亞太地區(qū)郵輪旅游市場(chǎng)發(fā)展分析

文／馮文海 朱文婷

自上世紀(jì)末至今，郵輪旅游市場(chǎng)一直保持平均每年8%的增長(zhǎng)速度，成為世界旅游市場(chǎng)發(fā)展最為迅速的一個(gè)板塊。近年來，沿海各大港口城市發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的熱情不斷高漲，郵輪旅游吸引了越來越多的關(guān)注。

亞太地區(qū)是世界郵輪市場(chǎng)中較年輕但發(fā)展最快的一個(gè)分區(qū)，1992－2001年，亞太地區(qū)郵輪市場(chǎng)規(guī)模增加了134%，約占全球的3.5%，亞太地區(qū)正逐漸成為重要的郵輪旅游目的地之一，區(qū)域內(nèi)客源市場(chǎng)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。

按照郵輪旅游的航域，亞太地區(qū)可劃分為三大分區(qū)：南太平洋分區(qū)（澳大利亞、新西蘭、印尼、巴布亞新幾內(nèi)亞等）；東南亞分區(qū)（馬來西亞、菲律賓、新加坡、印度、越南等地）；遠(yuǎn)東地區(qū)（中國、朝鮮、日本、韓國等）。2001年，亞太地區(qū)郵輪市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)約210萬個(gè)郵輪日（bed night），其中南太平洋地區(qū)份額最大，為116萬，其次是東南亞地區(qū)，為43萬，再次是遠(yuǎn)東地區(qū)，為21.5萬。

一、亞太地區(qū)郵輪旅游的發(fā)展歷程

上個(gè)世紀(jì)80年代，“瑪蘇麗公主號(hào)”郵輪首次開設(shè)了以馬來西亞、泰國和印尼為目的地的14 d航線，亞太地區(qū)郵輪旅游就此發(fā)端。此后數(shù)年有若干郵輪開辟了亞太地區(qū)的母港航線。此時(shí)亞太地區(qū)的郵輪市場(chǎng)以此種短期季節(jié)性的航線和世界環(huán)游航線的亞太航段為主，運(yùn)營(yíng)商主要是歐美的豪華郵輪品牌，如冠達(dá)郵輪（Gunard）、銀海郵輪（Silver Sea）等。

20世紀(jì)90年代迅速崛起的中產(chǎn)階級(jí)為市場(chǎng)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力，并改變了亞太地區(qū)郵輪旅游客源市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)。各國意識(shí)到了郵輪旅游發(fā)展的巨大空間，開始積極推動(dòng)亞太地區(qū)郵輪市場(chǎng)的發(fā)展。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，新加坡、中國香港等地大型郵輪港口的興建為郵輪市場(chǎng)的發(fā)展提供了設(shè)施保障。僅1992年新加坡就投入了3500萬美元興建郵輪港口，之后又推出一系列優(yōu)惠政策以鼓勵(lì)大型旅游運(yùn)營(yíng)商和國際郵輪公司積極參與亞太郵輪業(yè)的發(fā)展。

產(chǎn)品供應(yīng)方面，1993年馬來西亞麗星郵輪的成立加快了亞太郵輪旅游的發(fā)展進(jìn)程， 2000年麗星郵輪已發(fā)展成為世界第三大郵輪集團(tuán)，旗下三個(gè)品牌共20艘郵輪，是常年活躍在亞太市場(chǎng)上的中堅(jiān)力量。此外皇家加勒比郵輪和嘉年華郵輪也開拓了一批亞太新航線。上個(gè)世紀(jì)最后10年是亞太地區(qū)郵輪從萌芽走向加速發(fā)展的時(shí)期。

進(jìn)入新世紀(jì)以來，不僅東南亞地區(qū)的郵輪旅游依然保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，遠(yuǎn)東地區(qū)的郵輪旅游也進(jìn)入迅速發(fā)展階段：來訪游客量不斷增加，中國的上海、三亞、廈門，韓國的釜山、濟(jì)州以及日本的那霸、沖繩等港市的新郵輪碼頭相繼建成。遠(yuǎn)東區(qū)客源市場(chǎng)也得到進(jìn)一步拓展。亞太地區(qū)郵輪旅游正在從其核心區(qū)——東南亞地區(qū)與澳新地區(qū)向太平洋西海岸擴(kuò)張。

