提高鐵路區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)能力的探討

王滿(mǎn)禎

（太原鐵路局 介休車(chē)務(wù)段，山西 介休 032000）

不斷加快車(chē)輛周轉(zhuǎn)是鐵路運(yùn)輸組織的主要目標(biāo)之一。通過(guò)對(duì)區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的科學(xué)配設(shè)和統(tǒng)一、精細(xì)指揮，挖掘區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)能力，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的快速周轉(zhuǎn)，對(duì)提高本務(wù)機(jī)車(chē)的運(yùn)用效率、降低運(yùn)用成本、確保列車(chē)的安全正點(diǎn)和運(yùn)行秩序具有一定的意義。

1 區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的作業(yè)內(nèi)容

擔(dān)當(dāng)兩個(gè)及以上車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)稱(chēng)為區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，也稱(chēng)為調(diào)度機(jī)車(chē)。區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)主要負(fù)責(zé)調(diào)車(chē)區(qū)域內(nèi)各車(chē)站站內(nèi)及站間車(chē)流的取送作業(yè)，主要包括：站內(nèi)的調(diào)車(chē)作業(yè)，如列車(chē)的解體、編組，車(chē)輛的取送、對(duì)位及站整；調(diào)車(chē)區(qū)域內(nèi)各車(chē)站到重、裝重 (整列除外)，配、排空車(chē)在中心站和區(qū)域站的集散；鐵路局調(diào)度指定的區(qū)間加補(bǔ)、救援及其他重點(diǎn)工作。

2 影響區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)能力的因素

2.1 區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的配設(shè)

（1）區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)配置時(shí)間的差異性。區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)配設(shè)不是1次配置完成的，而是根據(jù)車(chē)站貨物發(fā)送量的增長(zhǎng)而逐步增設(shè)，由于配備原因單一 (針對(duì)某站貨物發(fā)送量達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)或車(chē)站在路網(wǎng)功能設(shè)置的改變)，配設(shè)時(shí)對(duì)原區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)區(qū)域發(fā)生的變化、相鄰其他車(chē)站的日均調(diào)車(chē)作業(yè)量缺乏系統(tǒng)的分析，導(dǎo)致區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的利用率差別較大。據(jù)介休車(chē)務(wù)段2008年上半年的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析資料顯示，某區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)日均生產(chǎn)時(shí)間在6 h以下，而另一區(qū)域的日均生產(chǎn)時(shí)間達(dá)19 h以上，存在區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)用不均衡的現(xiàn)象。

（2）調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)查定不及時(shí)。在作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生變化、站場(chǎng)技改、調(diào)車(chē)設(shè)備改進(jìn)后，站段沒(méi)有及時(shí)對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行查定，日常的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)依靠經(jīng)驗(yàn)來(lái)推算，影響了調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)作業(yè)效率的提高。

（3）調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)配設(shè)調(diào)整不及時(shí)。受經(jīng)濟(jì)環(huán)境、鐵路技術(shù)設(shè)備改造等影響，各站調(diào)車(chē)作業(yè)量會(huì)發(fā)生一定的變化，而既有的區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)配設(shè)格局沒(méi)有及時(shí)調(diào)整。如介休車(chē)務(wù)段統(tǒng)計(jì)分析資料顯示，資源型貨物發(fā)送車(chē)站的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)2009年上半年的日均生產(chǎn)時(shí)間與2008年同期相比有較大降幅，但調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)配設(shè)沒(méi)有及時(shí)調(diào)整應(yīng)對(duì)，造成機(jī)力虛靡。

2.2 區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的指揮

區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)由鐵路局調(diào)度統(tǒng)一指揮。鐵道部實(shí)施鐵路局直管站段以來(lái)，鐵路局調(diào)度不斷優(yōu)化調(diào)整，調(diào)度臺(tái)管轄范圍呈不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)，以介休車(chē)務(wù)段所在區(qū)段為例，現(xiàn)在負(fù)責(zé)介休車(chē)務(wù)段管內(nèi)的太原鐵路局同蒲二臺(tái)由原來(lái)的3個(gè)調(diào)度臺(tái)合并而來(lái)，現(xiàn)管轄區(qū)段340 km，車(chē)站37個(gè)，區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)10臺(tái)，要準(zhǔn)確掌握管轄范圍內(nèi)所有車(chē)站的現(xiàn)在車(chē)情況和作業(yè)進(jìn)度有較大難度。在日常實(shí)際組織過(guò)程中，按照“保重點(diǎn)、后一般”的原則逐一兌現(xiàn)，尤其是在運(yùn)行秩序調(diào)整、鐵路局調(diào)度繁忙時(shí)，調(diào)車(chē)區(qū)域內(nèi)站間非整列車(chē)輛(流)交換，作業(yè)車(chē)的取送、對(duì)位、排空等作業(yè)，難以做到合理安排、精細(xì)組織，對(duì)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)用產(chǎn)生不利的影響。因此，客觀上需要完善區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)指揮體系。

