關(guān)于高速鐵路信號(hào)設(shè)備防松脫整治的探討

謝格亮

對(duì)于高速運(yùn)行的列車,任何軌旁設(shè)備的脫落所造成的后果都是不敢想象的。輕則造成高速運(yùn)行中的動(dòng)車急速停車,影響效率,重則刮傷車體甚至造成安全事故。這就要求我們牢固樹立 “高鐵無小事”的質(zhì)量意識(shí),把高鐵信號(hào)設(shè)備防松脫工作做為高速鐵路信號(hào)維護(hù)工作的頭等大事。結(jié)合自身工作實(shí)踐與開展防松脫整治活動(dòng)的實(shí)際情況,對(duì)高速鐵路信號(hào)設(shè)備防松脫工作進(jìn)行探討。

1 防松脫檢查項(xiàng)目的確定

組織技術(shù)人員對(duì)高鐵信號(hào)設(shè)備按照設(shè)備類型進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研,確定各種高鐵信號(hào)設(shè)備的防松脫檢查項(xiàng)目。

1.站內(nèi)正線道岔。正線道岔是與動(dòng)車組距離最近的信號(hào)設(shè)備,其中心軌的防護(hù)踏板更是與動(dòng)車組車底距離僅有 93 cm。由于長(zhǎng)時(shí)間受到高速氣流的沖擊,其防松脫任務(wù)也是最為關(guān)鍵的。調(diào)查發(fā)現(xiàn),正線道岔主要存在如下問題:①轉(zhuǎn)轍機(jī)、密檢器桿件的防護(hù)踏板插銷部分缺失或失效,采用鐵絲臨時(shí)綁扎;②密檢器防塵罩箱盒側(cè)只采用鐵絲簡(jiǎn)單綁扎;③下拉裝置油管固定卡具螺絲存在松動(dòng)、銹蝕現(xiàn)象,由于油管過長(zhǎng),預(yù)留部分?jǐn)[放不規(guī)范;④道岔地線散亂,沒有采取有效的防松動(dòng)措施,有被帶入到線路中心的可能。

2.軌道電路。軌道電路設(shè)備最多,主要有如下問題:①軌道電路、補(bǔ)償電容的引接線固定卡具存在松動(dòng)、銹蝕現(xiàn)象,卡具安裝螺絲未加壓螺帽,繞行的長(zhǎng)引接線卡具若安裝在鋼軌絕緣處,存在因卡具短路造成軌道紅光帶的可能;②金屬底殼直接碰觸雙體防護(hù)罩的引入線,長(zhǎng)時(shí)間磨損存在短路可能。

3.應(yīng)答器。部分應(yīng)答器的安裝螺栓只有 2個(gè),且安裝螺絲未緊固或固定不良;有源應(yīng)答器尾纜連接緊固不良,固定卡具存在松動(dòng)、銹蝕現(xiàn)象。

4.信號(hào)機(jī)、信號(hào)標(biāo)識(shí)。①信號(hào)機(jī)燈室與燈室間連接螺絲未緊固,基座安裝螺絲存在松動(dòng)現(xiàn)象且未加壓螺帽;②各種信號(hào)標(biāo)識(shí)牌 (信號(hào)點(diǎn)標(biāo)識(shí)牌、禁停標(biāo)等)安裝螺桿未采用防銹材質(zhì),未加壓螺帽,且安裝螺桿根部與標(biāo)志牌固定槽的受力面積過小,存在脫落的可能。

2 松脫整治措施的制定

針對(duì)各種軌旁設(shè)備存在的問題集思廣益,制定詳盡的防松脫整治措施。

1.站內(nèi)正線。①由電務(wù)工廠加工新插銷,對(duì)防護(hù)踏板作用不良的插銷進(jìn)行更換,對(duì)插銷柱安裝螺絲進(jìn)行緊固;②在密檢器箱盒側(cè)增加抱箍進(jìn)行緊固;③對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)、密檢器、下拉裝置安裝螺絲進(jìn)行緊固檢查;④對(duì)下拉裝置油管卡具螺絲涂黃油,將油管預(yù)留長(zhǎng)度盡量留在箱盒側(cè),確保遠(yuǎn)離線路;⑤對(duì)接地線增加固定線卡,防止地線松脫被帶上線路。