二、亞太核心郵輪分區(qū)的市場(chǎng)格局

現(xiàn)今亞太郵輪旅游發(fā)展呈現(xiàn)出東南亞、澳新、遠(yuǎn)東共同繁榮的局面：東南亞是亞太郵輪航域的中心地帶，很長(zhǎng)時(shí)間以來，東南亞的熱帶海島在郵輪產(chǎn)品名錄中就是亞太地區(qū)的代名詞。該地區(qū)純凈的海島型旅游資源和多彩的異域文化吸引大量郵輪造訪，新加坡、中國香港等地高效的郵輪港口亦極大地推動(dòng)了東南亞地區(qū)郵輪旅游的發(fā)展；澳新地區(qū)是相對(duì)獨(dú)立的郵輪航域，有著自成一體的市場(chǎng)特征，航線的設(shè)置多為澳新地區(qū)和大洋洲諸島，市場(chǎng)發(fā)展比較完善；遠(yuǎn)東地區(qū)是發(fā)展較快的分區(qū)，主要表現(xiàn)為中國郵輪港口基礎(chǔ)設(shè)施的興建和客源市場(chǎng)的發(fā)展。此外，迪拜等新晉旅游目的地的崛起將亞太地區(qū)郵輪市場(chǎng)地域界限向中東地區(qū)推進(jìn)。

1.中國香港

香港是亞洲最重要的郵輪母港之一，2007年共接待郵輪1100艘次，帶來約260萬入境游客。許多郵輪公司將香港設(shè)為亞洲航程和環(huán)游世界航程亞洲段的“必停站”。海運(yùn)大廈郵輪碼頭已經(jīng)出現(xiàn)擁擠和噸位不足情況，為此，特區(qū)政府規(guī)劃新建啟德郵輪碼頭，預(yù)計(jì)2013年投用。

香港成功的經(jīng)驗(yàn)首先在于利用其優(yōu)越的地理位置：位于東亞海域的中心地帶，連接著東亞、南亞和自由港的定位。香港與亞洲地區(qū)主要的郵輪港口有便捷的海上通路，且距離都在7 d航程之內(nèi)，極大地便利了郵輪航線的豐富多樣化設(shè)計(jì)。其次，作為一個(gè)中西文化交匯的旅游目的地，香港憑借其獨(dú)特的品位和完善的服務(wù)業(yè)保持著相當(dāng)高的游客滿意度：據(jù)調(diào)查有90%以上的郵輪游客對(duì)香港非常滿意。此外，香港聯(lián)合瓊、粵、桂、閩四省成立的“航游南中國（cruise south China）”郵輪合作組織，將進(jìn)一步提高地區(qū)綜合實(shí)力。

香港旅游發(fā)展局的研究顯示，游覽香港的內(nèi)地游客有50%愿意今后嘗試郵輪旅游，這些游客中有90%希望乘坐從香港出發(fā)的郵輪，這將成為香港郵輪旅游持續(xù)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?009年中國實(shí)施了“容許內(nèi)地旅行團(tuán)乘坐以香港為母港的郵輪經(jīng)香港到臺(tái)灣旅游”的新措施，不僅為兩岸的旅游業(yè)打開了新局面，同時(shí)也有助于進(jìn)一步提升香港作為亞太地區(qū)重要郵輪中心母港的地位。

2.日本

日本擁有29個(gè)港口共計(jì)38個(gè)泊位可供國際郵輪停靠，在東京、大阪、長(zhǎng)崎、那霸、鹿兒島、神戶等地都有郵輪專業(yè)港口，其中鹿兒島、長(zhǎng)崎、那霸等港口皆為新港，體現(xiàn)了日本郵輪旅游的快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。日本的郵輪市場(chǎng)是東北亞地區(qū)發(fā)展最為完善的區(qū)域市場(chǎng)。

