連鎖企業(yè)物流配送模式選擇決策探析

吳靜旦，張曦煌

（1.江南大學(xué) 信息工程學(xué)院，江蘇 無(wú)錫 214122；2.江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 江陰 214400）

1 物流配送對(duì)于連鎖企業(yè)發(fā)展的重要意義

隨著各種日用超市、便利店、家電超市和醫(yī)藥零售商店的不斷增加，連鎖這一經(jīng)營(yíng)模式正日益顯示出強(qiáng)大的生命力。統(tǒng)一配送是連鎖企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要組成部分，是企業(yè)提高效率、降低成本的重要因素。連鎖企業(yè)的快速擴(kuò)張、店面分布以及其特有的產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)策略，呈現(xiàn)了商品的多品種、小批量、高配送頻率、多配送點(diǎn)、快速配送的局面，使得整個(gè)物流活動(dòng)更加復(fù)雜，對(duì)配送的要求越來(lái)越高。不過(guò)，與連鎖企業(yè)欣欣向榮的發(fā)展趨勢(shì)極不相稱的是，我國(guó)連鎖企業(yè)的物流配送體系建設(shè)仍然處于初級(jí)階段，現(xiàn)行的配送方式相對(duì)落后、配送模式選擇不當(dāng)、物流配送中心設(shè)施落后等問(wèn)題都給我國(guó)連鎖企業(yè)的發(fā)展造成了巨大障礙。因此根據(jù)連鎖企業(yè)實(shí)際情況，選擇合適的物流配送模式是成功構(gòu)建企業(yè)配送體系的前提。

2 連鎖企業(yè)物流配送模式分析

2.1 連鎖企業(yè)自營(yíng)配送

連鎖企業(yè)自營(yíng)配送是目前我國(guó)連鎖企業(yè)廣泛采用的一種物流配送模式。國(guó)內(nèi)連鎖百?gòu)?qiáng)企業(yè)當(dāng)中，約有80%的企業(yè)擁有自己的配送中心。連鎖企業(yè)根據(jù)自己的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、各連鎖店的商品配送量以及網(wǎng)點(diǎn)布局等多種條件與因素，選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，自己出資建立一個(gè)或幾個(gè)配送中心，對(duì)配送中心進(jìn)行管理，完成對(duì)各連鎖店的配送業(yè)務(wù)，如上海華聯(lián)、聯(lián)華超市等。但由于企業(yè)自己建立配送中心容易受到資金和管理等諸多因素的制約，我國(guó)的配送中心普遍地存在著信息化和機(jī)械化程度低的問(wèn)題，配送效率和對(duì)店鋪的反應(yīng)速度都比較低。巨額投資對(duì)企業(yè)構(gòu)成巨大資金壓力，配送能力擴(kuò)展的速度往往跟不上企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的速度，極易造成管理上的脫節(jié)。

2.2 第三方配送

即第三方的專業(yè)物流公司來(lái)承擔(dān)連鎖企業(yè)部分或全部業(yè)務(wù)的配送模式。第三方物流配送模式是當(dāng)前配送發(fā)展的主要趨勢(shì)。物流配送外包可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流配送環(huán)節(jié)的專業(yè)化管理，使連鎖企業(yè)把有限的精力集中到自己的核心業(yè)務(wù)上；提高了物流效率和對(duì)店鋪訂單的響應(yīng)速度；節(jié)約連鎖企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。其缺點(diǎn)是雙方能否保持長(zhǎng)期穩(wěn)定合作關(guān)系的不確定性、企業(yè)經(jīng)營(yíng)信息被泄露以及降低對(duì)物流控制能力，都可能會(huì)給連鎖企業(yè)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 共同配送

共同化配送是多家企業(yè)為實(shí)現(xiàn)整體的物流配送合理化，以互惠互利為原則，共同出資籌建配送中心，為多家企業(yè)提供統(tǒng)一配送服務(wù)的配送模式。運(yùn)用共同配送能夠促進(jìn)各企業(yè)之間的物流分工與協(xié)作，最大限度地提高物流資源的利用率，取得保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。但共同配送需要多個(gè)企業(yè)之間具有良好的協(xié)調(diào)關(guān)系，若企業(yè)之間缺乏信任，配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)不當(dāng)，經(jīng)濟(jì)利益分配不合理，都將嚴(yán)重影響最終的配送效果。

3 基于層次分析法的連鎖企業(yè)物流配送模式選擇決策

由于影響配送模式選擇的因素很多，并且有些因素很難定量測(cè)度，所以采用層次分析法比較適用。采用層次分析法（AHP）對(duì)物流配送模式進(jìn)行量化選擇，取組合權(quán)重最大的決策方案為最佳配送模式，可以有效規(guī)避連鎖企業(yè)在物流領(lǐng)域的過(guò)度投資、盲目投資導(dǎo)致過(guò)高的物流成本帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和損失。