2.3 調(diào)車(chē)作業(yè)信息的暢通性

區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)是以中心站和區(qū)域站的工作量作為整體進(jìn)行核定的，因此要充分利用區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的能力，必須準(zhǔn)確掌握和精細(xì)安排調(diào)車(chē)區(qū)域內(nèi)各車(chē)站具體的調(diào)車(chē)作業(yè)。由于區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)中心站的作業(yè)相對(duì)較多，交接班、整備作業(yè)在中心站完成，所以在區(qū)域站無(wú)作業(yè)時(shí)，區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)一般在中心站停留，中心站的調(diào)車(chē)人員負(fù)責(zé)編制區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的運(yùn)用計(jì)劃。但在實(shí)際的組織過(guò)程中，區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的統(tǒng)一指揮由調(diào)度員掌握，并與多個(gè)車(chē)站相對(duì)應(yīng)，因調(diào)度員無(wú)法及時(shí)、準(zhǔn)確掌握各車(chē)站的現(xiàn)在車(chē)情況和裝卸進(jìn)度，造成了區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)用計(jì)劃安排的滯后性。因此，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)作業(yè)信息的暢通是影響區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)能力提高的因素之一。

2.4 本務(wù)機(jī)車(chē)的運(yùn)用

機(jī)車(chē)欠軸或滿(mǎn)軸運(yùn)行，機(jī)車(chē)的消耗、走行公里基本相同，但產(chǎn)生的日產(chǎn)量不同，即噸公里不同。摘掛列車(chē)的開(kāi)行如果不能保證滿(mǎn)軸運(yùn)行，將導(dǎo)致機(jī)車(chē)牽引力得不到充分發(fā)揮，增加了運(yùn)用成本。一是欠軸或長(zhǎng)距離的單機(jī)運(yùn)行導(dǎo)致機(jī)車(chē)運(yùn)用成本增加，二是摘掛列車(chē)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，機(jī)車(chē)作業(yè)效率低。

3 解決的對(duì)策

3.1 優(yōu)化區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的配設(shè)

3.1.1 確定中心站位置需考慮的因素

（1）地理位置。雖然區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)區(qū)域內(nèi)車(chē)流的交換和集散作業(yè)，但相對(duì)于站內(nèi)的調(diào)車(chē)作業(yè)量而言仍會(huì)產(chǎn)生單機(jī)的區(qū)間走行。因此，中心站的確定首先在地理位置上要具備調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)從中心站向各區(qū)域站運(yùn)行組織的便利性，盡可能縮短運(yùn)行距離和運(yùn)行時(shí)分，減少區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)跨站作業(yè)單機(jī)區(qū)間運(yùn)行產(chǎn)生的非生產(chǎn)時(shí)間。把中心站確定在若干個(gè)車(chē)站中心或接近中心的位置，對(duì)減少區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、提高區(qū)域范圍內(nèi)車(chē)流集散速度非常重要。

（2）站內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)量大小。區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在中心站的作業(yè)量越大，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的生產(chǎn)時(shí)間就會(huì)越長(zhǎng)；區(qū)域站作業(yè)量越大，雖能增加調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的生產(chǎn)時(shí)間，提高其利用效率，但必須附加區(qū)間運(yùn)行時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。雖然可以利用站間交換車(chē)的掛運(yùn)完成調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的區(qū)間走行，但考慮站間交換車(chē)的數(shù)量、交換時(shí)間等的不固定，會(huì)引起單機(jī)或機(jī)車(chē)的區(qū)間欠軸運(yùn)行，造成機(jī)車(chē)運(yùn)用成本的增加；同時(shí)區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)上線(xiàn)運(yùn)行組織中存在的非生產(chǎn)時(shí)間占整個(gè)區(qū)間運(yùn)行時(shí)間的比例較大，制約著調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)使用效率的提高。為此，調(diào)車(chē)作業(yè)量的大小應(yīng)作為衡量和確定中心站的重要標(biāo)準(zhǔn)。