從入境方面看，世界三大郵輪公司都配置了訪問日本的航線。近年來，訪問日本的郵輪艘次不斷增加，如圖1所示。

圖1 2003—2008年訪問日本郵輪艘次

從本國郵輪產(chǎn)品供需情況看，日本郵輪市場(chǎng)發(fā)展呈現(xiàn)出自給自足的特質(zhì)。許多本土的大型航運(yùn)公司如日本郵船（NYK）、商船三井（MOL）、川崎汽船（K’LINE）等都有自己的郵輪，日本國民也熱衷于乘坐本國郵輪出游。與北美等發(fā)展完善的郵輪市場(chǎng)相比，日本郵輪客源特點(diǎn)在于高端市場(chǎng)占據(jù)主流，如圖2所示，其主要原因是日本國內(nèi)郵輪公司“一船一公司”（one ship-one company）的經(jīng)營(yíng)模式提高了經(jīng)營(yíng)成本。日本郵輪客源市場(chǎng)中，年齡為70～80歲的游客占絕大多數(shù)，呈現(xiàn)老齡化的特征。

圖2 美國和日本郵輪市場(chǎng)的構(gòu)成對(duì)比

綜合看，日本的郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)較亞太國家更加全面多元，不僅憑借獨(dú)特的歷史人文特色、自然景觀和完善的郵輪停泊設(shè)施吸引了大量國際郵輪靠泊，而且依靠國內(nèi)游客市場(chǎng)的培育發(fā)展了本國的郵輪船隊(duì)。此外，該國利用全球制造業(yè)東移的時(shí)機(jī)，在郵輪修造方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步：嘉年華和皇家加勒比的多條郵輪都由日本的船塢完成，產(chǎn)業(yè)鏈趨向完善。

3.澳大利亞和新西蘭

澳新兩國的港口是南太平洋郵輪航線的主要組成部分。澳新作為既陌生又富有冒險(xiǎn)色彩的旅游目的地，吸引了大量美國和歐洲的季節(jié)性郵輪設(shè)置航線。目前總共有44家郵輪公司在該地區(qū)設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)。在經(jīng)營(yíng)模式上，大多數(shù)國際郵輪公司會(huì)選擇三四個(gè)港口和一兩個(gè)泊位與其合作經(jīng)營(yíng)航線。澳大利亞主要的郵輪港口分布在東部及東南沿海地區(qū)，以新南威爾士州和昆士蘭州的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快。

總體來看，澳新兩地郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式以目的地型為主。其發(fā)展的主要優(yōu)勢(shì)在于和世界上最大的郵輪客源地——北美洲有較便捷的海上通路。此外，本國的郵輪客源市場(chǎng)培育為澳大利亞和新西蘭的郵輪旅游提供了更持久的動(dòng)力。

4.新加坡

新加坡是亞太地區(qū)郵輪旅游發(fā)展最快的地區(qū)之一。1991－1998年，到訪新加坡的郵輪游客量從13萬增至75萬人，現(xiàn)今每年新加坡的郵輪游客接待量都在100萬人左右。

新加坡郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式可以概括為樞紐港口型。通過建造國際標(biāo)準(zhǔn)碼頭吸引大量郵輪到港，促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展從而成為郵輪母港，新加坡可謂是一個(gè)成功的典例。新加坡現(xiàn)今已經(jīng)發(fā)展成為亞太地區(qū)郵輪航域的重要門戶港口和中轉(zhuǎn)站，每年約有1200艘國際郵輪到訪新加坡，國際郵輪組織（CLIA）贊譽(yù)其為“全球最有效率的郵輪碼頭經(jīng)營(yíng)者”。優(yōu)越的地理位置和郵輪碼頭的高效運(yùn)作是其成功的關(guān)鍵因素。此外，新加坡便捷的航空樞紐以及購物、娛樂、餐飲、酒店業(yè)較高的發(fā)展水平也為郵輪旅游的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。

5.迪拜

迪拜是亞太地區(qū)新興郵輪市場(chǎng)的典型代表。位于拉西德港的郵輪碼頭2001年投入運(yùn)營(yíng)以來，訪問的郵輪數(shù)量逐年增加。迪拜郵輪業(yè)定位在高端豪華市場(chǎng)，目前經(jīng)停迪拜的國際郵輪航線多為全球航線或是14 d以上的高昂長(zhǎng)線產(chǎn)品。這一方面與迪拜旅游自身的奢華定位分不開，另一方面也是由于迪拜的地理位置偏離亞太地區(qū)的主航道，只有長(zhǎng)線的高端航程才能將其與東南亞的中國香港、印度、新加坡等目的地結(jié)合。

