杭錦旗礦區(qū)集煤鐵路設計方案探討

張建平

(中鐵第一勘察設計院集團有限公司 線路運輸處，陜西 西安 710043)

新建杭錦旗礦區(qū)集煤鐵路位于內蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市達拉特旗、杭錦旗和巴彥淖爾市烏拉特前旗境內，煤炭資源儲藏豐富。線路起自新包神 (包頭—神木) 鐵路達拉特西站，向西南朔柳溝行至吳四圪堵井田北側設站，折向西沿塔然高勒礦區(qū)北緣行走，依次跨黑賴溝、卜爾嘎色太溝后，折向西北設四眼井站，繼續(xù)向西北跨過黃河，與包蘭線并行引入烏拉山站，長146.03 km；隨著礦區(qū)煤田的開發(fā)進程，自本線四眼井站，向南沿西南勘查區(qū)引出延伸鐵路，跨過烏爾吐溝、陶來溝至杭錦旗站，長70.0 km。線路及周邊概況見圖1所示。

圖1 線路及周邊概況示意圖

1 區(qū)域路網的運營特征

1.1 區(qū)域路網構成

區(qū)域路網范圍主要為內蒙古中西部、陜西、山西北部地區(qū)鐵路網，即北同蒲鐵路以西，包蘭線以東、以南，太中銀鐵路以北。區(qū)域內相關鐵路網既有及規(guī)劃鐵路見圖2所示，既有鐵路主要有：路網干線：京包蘭鐵路、包西鐵路；神華集團公司鐵路：神朔線、朔黃線、包神線、大準線；地方鐵路：準東鐵路 (準格爾—東勝)、呼準鐵路、東烏鐵路 (東勝—烏海)、三新鐵路 (三北羊場—新上海廟，在建)。

圖2 區(qū)域內相關鐵路網示意圖

1.2 運營特征

（1）區(qū)域內鐵路以煤運為主。內蒙古地區(qū)煤炭資源豐富，區(qū)域內鐵路以煤炭運輸為主。既有東西向鐵路有京包蘭鐵路，東烏鐵路，準東、大準鐵路，神朔、朔黃鐵路；南北向鐵路有包西鐵路、包神線、呼準鐵路。區(qū)域內鐵路共同完成內蒙古地區(qū)煤炭外運任務，煤炭運量占總貨運量的90%以上。

（2）重載化運輸特點明顯。由于區(qū)域內鐵路主要承擔煤運任務，隨著煤炭運量的增長，為提高運輸效率，各線逐步實施技術改造，提高牽引質量，積極開行萬噸列車，目前已基本形成5 000 t、10 000 t重載系列。

隨著內蒙地區(qū)煤炭資源開發(fā)和煤炭外運需求的不斷增長，當前鐵路運輸能力趨于飽和。既有京包蘭鐵路大同至惠農段正進行電氣化改造，集寧至包頭段增建三四線也在設計中，包西鐵路、準東鐵路Ⅱ期工程已開工建設，包神線正實施增建二線工程。

2 線路方案布局研究

2.1 線路線位方案選擇

本線建設將帶動和促進塔然高勒、高頭窯礦區(qū)的開發(fā)，主要承擔煤炭的集結、外運，是礦區(qū)集煤系統(tǒng)中的干線鐵路，其能否充分發(fā)揮集煤功能與整個礦區(qū)鐵路系統(tǒng)的協(xié)調發(fā)展是密切相關的。因此，線路選擇沿礦區(qū)北側邊緣布設，充分發(fā)揮本線的集煤功能，距離礦區(qū)較近， 且規(guī)劃布設的鐵路專用線長度較短，本線線位位于礦區(qū)的下游側，規(guī)劃接入本線的各井田專用線均為重車下坡方向，煤列可由位于井口附近的煤炭戰(zhàn)略裝車點經本線直接到發(fā)，運輸徑路通暢。

2.2 礦井專用線布設

在研究線路系統(tǒng)方案布局時，充分考慮接出礦區(qū)專用線，最大限度地發(fā)揮集煤功能，使之形成具備煤炭整列到發(fā)、運輸高效的綜合運輸體系，更好地服務于礦區(qū)。在礦區(qū)規(guī)劃研究了柴登壕、油房壕、塔然高勒、新勝、西南部勘察區(qū)運煤專用線。規(guī)劃的專用線示意圖見圖3。