（3）線(xiàn)路配設(shè)。區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)除擔(dān)當(dāng)中心站的調(diào)車(chē)作業(yè)外，還擔(dān)當(dāng)?shù)竭_(dá)調(diào)車(chē)區(qū)域內(nèi)各站車(chē)流的中轉(zhuǎn)及各區(qū)域站裝重及排空車(chē)流的集結(jié)，這要求中心站的線(xiàn)路設(shè)置除要滿(mǎn)足本站中轉(zhuǎn)車(chē)的接發(fā)和作業(yè)車(chē)的調(diào)動(dòng)需求外，還需滿(mǎn)足調(diào)車(chē)區(qū)域范圍內(nèi)車(chē)站作業(yè)車(chē)流的集散要求。同時(shí)，為消除區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)回機(jī)務(wù)油料庫(kù)上油的往返走行及折返時(shí)間過(guò)大帶來(lái)的非生產(chǎn)時(shí)間大幅度增加，還應(yīng)逐步具備機(jī)車(chē)上油和整備條件，這對(duì)提高調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)使用效率影響較大，在確定中心站時(shí)應(yīng)加以考慮。

3.1.2 調(diào)車(chē)區(qū)域范圍的劃分

調(diào)車(chē)區(qū)域的劃分應(yīng)根據(jù)確定的中心站位置，分方向統(tǒng)計(jì)、分析相鄰車(chē)站的調(diào)車(chē)作業(yè)量和區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，應(yīng)達(dá)到調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)剔除吃飯、交接班、整備后時(shí)間的80%。

T為調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)生產(chǎn)時(shí)間，min ；t中為調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)每日在中心站調(diào)車(chē)作業(yè)總時(shí)間，min；tmn區(qū)調(diào)為調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在m方向第n個(gè)車(chē)站的日均調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間，min；tmn區(qū)運(yùn)為調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在m方向從n-1個(gè)車(chē)站至n個(gè)車(chē)站的區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，min；l為調(diào)車(chē)作業(yè)車(chē)站總數(shù)。

3.1.3 調(diào)車(chē)作業(yè)工作量的定期核定

調(diào)車(chē)作業(yè)工作量的核定由兩部分組成，第一部分是調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的查定，根據(jù)中間站的作業(yè)性質(zhì)查定綜合作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，即完成某一項(xiàng)調(diào)車(chē)作業(yè)所需的時(shí)分，如解體或編組作業(yè)以“列”為單位，取送車(chē)、對(duì)位以“次”為單位，采用單項(xiàng)作業(yè)寫(xiě)實(shí)法進(jìn)行，列表對(duì)每項(xiàng)作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、吃飯、交接班、整備時(shí)間進(jìn)行數(shù)據(jù)寫(xiě)實(shí)，核算出每項(xiàng)調(diào)車(chē)作業(yè)的生產(chǎn)時(shí)間。第二部分是調(diào)車(chē)作業(yè)鉤數(shù)。車(chē)務(wù)段、車(chē)站每月的區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)用統(tǒng)計(jì)是核定調(diào)車(chē)作業(yè)量的原始依據(jù)，調(diào)車(chē)作業(yè)量應(yīng)以不少于半年的調(diào)車(chē)作業(yè)統(tǒng)計(jì)鉤數(shù)為依據(jù)，細(xì)化出每日每項(xiàng)調(diào)車(chē)作業(yè)的鉤數(shù)。根據(jù)每項(xiàng)調(diào)車(chē)作業(yè)的查定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)鉤數(shù)核算出車(chē)站的調(diào)車(chē)作業(yè)工作量。

中心站及區(qū)域站調(diào)車(chē)工作量的核定，原則上每年不少于1次，但當(dāng)在下列條件發(fā)生變化時(shí)應(yīng)及時(shí)核定：車(chē)站站場(chǎng)發(fā)生較大技術(shù)改造；車(chē)站運(yùn)量發(fā)生顯著變化或貨物到發(fā)構(gòu)成發(fā)生較大變化 (如零散車(chē)流的大幅度增加，運(yùn)量的急劇減少等)；調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)等發(fā)生較大變化時(shí)；區(qū)間設(shè)備發(fā)生變化，如區(qū)間線(xiàn)路等級(jí)發(fā)生變化，單線(xiàn)改雙線(xiàn)、多線(xiàn)，半自動(dòng)閉塞改造為自動(dòng)閉塞等影響區(qū)間運(yùn)行速度等。