迪拜的崛起對(duì)亞太地區(qū)郵輪市場(chǎng)格局產(chǎn)生了一定的影響，推動(dòng)了亞太郵輪航域向中東地區(qū)的擴(kuò)張。盡管這種趨勢(shì)初現(xiàn)端倪，但隨著迪拜在國際旅游市場(chǎng)上影響力的增強(qiáng)，將會(huì)有更多的郵輪將其列入亞太地區(qū)的“必停站”。迪拜有可能帶動(dòng)連接中東和東南亞海域內(nèi)印度、緬甸等郵輪旅游溫冷區(qū)國家的郵輪旅游發(fā)展以及亞非區(qū)域郵輪旅游的合作。

三、亞太地區(qū)郵輪市場(chǎng)未來發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

供給方面，目前亞太地區(qū)主要的郵輪運(yùn)營(yíng)商是麗星郵輪，但歐美市場(chǎng)的飽和將驅(qū)動(dòng)美國和歐洲的郵輪公司進(jìn)一步加快開拓亞太市場(chǎng)的步伐，僅2007年至今就有嘉年華旗下的歌詩達(dá)和經(jīng)典號(hào)以及皇家加勒比旗下的海洋迎風(fēng)號(hào)等郵輪先后開設(shè)以亞洲港口為母港的航線。未來亞太地區(qū)郵輪市場(chǎng)的產(chǎn)品供給將會(huì)更加多元化。5萬～8萬t級(jí)的郵輪仍將為市場(chǎng)主流。麗星郵輪以及近些年進(jìn)駐亞洲的歌詩達(dá)經(jīng)典號(hào)和海洋神話號(hào)等噸位也都在10萬t級(jí)以下，這一趨勢(shì)在短期內(nèi)不會(huì)有太大變化。一方面由于亞太地區(qū)客源市場(chǎng)尚在培育中，另一方面，各國目前的港口設(shè)施條件尚不允許大量超大規(guī)模郵輪的進(jìn)駐營(yíng)運(yùn)。

需求方面，目前亞太地區(qū)被視為歐美之后下一個(gè)最重要的郵輪旅游客源市場(chǎng)。日本，新加坡，中國的香港、臺(tái)灣等地區(qū)將是主要的郵輪游客來源地。中國大陸市場(chǎng)盡管份額較小，但憑借其較快的發(fā)展速度備受國際郵輪集團(tuán)期待。相較歐美，亞太地區(qū)的客源市場(chǎng)更加凸現(xiàn)出多元分化的特征。商務(wù)會(huì)獎(jiǎng)、家庭出游等都將成為重要的出游團(tuán)體。除日本外，亞太地區(qū)郵輪游客的平均年齡大都低于國際郵輪協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的世界郵輪游客平均年齡（45歲），未來客源市場(chǎng)年輕化的發(fā)展趨勢(shì)將更為明顯。

四、亞太地區(qū)郵輪市場(chǎng)格局對(duì)中國的啟示

首先，我國東南沿海連接著遠(yuǎn)東和東南亞這兩個(gè)亞太主要的郵輪航域，在郵輪港口的布置和定位上應(yīng)借鑒新加坡的成功經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)選區(qū)位建設(shè)連接兩大航域的“區(qū)域樞紐港”，以高效便捷的港口服務(wù)和空運(yùn)樞紐支撐為郵輪提供母港服務(wù)。綜合目前各大郵輪港的情況，上海是較為合適的選擇。

其次，不同于澳大利亞、百慕大等地區(qū)，我國沿海不是一個(gè)獨(dú)立的郵輪航域，應(yīng)建立區(qū)域郵輪旅游合作機(jī)制，通過與周邊日、韓、新加坡等國在郵輪目的地建設(shè)、客源共享等方面的協(xié)作，提高整個(gè)郵輪航域的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力。

再次，我國不僅是郵輪航游的目的地，還是亞太地區(qū)郵輪旅游最重要的客源市場(chǎng)之一。應(yīng)大力發(fā)展本國的郵輪公司和近海郵輪航線。目前我國的出境郵輪航線都是由國外郵輪執(zhí)行，為我國公民造成了一系列從出入境手續(xù)到郵輪上語言不通等障礙，不利于郵輪旅游這種旅游新形式的推廣。