與胰島素共同翱翔

原作者/Steve Steele 編譯/楊琦

Steve Steele是世界上第一位、也是唯一一位駕駛民航飛機(jī)行駛國際航線、使用胰島素的機(jī)長。在此之前，他經(jīng)歷了飛行生涯的停頓、妥協(xié)、抗?fàn)幒突貧w……我們聽他自己是如何描述這一路走來的種種艱辛。

噩夢造訪

作為一名飛行員，最可怕的夢魘就是體檢合格證被剝奪，進(jìn)而失去繼續(xù)飛翔的資格。而這件事，在1986年不偏不倚地發(fā)生在我身上。那一年，“1型糖尿病”的診斷結(jié)果造訪了我，于是我被告知：停止飛行！

因?yàn)橐勒占幽么蠛褪澜缟显S多國家的國際民航組織（ICAO）標(biāo)準(zhǔn)和推薦實(shí)踐，胰島素依賴型糖尿病患者將不予頒發(fā)任何類型的飛行執(zhí)照。ICAO認(rèn)為：1型糖尿病患者很難保證飲食、運(yùn)動(dòng)和胰島素用量的平衡，并且容易產(chǎn)生疲倦，此類飛行員也不可避免地存在這些隱患。如果一名飛行員在駕駛過程中出現(xiàn)低血糖，就有可能喪失意識(shí)，進(jìn)而導(dǎo)致災(zāi)難性后果。所以，ICAO禁止任何1型糖尿病患者成為飛行員。

就這樣，我在加拿大航空（以下簡稱“加航”）公司八年的飛行生涯瞬間停止了。在加航的支持下，我用五年的時(shí)間獲得法律學(xué)位，繼而擔(dān)任了三年的執(zhí)業(yè)律師。盡管我從不打算利用法律知識(shí)來幫助自己重新踏上飛翔之路，但不可否認(rèn)的是，這段學(xué)習(xí)和工作歷程為我回歸飛行生活做了良好的鋪墊。

這八年間，我被加航聘為模擬飛行指導(dǎo)員。

法律協(xié)助

其實(shí)，早在1982年，加航醫(yī)學(xué)部就已決定重新審議關(guān)于糖尿病患者能否擔(dān)任飛行員的政策，但這條路走得非常艱難。

1986年，加拿大運(yùn)輸部開始評估可以重新獲得飛行執(zhí)照的糖尿病飛行員，可這些飛行員僅靠口服藥控制病情，并不依賴胰島素。所以，這次評估依然與我無關(guān)。

從1982年到1992年的這10年間，加拿大糖尿病協(xié)會(huì)一直竭盡全力通過法律手段解決這一問題。協(xié)會(huì)利用加拿大權(quán)利與自由憲章敦促加拿大運(yùn)輸部盡快制定相關(guān)政策，幫助1型糖尿病飛行員恢復(fù)原職。結(jié)果，加拿大聯(lián)邦上訴法院規(guī)定：在加拿大法律中，拒絕給糖尿病患者頒發(fā)飛行員執(zhí)照是合理的。盡管這有歧視之嫌，但法院認(rèn)為：一方面沒有給1型糖尿病飛行員單獨(dú)駕駛的執(zhí)照類型；另一方面也沒有胰島素依賴型飛行員單獨(dú)駕駛安全性的醫(yī)學(xué)評估和共識(shí)。所以最終裁定：加拿大運(yùn)輸部禁止1型糖尿病患者擔(dān)任飛行員是合理的。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在1992年。一組專家開會(huì)討論現(xiàn)代航空環(huán)境中的糖尿病患者。多虧幾位關(guān)鍵專家的提議，一項(xiàng)關(guān)于1型糖尿病飛行員的新政策誕生了。

