生

箱梁混凝土養(yǎng)護(hù)采用潮濕養(yǎng)護(hù)法，頂板混凝土初凝后即覆蓋土工布灑水養(yǎng)護(hù)并保持箱梁頂面處于濕潤狀態(tài)，控制灑水時(shí)間。設(shè)置專人養(yǎng)護(hù)并對(duì)養(yǎng)護(hù)人進(jìn)行培訓(xùn)。在養(yǎng)護(hù)時(shí)嚴(yán)禁將水和其他物質(zhì)灌入孔道，造成管道生銹和堵塞。

2.2.8 預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿

張拉時(shí)應(yīng)使千斤頂?shù)膹埨ψ饔镁€與預(yù)應(yīng)力軸線重合一致。對(duì)于預(yù)應(yīng)力張拉采用“雙控”要求控制張力和鋼絞線伸長量，張拉前對(duì)混凝土構(gòu)件檢查，外觀尺寸應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，張拉混凝土強(qiáng)度不得低于設(shè)計(jì)的90 %，孔道內(nèi)應(yīng)暢通無水分和雜質(zhì)，在確保伸長量合格，張拉力達(dá)到穩(wěn)定后方可錨固，伸長量一般控制在±6 %的范圍?？椎缐簼{?？刂破渌酀{稠度和時(shí)間，分兩次壓漿，間隔時(shí)間以30 min～45 min為宜，壓漿孔道壓力要求在0.6 MPa左右，至孔道另一端飽滿出漿，達(dá)到與排出泥漿同等稠度為止，壓漿完畢必須在水泥漿初凝前吊裝。

3 混凝土裂縫的預(yù)防措施

3.1 塑性沉降裂縫

（1）嚴(yán)格控制混凝土的水灰比和加水量，不要采用過大的單方水泥用量。

（2）摻入減水劑和適量粉煤灰，以便減少沉降量和塑性收縮。

（3）在混凝土澆筑1 h～2 h后，對(duì)混凝土進(jìn)行二次振搗，箱梁澆到翼板根部時(shí)停一段時(shí)間，待梁身混凝土泌水沉降完成后，再繼續(xù)澆筑翼板混凝土。

3.2 塑性干燥收縮縫（龜裂）

（1）嚴(yán)格控制水灰比及水泥用量，選用較大的砂率和級(jí)配良好的石料。

（2）避免混凝土自身與外界溫度相差過大，澆筑后及時(shí)覆蓋，潮濕養(yǎng)護(hù)。

（3）氣溫高、干燥或風(fēng)速大的氣候下施工時(shí)要設(shè)置風(fēng)擋并及早噴水養(yǎng)護(hù)。

3.3 混凝土收縮裂縫

（1）減少混凝土總體收縮量和不均勻收縮量。

（2）減少混凝土所受到的約束程度設(shè)置各種施工縫、后澆帶，界面上設(shè)置滑動(dòng)層。

3.4 混凝土溫度裂縫

（1）控制溫度改進(jìn)設(shè)計(jì)和施工操作工藝，改善混凝土性能，減少約束條件。

（2）合理蒸養(yǎng)。

4 鋼絞線滑絲處理

鋼絞線滑絲、斷絲一般是由于錨固錐孔與夾片之間有雜物，鋼絞線上有油污，錨墊板喇叭口內(nèi)有混凝土和其他物質(zhì)，錨具偏離錨墊板止口，錨具生產(chǎn)質(zhì)量等問題造成的。對(duì)于鋼絞線滑絲的處理現(xiàn)場(chǎng)必須配備小噸位單根鋼絞線張拉千斤頂，最好是前置夾片式千斤頂，同時(shí)配備與工作錨相適應(yīng)的卸荷座。其放松方法為：將卸荷座穿過鋼絞線套在工作錨上，然后將小噸位千斤頂安裝到滑絲或斷絲的鋼絞線上錨固好后進(jìn)行張拉，使夾片松動(dòng)，并用釬子自卸荷座出口處拔出夾片，仍然緩慢回油使鋼絞線松動(dòng)。其補(bǔ)拉方法為：若為滑絲且鋼絞線只有輕微損傷，可更換夾片，重新用小頂張拉到設(shè)計(jì)應(yīng)力；若為斷絲則更換鋼絞線及夾片，安裝后重新用小頂張拉到設(shè)計(jì)應(yīng)力。

5 結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展浪潮不斷改革、不斷創(chuàng)新，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁已經(jīng)在全國高速公路普及，但缺乏創(chuàng)新意識(shí)。施工單位要吸取工程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，大膽創(chuàng)新勇于實(shí)踐，為我國公路事業(yè)貢獻(xiàn)一份自己的力量。

1 何 山.滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)[J].山西建筑，2010.11

2 趙中華.液壓拖拉安裝主跨寬幅鋼箱梁施工技術(shù)[J].安徽建筑，2008.05