軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)票卡發(fā)行方案探討

康崇皓

自動(dòng)售檢票系統(tǒng) (簡(jiǎn)稱 AFC系統(tǒng)),是由計(jì)算機(jī)集中控制的自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票,以及進(jìn)行票務(wù)管理、財(cái)務(wù)清/結(jié)算、客流統(tǒng)計(jì)分析的軌道交通票務(wù)自動(dòng)化管理系統(tǒng)。一般由軌道交通清算管理中心、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備及車票組成。

AFC系統(tǒng)以非接觸 IC卡為車票媒介,作為系統(tǒng)重要組成部分,其發(fā)行方案影響到票務(wù)收益的安全以及乘客使用 AFC系統(tǒng)的便捷性。為此,針對(duì)AFC系統(tǒng)的票卡發(fā)行方案進(jìn)行探討。

1 票卡種類

車票是記錄乘客乘車信息的媒介和載體,能記錄車票的系統(tǒng)編號(hào)、安全信息、車票種類、個(gè)人信息、乘客進(jìn)出站信息、金額、有效期、歷史交易記錄等信息,與車站現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備共同完成系統(tǒng) AFC功能。

目前廣泛被使用的票種主要有以下幾種形式。

1.單程票。在城市軌道交通中,單程票用于滿足乘客隨即乘坐的需求,是交通運(yùn)營(yíng)供應(yīng)的最普遍的一種產(chǎn)品。

2.儲(chǔ)值票 。相對(duì)單程票,儲(chǔ)值票有豐富的銷售渠道,可以免去乘客大量的臨時(shí)購(gòu)票時(shí)間,減少軌道交通票的現(xiàn)金交易,更能體現(xiàn)軌道交通快速、便捷、現(xiàn)代化的特點(diǎn)。

3.其他票種。為了實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的社會(huì)效益,軌道交通可提供一些優(yōu)惠政策以提高乘坐率,比如提供乘多次免一次的多程票和一定折扣的學(xué)生票、老人票、旅游票、紀(jì)念票、團(tuán)體票等優(yōu)惠票種;考慮到設(shè)備需要檢修、乘客進(jìn)出站可能誤操作、以及方便運(yùn)營(yíng)公司員工的進(jìn)出,還須提供相應(yīng)的測(cè)試票、出站票及員工票。

2 非接觸 IC卡的選型

在各個(gè)城市的軌道交通和公共交通中,非接觸IC卡的選型都是一個(gè)關(guān)鍵性的問題,因?yàn)槠渖婕暗焦こ痰耐顿Y、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)成本和將來的擴(kuò)展應(yīng)用。目前國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織頒布的標(biāo)準(zhǔn)為 ISO/IEC14443-TYPE A和 ISO/IEC14443-TYPE B。另外還有很多廠家的產(chǎn)品未納入 ISO/IEC標(biāo)準(zhǔn),其中最具代表性的為 SONY公司產(chǎn)品,其在香港、新加坡等地的軌道交通得到了廣泛的應(yīng)用,已經(jīng)得到了市場(chǎng)的普遍認(rèn)可,業(yè)內(nèi)俗稱 “C標(biāo)準(zhǔn)”。

各種票卡比較見表 1,從技術(shù)應(yīng)用、供貨選擇、兼容性、性價(jià)比以及目前國(guó)內(nèi)軌道交通需求量來說,TYPE A型卡具有更大的優(yōu)勢(shì)。

目前城市公交 “一卡通”的大力推行,區(qū)域性多城市的交通 “一卡通”也在實(shí)施當(dāng)中,從系統(tǒng)兼容性及服務(wù)便捷性的角度考慮,建議票卡選型采用 TYPE A型卡。另外,考慮到系統(tǒng)的適應(yīng)性及擴(kuò)展應(yīng)用,讀寫器應(yīng)兼容 TYPE A和 TYPE B型卡。

表 1 各種票卡比較表

3 單程票發(fā)行方案

目前,國(guó)內(nèi)外普遍發(fā)行的單程票主要有以下 2種方案。

方案一,采用可回收及重復(fù)利用類的PVC/PET標(biāo)準(zhǔn)卡式、TOKEN式單程票。

方案二,采用不回收類的紙質(zhì)單程票。

方案一,票卡可重復(fù)利用,減少系統(tǒng)投資,同時(shí)單程票只由地鐵公司發(fā)行,限定在地鐵范圍內(nèi)使用,方便了運(yùn)營(yíng)管理。方案二,主要應(yīng)用于歐洲的公共交通、旅游、展會(huì)等,使用壽命短、運(yùn)營(yíng)成本較高。我國(guó)地鐵單程票主要是采用標(biāo)準(zhǔn)卡式和 TOKEN式單程票。

