為科研將軍記功——記中國空管總體專家、空軍裝備研究院某所副所長陳志杰少將

文/肖海洪 劉 艷 劉轉(zhuǎn)林

陳志杰，這位中國空管事業(yè)的拓荒者，在共和國千萬余平方公里的空域，架起一條條安全高效的空中通道。榮譽(yù)與實(shí)力相伴，陳志杰先后獲得國家科技進(jìn)步一等獎1項(xiàng)、二等獎1項(xiàng)，軍隊(duì)科技進(jìn)步一等獎3項(xiàng)，國家發(fā)明專利5項(xiàng)，榮獲中國科協(xié)“求是”杰出青年“實(shí)用工程獎”，被評為“全軍愛軍精武標(biāo)兵”。為褒獎陳志杰為國家和軍隊(duì)所作的突出貢獻(xiàn)，中央軍委主席胡錦濤簽署命令，為這位科研將軍記一等功。

前行：歷盡山重水復(fù)，一路過關(guān)斬將

中國改革開放令世界矚目。從改革開放初期到30多年后的今天，中國的空中交通量已經(jīng)發(fā)展為世界第二，并仍以15%的速度增長。空中交通與陸、海交通“三足鼎立”，成為最快捷的現(xiàn)代交通方式。然而，與陸、海交通相比，空中交通從誕生之日便與空中管制工作密不可分。

上世紀(jì)80年代末，隨著我國經(jīng)濟(jì)的繁榮騰飛，民用航空事業(yè)亦呈迅猛發(fā)展趨勢。特別是滬杭、京津、珠江三角洲地區(qū)，軍事飛行和民航飛行在空域協(xié)調(diào)、航線資源利用等方面的矛盾日益突出。當(dāng)時，我國絕大部分地區(qū)均采用手工作業(yè)方式進(jìn)行空中管制，研制新型自動化航空管制系統(tǒng)的任務(wù)迫在眉睫。

1991年，國務(wù)院、中央軍委作出了“改革空中交通管制體制，逐步實(shí)現(xiàn)我國空中交通管制手段現(xiàn)代化”的戰(zhàn)略決策，選定滬杭地區(qū)作為試點(diǎn)區(qū)域，并批準(zhǔn)為國家“八五”重點(diǎn)工程。隨即，“構(gòu)建全軍一體化空管自動化體系”的任務(wù)下達(dá)到空軍某研究所，所黨委一紙“項(xiàng)目軟件總師”的命令，年僅30歲的陳志杰領(lǐng)銜組建起全軍第一個航管研究室。一切從零開始。陳志杰帶領(lǐng)課題組開始了我國軍用和民用航空管制的藍(lán)圖規(guī)劃。

為跟蹤國際技術(shù)前沿，組織上安排陳志杰前往歐美考察，并赴美國麻省理工學(xué)院學(xué)習(xí)訪問。一個多月的考察學(xué)習(xí)，陳志杰深感震撼。美國丹佛機(jī)場，這一個機(jī)場的飛行量幾乎達(dá)到當(dāng)時我國全國的飛行量。到貝爾實(shí)驗(yàn)室一看，陳志杰更是大開眼界——美國的前沿技術(shù)，當(dāng)時在我國還只是一個概念，而美國不但付諸實(shí)踐，而且已經(jīng)成為一個完整的產(chǎn)業(yè)?！安罹噙@么大，不追趕就愧對科技工作者的使命！”陳志杰把寫在筆記本上的感悟變成催征自己前進(jìn)的號角?？疾鞖w來，陳志杰給研究室?guī)Щ亓宋ㄒ灰粯佣Y物——兩大麻袋資料！如獲至寶的科研人員，整整一個多月不分晝夜地把資料全部翻譯注釋并歸類整理。