2.軌道電路。①對(duì)補(bǔ)償電容引接線側(cè)面用尼龍?jiān)鷰删€綁扎、固定,軌底卡卡具螺絲加壓螺帽緊固后輕輕打劈絲扣,并在絲扣上涂一圈油漆;②對(duì)各種卡具螺絲加裝壓螺帽并進(jìn)行緊固、涂一圈油漆、涂黃油,對(duì)松動(dòng)的卡具螺栓采用強(qiáng)力膠進(jìn)行灌注、固定;③對(duì)扼流鋼軌引接線、區(qū)間軌道電路引接線軌底卡卡具螺帽緊固后輕輕打劈絲扣,并在絲扣上涂一圈油漆;④對(duì)雙體防護(hù)罩、箱盒安裝螺絲進(jìn)行檢查、緊固,并涂油,引入線近雙體防護(hù)盒處采用軟膠管保護(hù),對(duì)雙體防護(hù)罩扣緊的螺栓銷加裝螺帽緊固后再加鎖。

3.應(yīng)答器。①對(duì)只有 2個(gè)安裝螺栓的應(yīng)答器,聯(lián)系施工單位進(jìn)行整改,確保安裝螺栓至少為 3個(gè)且固定良好;②對(duì)有源應(yīng)答器尾纜卡具螺絲進(jìn)行檢查、緊固并涂黃油,對(duì)松動(dòng)的卡具螺栓采用強(qiáng)力膠進(jìn)行灌注、固定。

4.信號(hào)機(jī)。①對(duì)信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)的門、蓋螺絲進(jìn)行緊固、涂油;②對(duì)信號(hào)機(jī)燈室與燈室間連接螺栓增加壓螺帽 (φ10mm),絲扣余量不足不能加壓螺帽的,輕輕打劈絲扣,并在絲扣上涂一圈油漆;③對(duì)基座安裝螺絲增加 1個(gè)壓螺帽 (φ16 mm),絲扣余量不足不能加壓螺帽的,輕輕打劈絲扣,并在絲扣上涂一圈油漆;④聯(lián)系信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)生產(chǎn)廠家對(duì)機(jī)構(gòu)加裝∩型電解黑工藝的鋼制卡箍 (效果見圖1)。

圖 1 信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)加裝∩型卡箍效果圖

5.信號(hào)標(biāo)識(shí)牌。①將信號(hào)點(diǎn)標(biāo)識(shí)牌、接近標(biāo)、路基地段禁停標(biāo)的六角螺栓的安裝螺栓帽改為長(zhǎng)方形,螺栓帽卡在標(biāo)識(shí)牌背面的卡槽內(nèi) (效果見圖2);②固定螺桿上增加一個(gè)壓螺帽 (φ 10 mm),并在絲扣上涂一圈油漆;③路基地段禁停標(biāo)基座安裝螺絲增加 1個(gè)壓螺帽 (φ16 mm),絲扣余量不足不能加壓螺帽的,輕輕打劈絲扣,并在絲扣上涂一圈油漆;④橋梁、隧道地段標(biāo)識(shí)牌固定螺絲增加壓螺帽、彈簧墊圈 (φ8 mm)各 1個(gè),并在絲扣上涂一圈油漆。

圖2 信號(hào)標(biāo)識(shí)牌整改后的效果圖

3 相關(guān)建議

進(jìn)行高鐵防松脫整治也為今后高速鐵路的建設(shè)、維護(hù)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

1.設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行高鐵設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)盡量考慮防松脫內(nèi)容,杜絕軌旁設(shè)備脫落。

2.作為高鐵施工單位,應(yīng)將信號(hào)設(shè)備防松脫作為施工質(zhì)量的重要內(nèi)容之一,盡量采用成熟工藝、材料進(jìn)行施工。目前,武廣高鐵的各種信號(hào)標(biāo)志牌工藝標(biāo)準(zhǔn)低,路基地段標(biāo)志牌背板與安裝槽道間采用鉚接形式,而不是采用整體形式,這在既有線當(dāng)然不是什么問題,但對(duì)于承載 350 km/h的軌道設(shè)備而言,應(yīng)考慮其工藝是否能經(jīng)受高速氣流的長(zhǎng)時(shí)間沖擊。

3.高鐵接管單位的驗(yàn)收人員應(yīng)牢固樹立 “高鐵無小事”的意識(shí),將高鐵信號(hào)設(shè)備的防松脫驗(yàn)收工作作為信號(hào)設(shè)備驗(yàn)收的重要內(nèi)容之一。對(duì)每一處螺絲的松動(dòng)與缺失都必須進(jìn)行仔細(xì)檢查與記錄,盡量將前期的驗(yàn)收工作做細(xì)。

4.高鐵信號(hào)設(shè)備維護(hù)單位應(yīng)將高鐵信號(hào)設(shè)備防松脫檢查作為信號(hào)日常巡視、維護(hù)工作的必檢內(nèi)容,將其列入年月表編制的重要內(nèi)容且長(zhǎng)期堅(jiān)持。

(責(zé)任編輯:張 利)