（1）柴登壕運煤專用線。柴登壕運煤專用線主要吸引范圍為塔然高勒礦區(qū)紅慶梁井田、高頭窯礦區(qū)青達門井田、柴登濠城梁井田和青春山勘查區(qū)。根據紅慶梁井田、柴登壕井田、城梁井田和清達門井田的產煤點和井口位置，確定柴登壕運煤專用線的走向。該專用線從吳四圪堵站南端引出，溯水多湖川西岸而上 (水多湖川自北向南貫穿高頭窯礦區(qū)，南高北低，溝心自然縱坡7‰～12‰)，經高頭窯鄉(xiāng)設高頭窯站后向南至柴登壕礦井設戰(zhàn)略裝車點；自高頭窯站分別沿艾來色太溝和艾來五庫溝，至紅慶梁和城梁井田井口附近設戰(zhàn)略裝車點。

圖3 礦區(qū)內規(guī)劃的專用線意圖

（2）油房壕運煤專用線。油房壕運煤專用線主要吸引范圍為塔然高勒礦區(qū)泊江海子井田、油房濠井田和胡斯梁井田。專用線由蓿亥圖站引出溯黑賴溝而上 (黑賴溝自北向南穿過胡斯梁、塔然高勒、油房濠井田，地勢南高北低，溝心自然縱坡7‰～10‰)，依據地形，線路布設在溝兩側，經呼斯梁至油房壕，在油房壕井田與泊江海子井田間設戰(zhàn)略裝車點。

（3）塔然高勒運煤專用線。塔然高勒運煤專用線主要吸引范圍為塔然高勒礦區(qū)塔然高勒井田和西南部勘察區(qū)部分區(qū)域。專用線自集煤干線石里霍圖站東端引出，沿卜爾嘎色太溝南上 (卜爾嘎色太溝自北向南穿過塔然高勒井田，地勢南高北低，溝心自然縱坡10‰～15‰)，至塔然高勒井口，在此布設一戰(zhàn)略裝車點。

（4）新勝運煤專用線。該專用線起自杭錦旗支線昌汗溝站南端，沿毛不拉昆對溝南上 (毛不拉昆對溝是黃河較大的支溝，自北向南逐漸升高，溝心自然縱坡7‰～12‰)，經毛蓋圖、格點爾蓋至礦區(qū)規(guī)劃開采點新勝。

（5）西南部勘察區(qū)運煤專用線。專用線自杭錦旗延伸線上的杭錦旗站向東，經谷日、打烏素至礦區(qū)規(guī)劃開采點小草。

3 沿線站點的布設

本線為煤運鐵路，車站分布考慮與礦區(qū)開發(fā)規(guī)劃相協(xié)調，車站布設與集煤專用線配合，設站盡可能靠近礦區(qū)，合理設置煤炭戰(zhàn)略裝車點。塔然高勒運煤專用線上在塔然高勒礦井附近布設塔然高勒戰(zhàn)略裝車點；油房壕運煤專用線在呼斯梁礦井、油房壕—泊江海子礦井附近布設戰(zhàn)略裝車點；柴登壕運煤專用線分別在青達門礦井、柴登壕礦井、紅慶梁礦井和城梁礦井附近布設戰(zhàn)略裝車點。 各戰(zhàn)略裝車點煤炭集運量見表1。

表1 各專用線戰(zhàn)略裝車點煤炭集運量 萬t

4 結束語

該區(qū)域煤炭資源豐富，煤炭運輸需求增長迅速，區(qū)域內煤炭礦點多、產量大，但深入資源富集區(qū)的鐵路支線少，干線輻射范圍受限，煤炭集裝站等煤炭運輸配套設施不完善，造成大量原煤需經公路倒運到大包沿線裝車。運輸能力小、成本高、效率低，制約了煤炭資源大規(guī)模的開發(fā)利用。新建杭錦旗礦區(qū)鐵路是一條集煤鐵路，適宜重載運輸，在方案設計中引入重載運輸的理念，結合區(qū)域礦井分布，合理選擇線路線位，對相關井田規(guī)劃引入了鐵路專用線，并在礦井附近布設煤炭戰(zhàn)略裝車點組織10 000 t、5 000 t重載列車大進大出，降低運輸成本，提高運輸效率。