3個月后，學(xué)習(xí)借鑒國際航管的最新理論，結(jié)合我國空管、空防、空運(yùn)的特點(diǎn)規(guī)律，陳志杰冷靜地提出了以“融”為主的頂層設(shè)計(jì)思路：融合軍隊(duì)和民航用戶的需要，融合航管諸要素的功能，實(shí)現(xiàn)軍民航空管一體化，實(shí)現(xiàn)空管空防一體化——這是一個“起飛”的口號，也是一個沒有退路的“軍令狀”。

自此，陳志杰帶領(lǐng)課題組成員，到全國所有通航機(jī)場對年旅客吞吐量進(jìn)行分析，對全軍航空兵訓(xùn)練和戰(zhàn)備飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總。調(diào)研后，陳志杰又帶領(lǐng)課題組成員開展技術(shù)難點(diǎn)排查。全國的軍用、民用航管系統(tǒng)中，既有國際最新設(shè)備，又有老式國產(chǎn)設(shè)備；既有國內(nèi)自研的軟、硬件，又有歐美引進(jìn)的軟、硬件。要讓軍隊(duì)各級管制區(qū)、民航28個高空管制區(qū)、37個中低空管制區(qū)的所有軍民機(jī)場高效運(yùn)轉(zhuǎn)，要讓通信、導(dǎo)航、情報、氣象保障各種系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)行，要讓軍事飛行和民航飛行互不干擾……難題被一一羅列出來。多少個日日夜夜，迎難而上的陳志杰和戰(zhàn)友們拓荒牛般跋涉在山重水復(fù)的痛苦中和過關(guān)斬將的喜悅里。

研制之路異常艱辛，體力超負(fù)荷也成為常態(tài)。到現(xiàn)場安裝設(shè)備，陳志杰和課題組成員什么車都坐過——火車、汽車、農(nóng)用車、拖拉機(jī)，甚至包括牛車，崎嶇顛簸的山路讓不少同志的臀部都磨起了水泡；為節(jié)約經(jīng)費(fèi)，他們出差不住賓館，而是自帶被褥找空房間睡大通鋪；施工安裝時，課題組和工程隊(duì)一起拉線、刷漆、爬高攀下，民工們?nèi)滩蛔枺簡挝灰惶旖o你們多少工錢？

經(jīng)過13年的艱苦探索和實(shí)踐，在推翻一個個預(yù)案、進(jìn)行了數(shù)百次模擬實(shí)驗(yàn)、整合了來自各方面的意見建議后，陳志杰帶領(lǐng)課題組成功完成全軍自動化空中交通管制體系綜合論證、系統(tǒng)建設(shè)和系統(tǒng)集成。該課題創(chuàng)建了全國全軍空中交通管制自動化系統(tǒng)的應(yīng)用體系和技術(shù)體系，制定頒布了4個國家軍用標(biāo)準(zhǔn)、10個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和全國空管基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了對我國領(lǐng)空內(nèi)所有飛行活動的有效監(jiān)控和無縫管制服務(wù)。2006年，該課題獲國家科技進(jìn)步一等獎。

目前，我國主要航路的飛行縱向間隔由150公里降到20公里，飛行垂直間隔由1200米縮小為300米，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。這一跨越式發(fā)展，為我國空中運(yùn)輸邁入全球第二奠定了重要基礎(chǔ)。

信念：不僅釜底抽薪，還要扶搖直上

2010年4月14日，青海玉樹發(fā)生地震災(zāi)害。災(zāi)情就是命令，人民空軍架起生命天路，在72小時內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)出1447名危重傷病員?！坝駱錂C(jī)場是單向起飛機(jī)場，停機(jī)坪小，運(yùn)載能力有限，能夠在短時間內(nèi)運(yùn)出這么多傷病員，人民空軍功不可沒?！鼻嗪Ｊ⌒l(wèi)生廳副廳長李曉東說。