但是從整個(gè)城市公共事業(yè)來講,地鐵需要與其他公共項(xiàng)目合作,如旅游、展會(huì)等。因此,在軌道交通發(fā)行單程票時(shí),可以考慮以紙質(zhì)車票作為補(bǔ)充,這種車票不用回收,可作為紀(jì)念票,并且可與旅游、展會(huì)等進(jìn)行聯(lián)乘優(yōu)惠活動(dòng),如門票與車票通用,能為乘客提供更大的便捷性。另外,對(duì)于地鐵公司來講,當(dāng)這種車票使用次數(shù)增加后,其成本也可降低到可以接受的范圍,并且還有廣告效應(yīng),可以取得更好的商業(yè)開發(fā)效果。

綜上分析,建議地鐵單程票采用方案一作為主要形式,滿足城市居民出行需求,同時(shí)采用紙質(zhì)車票作為補(bǔ)充,在節(jié)假日、旅游高峰、展會(huì)等活動(dòng)時(shí)開展聯(lián)乘優(yōu)惠,更好地為乘客服務(wù)。

另外,對(duì)于方案一的 2種車票,TOKEN式單程票使用壽命長(zhǎng)、不易損壞,但容易丟失,而且票面印刷面積小,廣告增值業(yè)務(wù)的開發(fā)一般。標(biāo)準(zhǔn)卡式單程票的優(yōu)點(diǎn)是不易丟失,方便乘客使用,便于開展廣告增值業(yè)務(wù);缺點(diǎn)是車票本身的保護(hù)問題,如薄型 IC卡內(nèi)的天線容易刮斷、擰斷,卡內(nèi)芯片也較容易損壞。因此,這2種單程票沒有明顯的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì),在我國(guó)地鐵行業(yè)都有大量的應(yīng)用。建議采用標(biāo)準(zhǔn)卡式單程票,與長(zhǎng)三角地區(qū)統(tǒng)一。

4 儲(chǔ)值票發(fā)行方案

目前,隨著城市 “一卡通”的發(fā)展與建設(shè),國(guó)內(nèi)軌道交通 AFC系統(tǒng)儲(chǔ)值票的發(fā)行方案主要有以下 3種。

表 2 3種方案比較表

1.采用城市 “一卡通”卡作為地鐵儲(chǔ)值票,地鐵公司不再發(fā)行專用儲(chǔ)值票。

2.地鐵公司發(fā)行專用儲(chǔ)值票,城市公交 “一卡通”卡不能在軌道交通內(nèi)使用。

3.地鐵公司在運(yùn)營(yíng)初期發(fā)行專用儲(chǔ)值票。隨著地鐵乘客群體逐漸穩(wěn)定以及 “一卡通”的逐步推廣使用,地鐵公司不再發(fā)行專用儲(chǔ)值票,而用城市 “一卡通”卡作為地鐵儲(chǔ)值票,但仍然可以發(fā)行地鐵特種車票 (如員工票、學(xué)生和老人優(yōu)惠票等)。

根據(jù)表 2的方案比較,建議采用方案三,既解決了方案一存在的運(yùn)營(yíng)管理、資源開發(fā)等問題,又規(guī)避了方案二存在的政策風(fēng)險(xiǎn)及輿論壓力,同時(shí)使地鐵公司在與 “一卡通”運(yùn)營(yíng)公司的談判中有更多的主動(dòng)權(quán)。

5 結(jié)束語(yǔ)

AFC系統(tǒng)作為軌道交通實(shí)現(xiàn)購(gòu)票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)及統(tǒng)計(jì)等的全過程自動(dòng)化建設(shè)項(xiàng)目,票卡的發(fā)行涉及到建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)及開發(fā)等多個(gè)關(guān)鍵因素。因此,在項(xiàng)目建設(shè)的過程中,建議盡快確定IC票卡的選型、單程票及儲(chǔ)值票的發(fā)行方案,以確保后續(xù)建設(shè)的順利進(jìn)行和開通運(yùn)營(yíng)的正常使用。

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(責(zé)任編輯:諸 紅)