于是，一個(gè)個(gè)曾經(jīng)不幸終止飛行生涯的人們開始回歸。

回歸天空

加拿大軍用機(jī)飛行員Chuck Grenkow，是全世界第一位重新獲得體檢合格證的1型糖尿病飛行員。1987年，Chuck被診出患有糖尿病。不過，他幸運(yùn)地遇到了一位非常有遠(yuǎn)見的醫(yī)生Dr.Gary Gray。這位醫(yī)生在內(nèi)分泌科醫(yī)生Dr.John Dupre的幫助下，對Chuck的糖尿病管理能力進(jìn)行了為期兩年的監(jiān)控和評估，并最終助其重返飛行崗位。1989年，Chuck回到飛行中隊(duì)擔(dān)任飛行員。現(xiàn)在，他在加拿大繼續(xù)其飛行生涯。

可是，對于民航飛行員來講，“回歸”的過程更加漫長。

John McDermott是第一位重新獲得體檢合格證的1型糖尿病民航飛行員。他曾是加航波音727的機(jī)長，于1981年查出糖尿病。通過各種努力，直到1999年，John才重新獲得體檢合格證，返回加航。不幸的是，他始終被一些其他的事情所困擾著，無法全身心投入工作?？梢哉f，John是糖尿病飛行員重回民航飛行崗位的先驅(qū)，若沒有他的努力，我們后來的所有人也許都將永遠(yuǎn)告別飛行生涯。

第二位是Brett Walker。他在1998年12月被診斷為糖尿病。那時(shí)他并不需要胰島素，但是到了2000年12月，他必須要用胰島素才能控制病情，于是他的體檢合格證也被收回。所幸經(jīng)過努力，Brett重新獲得體檢合格證，并回到多倫多擔(dān)任空客的大副。可以說，Brett是第一個(gè)飛國際航班的1型糖尿病飛行員。

接下來就是我和另外一名加航的大副Tom。我們都是在2001年12月重新獲得體檢合格證的。Tom已于2002年1月就返回空客A320，現(xiàn)在已是巴西航空公司在多倫多分部的機(jī)長。

而我返回飛行崗位所花的時(shí)間更長。1994年，我放棄律師職業(yè)，遷至香港，擔(dān)任模擬飛行指導(dǎo)員。2002年11月我由香港再返回加拿大，回到加航擔(dān)任空客A320的機(jī)長。這份新的工作協(xié)議要求我首先作為大副試飛6個(gè)月，以保證一切正常，到2003年10月，我就回到機(jī)長的崗位了。于是，我成了世界上首位使用胰島素的商用機(jī)機(jī)長。2006年，我被調(diào)到波音767，這樣，我又可以幸福地繞著地球飛國際航線了。

Ron Swaisland是目前最后一名返回駕駛員崗位的糖尿病患者。他在1996年8月被診斷為2型糖尿病，但他一直都能通過飲食和運(yùn)動(dòng)來控制血糖水平以保證良好的飛行狀態(tài)。直到2004年7月，他不得不開始使用口服降糖藥，不幸的是，降糖藥也不能幫他很好地控制血糖。于是很快地，10月，他就開始使用胰島素了。2006年，Ron以空客A340機(jī)長的身份回到飛行崗位，2007年6月1日便從加航退休了。

啟迪

加拿大是世界上唯一一個(gè)允許糖尿病患者擔(dān)任商用飛機(jī)駕駛員的國家。但這些特殊的飛行員們都要遵守一份非常嚴(yán)格的協(xié)議以保證飛行的安全。比如，起飛前30分鐘內(nèi)必須測血糖一次；飛行途中至少每60分鐘再測一次，萬一血糖讀數(shù)低于安全讀數(shù)范圍，則要將測血糖的頻率降為每30分鐘一次。所有的血糖讀數(shù)都要發(fā)給加拿大運(yùn)輸部以備案，并作為決定我們的體檢合格證是否依然有效的重要指標(biāo)?？梢哉f，目前我們是世界上體檢最嚴(yán)格的飛行員，而我們的飛行執(zhí)照在每個(gè)體檢周期都會(huì)被收回，然后經(jīng)過對我們飛行情況和身體狀況的全面評估后再重新頒發(fā)。

我衷心地希望加拿大對1型糖尿病飛行員的審核和管理經(jīng)驗(yàn)，能夠?qū)ζ渌麌矣兴鶈⒌?，使更多不幸患?型糖尿病的飛行員能夠再次展翅翱翔。