一直以來，只要有空中飛行活動，空管系統(tǒng)必須最先發(fā)揮重要作用。

上世紀(jì)90年代末，陳志杰發(fā)現(xiàn)：隨著民用航空事業(yè)呈迅猛發(fā)展的態(tài)勢，我國民航日處理空中交通活動將達(dá)到并超過20000余架次，與此同時，我航空兵飛行活動范圍、飛行時間和保障難度呈明顯上升趨勢——軍民航空域需求矛盾越來越突出。陳志杰還敏銳地意識到：飛行量日益加大，這就意味著必須改變以往主要依托地面雷達(dá)的做法，利用天空、海上等多種方式實(shí)現(xiàn)空中管制，盡快把自動相關(guān)監(jiān)視（ADS）技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)和數(shù)據(jù)鏈技術(shù)運(yùn)用到空管系統(tǒng)中。

那段時間，陳志杰與機(jī)關(guān)業(yè)務(wù)部門的一位處長一起，整天背著一臺筆記本電腦，到總部機(jī)關(guān)、空軍機(jī)關(guān)、工業(yè)部門等各個單位，只要逮到一個人，就不失時機(jī)地宣傳新航行系統(tǒng)。當(dāng)時，有人戲稱陳志杰是“新航行系統(tǒng)的傳道士”。通過反復(fù)宣傳，陳志杰的想法得到了上下一致的認(rèn)可。

軍航新航行系統(tǒng)試驗(yàn)系統(tǒng)建設(shè)正式立項(xiàng)，定為國家“九五”重點(diǎn)項(xiàng)目，陳志杰被任命為總設(shè)計(jì)師。整個工程涉及衛(wèi)星導(dǎo)航和現(xiàn)代通信技術(shù)等新技術(shù)，有的設(shè)備必須靠引進(jìn)。而在引進(jìn)部分航管技術(shù)中，外方一面實(shí)行嚴(yán)密封鎖，一面對部分設(shè)備漫天要價。如此重要的技術(shù)體系，絕不能依靠別人的施舍，“咱們自己干！”陳志杰主動請纓。有人說，這是釜底抽薪，陳志杰說，還要扶搖直上！

通過3年不懈的努力，陳志杰率領(lǐng)的科研奇兵在規(guī)定期限內(nèi)圓滿完成了軍航新航行系統(tǒng)試驗(yàn)工程。“軍航新航行系統(tǒng)，掌握了當(dāng)代核心技術(shù)，突破了西方國家在這個領(lǐng)域的封鎖，是我國第一個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的空管系統(tǒng)建設(shè)，標(biāo)志我軍空管建設(shè)第一次與國外同行站在了同一起跑線上?！薄獧?quán)威部門考核后如此評價。該工程榮獲“2003年度國家科技進(jìn)步二等獎”——陳志杰就這樣用行動踐行著一名軍隊(duì)科技工作者的諾言。

博弈：僅僅達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，水準(zhǔn)怎樣衡量

“友好界面”是戰(zhàn)友們送給陳志杰的雅號，一旦點(diǎn)擊這個“界面”，就能感悟到陳志杰的高尚境界。

與陳志杰共事20年的副總工程師白松浩，回憶起“2秒之爭”這件事至今記憶猶新。2000年，軍用新航行系統(tǒng)進(jìn)入最后聯(lián)試階段，但進(jìn)行到數(shù)據(jù)鏈聯(lián)試時，卻一次又一次地報錯，與標(biāo)準(zhǔn)時間始終有2秒誤差，而新航行系統(tǒng)對數(shù)據(jù)鏈的時間準(zhǔn)確性標(biāo)準(zhǔn)是分秒不差！經(jīng)過細(xì)心核對，課題組找到了“病因”：開發(fā)數(shù)據(jù)鏈設(shè)備的單位在系統(tǒng)時間設(shè)置上出了差錯。陳志杰讓技術(shù)辦公室主任白松浩去找開發(fā)人員協(xié)商。開發(fā)人員非常自信地認(rèn)為：是主系統(tǒng)時間標(biāo)準(zhǔn)不準(zhǔn)確。接下來，課題組與中央人民廣播電臺報時作比對，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)時間比電臺報時差了2秒鐘。為慎重起見，課題組又與電話時間進(jìn)行比對，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)時間還是差2秒。白松浩很生氣，要去找開發(fā)人員理論。陳志杰說：“你先消消氣，我先去找那個單位談?wù)??！标愔窘軓?秒的重要性、合作的前景等方面對開發(fā)人員曉之以理，第二天，系統(tǒng)時間按照標(biāo)準(zhǔn)得到修正，接下來的調(diào)試工作也非常順利。

