公路路面施工質量控制探討

唐 艷

（廣西路橋建設有限公司，廣西 南寧 530000）

公路路面的施工在整個公路的施工建設中，占有極其重要的地位。稍有不慎，整個工程的質量就存在隱患，出現(xiàn)路面的破壞現(xiàn)象，如泛油、滑溜、裂縫、松散、車轍等等。這些破壞的路面對于公路的正常使用造成嚴重的影響，最終導致修建甚至是重建，從而導致人力、物力、財力的大量浪費。本文旨在分析路面施工存在的問題和對策，以期提高公路路面施工質量。提高公路建設的效益，為推進經濟的發(fā)展提供更便捷的交通運輸途徑。

1 公路路面施工存在的問題分析

波浪、泛油、裂縫、滑溜等是我們常見的公路路面早期破壞的幾種現(xiàn)象，也是影響公路工程質量的癥狀所在。而歸咎原因，出現(xiàn)以上的問題又往往是在技術上和在路面施工兩個方面。

首先是不合理的設計結構，選用了不當的瀝青面層結構，又或是不合理的混合料類型。車輛的使用要求和滿足雨水不滲等要求是瀝青面層首先要考慮到的，為了提高瀝青路面面層的防滲性，采用小粒徑瀝青砼效果顯著；其次是設計時不能聯(lián)系實際，所確定的設計與真實路段的實際情況差別較大；再次是對路面厚度，特別是柏油路補強段的厚度考慮不夠。對實際路段的狀況實行客觀的評估，用舊路段的狀況來確定利用舊路的方案補強厚度，這才是認真的科學態(tài)度；最后是設計路面厚度的問題。路面厚度的設計要根據對年限內的累計當量軸次的估計。面層本身的施工、基礎施工及相關聯(lián)接層施工的設計直接影響面層質量的主要施工環(huán)節(jié)。而原材料檢驗不嚴，又或是使用太過陳舊不配套的施工設備，導致混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實度、平整度等受到很大影響。以及溫度過高的瀝青混合料，瀝青和礦料拌容易被礦料的高溫灼焦、老化，而導致路面強度不足，產生坑槽松散等隱患。

2 公路路面施工的應對措施

2.1 路面工程質量控制

安全性高、通行能力強大，行駛舒適具有公路面應該具有的特點，承載能力和穩(wěn)定性也是必須具有的。在施工的過程中還要充分考慮到路面的平整度以及防治與處理以后將有可能會出現(xiàn)的損害。所以路面面層施工首先就要特別突出強調路面的強度、耐久性和均勻性的掌控。當路面使用磚、石或者其他的預制塊件結構時，還要加強路面的底層、墊層質量的控制；當用撒布法調整瀝青表面，整潔的層間、干凈的粒料、撒布均勻的瀝青、到位的養(yǎng)護初期就是要確實得到保證；使用黑色路面結構進行上拌下灌時，灌入層的均勻性加強和嚴格控制拌和層密實性的質量；而如果用的是瀝青碎石或混凝土結構時，更要按有關規(guī)范進行嚴格的質量監(jiān)控控制；如果是水泥路面的結構，配合比、水泥用量、拌和、養(yǎng)生、切縫、灌縫的質量控制則應加強。當路面面層正在施工的過程中，交通的疏導與管制也是要注意的。

2.2 基層平整度的控制

基層施工的時候準確的計量、拌和的均勻度必須得到保證，厚度也要嚴格按照規(guī)范的要求，而且為了達到最大密實度施工過程中要在含水量的最佳情況下進行碾壓；在條件允許時基層的施工提倡一種廠拌機鋪設，而如果是條件不夠用的是路拌法施工時拌和深度必須達標，盡量做到不留夾層；基層施工完成后及時保養(yǎng)，控制交通也不能耽誤。

由于行駛的舒適和安全直接受到面層平整度好壞的影響，所以施工時不能掉以輕心。不同的基層有著不同的路面平整度，要根據實際情況區(qū)別對待?？刂频谆鶎拥钠秸仁褂檬业确€(wěn)定土料則較為容易，而且石灰土料為底基層其平整度要求的標準較低，用平地機刮平就能很容易達到合格的平整度，但是用水泥穩(wěn)定碎石則不同，與石灰土相比它的平整度的控制較難，而且要求也高，所以在施工的過程中要非常注意。