3.1 連鎖企業(yè)物流配送模式選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立

物流配送是連鎖企業(yè)的核心,運(yùn)用層次分析法選擇配送模式需要設(shè)計(jì)出一套科學(xué)、完整和能夠從全方位、多角度反映連鎖企業(yè)物流配送的指標(biāo)體系。一般來(lái)講，連鎖企業(yè)在合理選擇物流配送模式時(shí)，能力因素、成本因素、服務(wù)因素、環(huán)境因素是影響決策的核心要素，4個(gè)指標(biāo)之間保持了相互獨(dú)立性和完整性（見圖1）。

圖1 配送模式選擇的層次結(jié)構(gòu)模型

（1）能力因素。配送能力是連鎖企業(yè)物流配送模式選擇的重要因素之一。其中資本規(guī)模大小、信息技術(shù)能力、設(shè)備先進(jìn)程度和經(jīng)營(yíng)管理水平等因素成為影響連鎖企業(yè)物流配送模式選擇的重要方面。

（2）成本因素。配送成本是連鎖企業(yè)物流配送模式選擇必須要考慮的核心要素。在不同配送模式下實(shí)現(xiàn)配送規(guī)模效益的程度不同，決定了配送成本會(huì)出現(xiàn)高低差距。

（3）服務(wù)因素。配送服務(wù)因素是指連鎖企業(yè)運(yùn)作對(duì)物流服務(wù)的要求，物流配送服務(wù)的整體水平反映了某種物流配送模式與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相匹配程度。其中可靠性是指送貨的及時(shí)和準(zhǔn)確程度，是反映配送服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵因素；靈活性是指應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的能力；可得性則指當(dāng)連鎖企業(yè)門店及相關(guān)顧客需要商品時(shí)所擁有的供貨能力。

（4）環(huán)境因素。環(huán)境因素主要指政府政策及地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)。政府在一定時(shí)期在法規(guī)、貸款、稅收上給予的優(yōu)惠扶持政策會(huì)對(duì)連鎖企業(yè)物流配送模式選擇決策產(chǎn)生重大影響。而地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展如何，物流市場(chǎng)是否規(guī)范，也會(huì)影響到連鎖企業(yè)對(duì)物流配送模式的選擇。

3.2 物流配送模式選擇的層次分析法評(píng)析基本步驟

（1）建立物流配送模式選擇的層次結(jié)構(gòu)模型，設(shè)為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、指標(biāo)層和方案層。具體實(shí)際操作時(shí)，連鎖企業(yè)可根據(jù)自己的實(shí)際情況和需要調(diào)整指標(biāo)體系。

（2）構(gòu)造判斷矩陣。根據(jù)上面給出的層次結(jié)構(gòu)模型中每層各個(gè)因素的相對(duì)重要性，給出判斷數(shù)值列表，得到判斷矩陣。以上一層某要素作為評(píng)判規(guī)則的前提下，判斷矩陣可以表示本層各要素之間的相對(duì)重要性。該重要性評(píng)分可采用專家意見法求得。構(gòu)建了層次結(jié)構(gòu)模型，決策就隨之轉(zhuǎn)化為待評(píng)可行方案關(guān)于具有層次結(jié)構(gòu)的目標(biāo)準(zhǔn)則體系的排序問(wèn)題，AHP采用了優(yōu)先權(quán)重作為區(qū)分方案優(yōu)劣程度的指標(biāo)。方案層各方案關(guān)于目標(biāo)準(zhǔn)則體系整體的優(yōu)先權(quán)重是通過(guò)遞階層次從上而下逐層計(jì)算而得來(lái)，該過(guò)程被稱為遞階層次權(quán)重解析過(guò)程。判斷矩陣是決策者進(jìn)行主觀判斷的定理描述，求解判斷矩陣并不需要過(guò)高的精度。

（3）層次排序及一致性檢驗(yàn)。先進(jìn)行層次單排序，即根據(jù)判斷矩陣，計(jì)算判斷矩陣的最大特征值及對(duì)應(yīng)的特征向量，并將特征向量歸一化后就得到各因素的相對(duì)權(quán)重。如果上述結(jié)果不滿足一致性檢驗(yàn)要求，則要重新修正判斷矩陣元素的取值，直到符合滿意的一致性標(biāo)準(zhǔn)。以上一層次每個(gè)元素為準(zhǔn)則進(jìn)行層次單排序，然后進(jìn)行組合加權(quán)，得到該層次元素相對(duì)于相鄰上一層次整體的組合優(yōu)先數(shù)值就是層次總排序，得到各級(jí)要素對(duì)上一層相關(guān)要素的相對(duì)權(quán)重后，可從最上層開始，自上而下求出各層要素關(guān)于系統(tǒng)總體的組合權(quán)重；在滿足一致性檢驗(yàn)要求的前提下，方案層中組合權(quán)重最大的那個(gè)元素對(duì)應(yīng)的即是模式最佳決策方案。

對(duì)連鎖企業(yè)而言，既可以根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況采用單一的配送模式，也可以采用混合配送模式，選擇組合權(quán)重最大和次之的兩種配送模式結(jié)合使用。

[1]林芳.我國(guó)物流配送模式研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2004.

[2]吳聰.我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流運(yùn)作模式選擇的AHP評(píng)價(jià)方法[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2005(6):68-71.