提高礦區(qū)鐵路經(jīng)營效益之淺見

□陳麗君 蘇永峰

鄭州煤業(yè)集團(tuán)鐵運(yùn)處作為煤炭企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸單位，在多年的實(shí)踐中不斷探索提高效益的新途徑。在資源量受到限制的情況下，鐵運(yùn)處通過內(nèi)部科學(xué)規(guī)范的管理，采取各種有效措施，最大限度地減少油耗支出，同時積極開辟貨源，降低鐵路運(yùn)輸成本，提高經(jīng)營效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)鐵路的可持續(xù)發(fā)展。鄭州煤業(yè)集團(tuán)鐵運(yùn)處位于蜿蜒的丘陵地帶，東接京廣，西通焦支，正線長49公里，站線長17公里，主要承擔(dān)內(nèi)部3個國有煤礦的煤炭運(yùn)輸任務(wù)。特定的地理位置和有限的資源量限定了鐵運(yùn)處的發(fā)展空間。為求生存、謀發(fā)展，近年來，鐵運(yùn)處在經(jīng)營管理上采取了一系列行之有效的措施，取得了顯著成績。

一、加強(qiáng)油耗控制，降低變動成本

內(nèi)燃機(jī)車的用油是鐵路運(yùn)輸過程中非常重要的一項(xiàng)變動成本，它與運(yùn)量呈線性關(guān)系。降低單位運(yùn)輸油耗，可以給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。近年來，圍繞這一課題，鐵運(yùn)處先后制定了《油料競標(biāo)采購管理規(guī)定》和《機(jī)車油耗考核獎懲制度》等具體管理辦法，使油耗單位變動成本穩(wěn)中有降。采取的具體措施如下：

1.對機(jī)車的各種用油采取公開招標(biāo)、集中采購的方式，采購價格要進(jìn)行公示，從而有效降低了油料的采購成本，僅此一項(xiàng)每年即可節(jié)約資金40萬元。

2.加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員操作技能的培訓(xùn)，每半年請高校的專家對乘務(wù)員進(jìn)行一次培訓(xùn)，讓乘務(wù)員從理論上掌握機(jī)車運(yùn)行速度與耗油量大小的關(guān)系，并在實(shí)踐中實(shí)現(xiàn)機(jī)車運(yùn)行與耗油的最佳結(jié)合。

3.制定《機(jī)車油耗考核獎懲制度》，實(shí)行單機(jī)考核，節(jié)獎超罰，充分調(diào)動乘務(wù)員工作的積極性。

4.加大線路綜合維修的力度，提高線路質(zhì)量，保證機(jī)車安全快速運(yùn)行。

以上措施的實(shí)施，使單位油耗變動成本由0.0312元/噸公里下降到0.0288元/噸公里。

二、壓縮貨車在礦停留時間，加速車輛的周轉(zhuǎn)

貨車停留時間是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，壓縮停時不僅可以提高生產(chǎn)效率，而且減少了貨車延時費(fèi)的支出。為認(rèn)真做好這項(xiàng)工作，切實(shí)將貨車停時降到最低點(diǎn)，鐵運(yùn)處于2002年初制定了《延時費(fèi)考核獎懲辦法》，以此激勵職工的工作積極性，并在實(shí)施過程中不斷修訂完善，使貨車的延時穩(wěn)中有降。具體措施如下：

1.抽調(diào)精干人員成立貨車延時考核小組，查定運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的時間標(biāo)準(zhǔn)。

2.充分考慮鐵路的大聯(lián)動性質(zhì)，強(qiáng)化內(nèi)部管理，把貨車停時考核由過去單純對車務(wù)部門拓展到車、機(jī)、工、電、輛五大部門，并針對各工種特點(diǎn)側(cè)重考核。如考核調(diào)度室的日班計劃兌現(xiàn)、機(jī)車運(yùn)用；車務(wù)部門的行車組織水平、裝卸車速度和質(zhì)量；機(jī)務(wù)部門的待機(jī)時間和速度；工務(wù)部門的施工慢行和到達(dá)路料卸車；電務(wù)部門的設(shè)備故障影響；車輛部門的檢車速度和對故障車的處理情況等。

3.根據(jù)實(shí)際測定的延時基數(shù)，提取相應(yīng)的節(jié)約延時獎，同時要求各有關(guān)單位制定出相應(yīng)的考核細(xì)則，以充分發(fā)揮該專項(xiàng)獎的作用。

4.積極主動與國鐵聯(lián)系，及時調(diào)整列車運(yùn)行圖，快速實(shí)現(xiàn)交重接空的對口交接。

5.優(yōu)化資源配置，努力實(shí)現(xiàn)各工種技術(shù)作業(yè)平行進(jìn)行，以減少各作業(yè)環(huán)節(jié)間的等待時間。

6.定期召開延時考核會議，發(fā)布考核結(jié)果，下發(fā)《延時考核通報》，及時兌現(xiàn)獎罰。

鐵運(yùn)處采取的各項(xiàng)措施，有效加快了鐵路車輛在礦區(qū)鐵路內(nèi)的周轉(zhuǎn)速度，杜絕了冷車、死車現(xiàn)象。

2002年～2009年上半年貨車平均停時及有關(guān)指標(biāo)一覽表

三、積極拓寬多種運(yùn)營渠道

1.礦區(qū)鐵路面臨著大礦資源量相對較少，但礦區(qū)鐵路沿線小煤礦和耐火材料廠較多的問題。為使礦區(qū)鐵路實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，鐵運(yùn)處積極開拓地方運(yùn)量，先后協(xié)助地方修建站臺6個，并幫助貨主協(xié)調(diào)車皮計劃，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。自2002年以來，地方站臺運(yùn)量逐年增長，到2008年地方站臺運(yùn)量已達(dá)到100萬噸，取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。目前，地方站臺已成為鐵運(yùn)處的主要經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)之一。

2.鐵運(yùn)處東接京廣，西通焦支，原來車輛只能從東走京廣南下。自2005年起，隨著焦支線的開通，鐵運(yùn)處積極與登封鐵路分公司合作，使運(yùn)輸計劃在單一的東進(jìn)東出基礎(chǔ)上，又增加了東進(jìn)西出、西進(jìn)西出。目前，年西出運(yùn)量已達(dá)到60萬噸，經(jīng)濟(jì)效益十分可觀。

上述幾項(xiàng)重要經(jīng)營舉措，大大降低了企業(yè)的運(yùn)輸成本，減少了企業(yè)的支出，同時拓展了企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，使鐵運(yùn)處步入良性發(fā)展的軌道。