2.3 瀝青混凝土面層平整度的控制

瀝青路面不平整產生的主要原因是由于控制不好路基的填料，又或者是一邊挖一邊填的路基，在處理接合部的時候不當、路基的壓實度和壓實機具的不足，都會導致路基中的土壤密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產生不均勻的沉降，使得已經鋪筑好的路面出現(xiàn)坑凹。如果基層不平，即使在施工過程中再怎么使路面面層攤鋪平整，終會因為路層的厚度不同，而導致出現(xiàn)不平整的路面產生；雖然平整度允許有10 mm的偏差，但是在實際的作業(yè)中，盡管攤平了瀝青的混合料表面，由于多出了10 mm的偏差，還是會導致壓實后仍出現(xiàn)低洼，所以說，基層的不平整度對于路面的平整度有至關重要的影響。

施工接縫、碾壓機具和時間、溫度還有路面的密實度也都是有可能影響到瀝青混凝土面層平整度的因素。那么怎樣對瀝青混凝土面層的密實度進行控制呢？首先，混合料的質量要得到保證，而質量好的瀝青混合料是必須采用標準的擊實方法，而且在標準溫度下成型的混合料試件，符合有關規(guī)定體積指標，最好也要有在規(guī)定值范圍空隙率指標；其次是混合料的壓實效果，路面壓實度在規(guī)范中有明文規(guī)定，是必須按照馬歇爾試件的密度百分率進行控制的，但是由于材料源和試驗條件存在變化，壓實效果有時數據并不能夠真實的反映，再加上在規(guī)范中規(guī)定的壓實度的范圍也較大；最后瀝青混合料的控制是在鋪設瀝青路面的施工過程中的主要環(huán)節(jié)。按質按量按時供應瀝青混合料，是保證瀝青路面施工質量的關鍵之所在，要等到路面完全自然冷卻之時才開放交通，否則很容易形成車轍，影響路面的平整。

3 公路路面的防護

3.1 水破壞的控制

路面上的水分在交通荷載和溫度脹縮兩個方面的反復作用下，很容易滲入到路的填土料中，使填土料之間的粘附性降低甚至是喪失，如是瀝青的路面，更會導致瀝青膜的表面脫落或剝離，出現(xiàn)松散、掉粒，導致路面出現(xiàn)水損性坑槽等，最終使得整個路面結構的使用性能大大降低。所以說，路面水已成為公路破壞的殺手，防止水對路面的破壞，及時排除路面上的水，是路面設計、施工和養(yǎng)護工作的關鍵，受到了廣泛關注和重視。預防是解決水損壞對路面的破壞最行之有效的方法。從一開始的設計和施工環(huán)節(jié)就要想到如何防止水損壞，及時封縫對于預防也是必不可少的。一旦發(fā)生了，不能日復一日年復一年的拖延，而要及時采取維修措施，以防止損害的進一步蔓延，根據路面損害的程度制定相應的處理措施。

3.2 公路路面裂縫與防治措施

基本上路面裂縫的種類可以分為兩大類：第一種是非荷載裂縫，這是由于基層自己開裂而形成的反射裂縫，又或是面層自身產生的溫縮裂縫；第二種是由于車輛在行進過程中的荷載所產生的路面基層承受的拉應力超出了路面的抗彎拉強度，產生網狀的不規(guī)則的裂縫，第二種裂縫在設計之時就要充分的考慮到，在施工的過程中如果質量控制得好就能有效的解決這種裂縫。緩凝減水劑的方法可以使水泥類穩(wěn)定材料達到最佳含水量，從而保證在公路的使用之后少出或不出裂縫，以達到路面面層裂縫的防治作用。

第一種裂縫是與瀝青的品質有關，低溫和疲勞裂縫的總和是瀝青路面非荷載裂縫，國內外多項試驗表明，當瀝青的溫度敏感性和針入度是成正比的，針入度越高，溫度的敏感性就越低。當瀝青的溫度敏感性較低的時候，出現(xiàn)裂縫的幾率就會降低，所以這些都是在選擇路面材料時都要充分考慮的，因為裂縫一旦出現(xiàn)，雨水沿著裂縫下滲則會浸蝕到下面的結構層，降低路面的承受強度，隨之嚴重的路面損壞也會出現(xiàn)。

4 結束語

綜上所述，在路面的施工過程中，每個階段和環(huán)節(jié)都要注意采取一定的措施防治。新材料、新工藝的推廣使用，提高施工方法的科技含量都可以大大降低公路路面的維護費。