3.2 構(gòu)建新的區(qū)域調(diào)車(chē)指揮框架

3.2.1 統(tǒng)一制定區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的運(yùn)用計(jì)劃

車(chē)務(wù)段、車(chē)站設(shè)立專(zhuān)職人員，與鐵路局調(diào)度 (列調(diào)、計(jì)劃調(diào)) 建立一對(duì)一關(guān)系，輔助鐵路局調(diào)度對(duì)站段管內(nèi)所有區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)行統(tǒng)一、精細(xì)指揮，計(jì)劃主要包括：掌握車(chē)務(wù)段管內(nèi)各中間站現(xiàn)在車(chē)動(dòng)態(tài)及裝卸車(chē)進(jìn)度，管內(nèi)區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)作業(yè)動(dòng)態(tài)；制定區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)用班計(jì)劃、階段計(jì)劃，上報(bào)鐵路局調(diào)度同意后下達(dá)各車(chē)站；接收鐵路局班計(jì)劃內(nèi)容，向車(chē)站布置區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的重點(diǎn)工作要求，并按照車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)組織階段計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，兌現(xiàn)班計(jì)劃；提出大點(diǎn)車(chē)、空壞車(chē)、零散重空車(chē)的掛運(yùn)和裝、排建議。

班計(jì)劃由調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)中心站所在車(chē)務(wù)段專(zhuān)職人員編制，主要內(nèi)容為各區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)自18∶00 (6∶00)—6∶00 (18∶00) 的調(diào)車(chē)作業(yè)車(chē)站順序；調(diào)車(chē)作業(yè)內(nèi)容；吃飯、交接班、整備作業(yè)的安排。

車(chē)務(wù)段專(zhuān)職人員掌握每階段區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的作業(yè)動(dòng)態(tài)，階段計(jì)劃的執(zhí)行情況并根據(jù)實(shí)際修訂下一階段調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的運(yùn)用階段計(jì)劃。遇有重點(diǎn)任務(wù)或臨時(shí)安排時(shí)，鐵路局調(diào)度應(yīng)通知車(chē)務(wù)段區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)主管人員及時(shí)進(jìn)行階段計(jì)劃的修正。

3.2.2 區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的運(yùn)用組織

（1）作業(yè)預(yù)報(bào)。①車(chē)務(wù)段專(zhuān)職人員負(fù)責(zé)接收鐵路局調(diào)度下達(dá)車(chē)站甩掛重空車(chē)的預(yù)報(bào)，并及時(shí)做好相關(guān)車(chē)站的下達(dá)。對(duì)各區(qū)域站的車(chē)流在中心站的集結(jié)、零散到重在中心站的疏散計(jì)劃進(jìn)行安排；②各車(chē)站對(duì)預(yù)報(bào)的作業(yè)內(nèi)容做好與貨運(yùn)部門(mén)的溝通。貨運(yùn)部門(mén)要有針對(duì)性地加強(qiáng)裝卸作業(yè)組織、貨位使用周轉(zhuǎn)、調(diào)配勞力機(jī)具，提前做好準(zhǔn)備；③區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)作業(yè)站要根據(jù)階段計(jì)劃及重點(diǎn)工作的安排，提高作業(yè)計(jì)劃編制質(zhì)量，并由車(chē)務(wù)段專(zhuān)職人員審核；④車(chē)務(wù)段專(zhuān)職人員在區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)越站作業(yè)前半小時(shí)，做好到達(dá)站調(diào)車(chē)作業(yè)的預(yù)報(bào)，到達(dá)站做好調(diào)車(chē)作業(yè)的準(zhǔn)備。