陳志杰寬容大度、善于溝通融合的性格特點(diǎn)，為他的工作帶來了非常大的收益。

剛開始接觸空管時，整個團(tuán)隊(duì)集中了全所高學(xué)歷、高智商的精英，但由于課題新、經(jīng)驗(yàn)少，大家對軟件設(shè)計(jì)中的許多問題意見不一，在工作現(xiàn)場，在食堂，甚至在宿舍里，大家常常因?yàn)樗枷肱鲎捕盎鸹ㄋ臑R”。陳志杰也是個急性子，對討論中的問題有自己的主張，但他明白，自己必須做最真誠的傾聽者和溝通者，只有廣納言路，才能更有效、更有力度地突破科學(xué)難題。陳志杰的身體力行，讓爭論始終沒有變成吵鬧，團(tuán)隊(duì)的凝聚力反而不斷增強(qiáng)，形成了一只在空管領(lǐng)域科研攻關(guān)中屢建奇功的“鐵拳頭”。

而陳志杰也有不好說話的時候。

一次，課題組對各類軟件硬件系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)百項(xiàng)組合測試，查出部分測試結(jié)果有少量不穩(wěn)定現(xiàn)象，按標(biāo)準(zhǔn)衡量均屬正常范圍。執(zhí)行測試的同志經(jīng)過幾天的努力，反復(fù)查找、嘗試，使該現(xiàn)象出現(xiàn)的次數(shù)有所減少，但未根除。不少人覺得沒必要再繼續(xù)查找，對于功能測試，只要解決有無的問題就可以，少量不符合預(yù)期的現(xiàn)象只是測試過程中的枝節(jié)問題，不必太在意。陳志杰不同意這種做法，“標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了，可我們的水準(zhǔn)怎么衡量？”他帶領(lǐng)大家從系統(tǒng)整體聯(lián)系上分析、查找原因，集體攻關(guān)，終于徹底修正了系統(tǒng)的缺陷，確保零故障?！耙鼍妥龅酵昝馈保愔窘茉趫F(tuán)隊(duì)里一直倡導(dǎo)這種風(fēng)氣。

陳志杰的團(tuán)隊(duì)有這樣一個傳統(tǒng)：每有新成員加入，陳志杰都要充分了解后重新“量體裁衣”，設(shè)計(jì)培養(yǎng)發(fā)展方向。在部隊(duì)干了4年管制員的劉兆云被調(diào)到所里后，對計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)不熟悉，因此，劉兆云想報個計(jì)算機(jī)班，以便盡快融入團(tuán)隊(duì)。當(dāng)劉兆云忐忑地提出自己的想法后，時任研究室主任的陳志杰不僅一口答應(yīng)，還提出為其報銷學(xué)費(fèi)。隨后，陳志杰給劉兆云列出了一張業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)清單，讓劉兆云在學(xué)習(xí)的道路上少走彎路?！瓣愔窘茏畲蟮膬?yōu)點(diǎn)就是非常關(guān)心下屬，其中最核心的是專業(yè)技術(shù)上的關(guān)心。”回憶起十多年前的經(jīng)歷，劉兆云依舊感慨。

許多科研項(xiàng)目，陳志杰既是組織領(lǐng)導(dǎo)者又是具體參與者，但只要不是自己主要完成的項(xiàng)目，陳志杰從不署名，不僅如此，在科研項(xiàng)目報獎時，陳志杰還會主動劃掉自己的名字。陳志杰在學(xué)風(fēng)道德上的胸懷和品格在戰(zhàn)友中有口皆碑。