（2）加強(qiáng)組織。①各車(chē)站要根據(jù)區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的階段計(jì)劃合理安排本站的調(diào)車(chē)作業(yè)，加強(qiáng)行車(chē)與貨運(yùn)的聯(lián)系，加強(qiáng)分階段的裝卸車(chē)進(jìn)度聯(lián)系，避免計(jì)劃變更和因裝卸造成調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)等待，遇有連續(xù)作業(yè)時(shí)，要提前編制計(jì)劃，在上一批計(jì)劃完成10 min前下達(dá)，確保計(jì)劃的銜接緊密。調(diào)車(chē)指揮人員要合理分工、科學(xué)指揮，按照計(jì)劃的要求，在調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)完成調(diào)車(chē)作業(yè)；②區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)行前方站的調(diào)車(chē)指揮人員接收預(yù)報(bào)后，要根據(jù)具體作業(yè)內(nèi)容提前編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，及時(shí)聯(lián)系貨運(yùn)部門(mén)，核實(shí)作業(yè)車(chē)的裝卸、貨位使用、勞力機(jī)具等情況。在條件允許的情況下，安排調(diào)車(chē)人員提前檢查線(xiàn)路、作業(yè)車(chē)輛，避免區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在站停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)影響區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的運(yùn)用；③站內(nèi)上油。實(shí)行中心站上油是解決區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)回機(jī)務(wù)燃料庫(kù)上油往返走行產(chǎn)生非生產(chǎn)時(shí)間的主要手段，機(jī)車(chē)的上油應(yīng)由鐵路局統(tǒng)一組織，協(xié)調(diào)采用驅(qū)車(chē)送油或委托當(dāng)?shù)厥凸舅陀偷霓k法解決，上油地點(diǎn)的確定及安全消防設(shè)施的配備應(yīng)由車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)部門(mén)共同確定和配設(shè)。

（3）進(jìn)行區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的定期分析。車(chē)務(wù)段、車(chē)站技術(shù)部門(mén)要定期組織區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的運(yùn)用分析，對(duì)班計(jì)劃、階段計(jì)劃的兌現(xiàn)，各項(xiàng)調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，區(qū)間運(yùn)行的組織等影響調(diào)車(chē)作業(yè)效率的因素進(jìn)行分析，針對(duì)問(wèn)題制定相應(yīng)的措施；對(duì)需協(xié)調(diào)解決的問(wèn)題，及時(shí)與相關(guān)部門(mén)溝通。鐵路局業(yè)務(wù)處室應(yīng)定期對(duì)各站段區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)用分析進(jìn)行匯總，及時(shí)掌握情況并加以調(diào)整。

3.3 優(yōu)化摘掛列車(chē)運(yùn)輸組織

（1）摘掛列車(chē)車(chē)流與區(qū)段車(chē)流相結(jié)合。始發(fā)站可根據(jù)摘掛列車(chē)的數(shù)量，靈活組織該車(chē)流并入?yún)^(qū)段列車(chē)開(kāi)行，提高列車(chē)的實(shí)際牽引質(zhì)量，減少欠軸運(yùn)行；區(qū)段列車(chē)附掛的沿途各站車(chē)流只在調(diào)車(chē)區(qū)域的中心站甩掛，甩掛作業(yè)由區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)。通過(guò)減少本務(wù)機(jī)車(chē)作業(yè)數(shù)量，確保運(yùn)行秩序良好，提高本務(wù)機(jī)車(chē)運(yùn)用效率。

（2）區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)負(fù)責(zé)調(diào)車(chē)區(qū)域內(nèi)各站到達(dá)車(chē)流在中心站的甩車(chē)作業(yè)、區(qū)域各站到達(dá)車(chē)流的輸送、區(qū)域各站待掛車(chē)流在中心站的集結(jié)。

（3）充分利用區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的地理優(yōu)勢(shì)，尤其在摘掛列車(chē)始發(fā)站沒(méi)有待掛車(chē)流，但沿途站零散車(chē)輛需要移動(dòng)時(shí)，鐵路局調(diào)度根據(jù)區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的調(diào)車(chē)作業(yè)任務(wù)，靈活安排區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)掛運(yùn)目標(biāo)車(chē)流向目的車(chē)站的輸送。

4 結(jié)束語(yǔ)

要進(jìn)一步提高區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的作業(yè)效率，并符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的要求，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)調(diào)車(chē)人員業(yè)務(wù)知識(shí)的培訓(xùn)和技術(shù)設(shè)備的掌握，實(shí)行調(diào)車(chē)組隨車(chē)作業(yè)。車(chē)站留存本務(wù)機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)人員，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)本務(wù)機(jī)車(chē)的大列甩掛作業(yè)。通過(guò)提高調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)司機(jī)作業(yè)的積極性，進(jìn)一步深化研究作業(yè)質(zhì)量的檢查和考核。